Печка Кашкая дует холодным: причины на J10 и J11 и что делают владельцы
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. Если печка Кашкая дует холодным, сначала поймите, какой у вас мотор. У J10 с 1.6, по словам владельцев, салон действительно плохо греется в морозы ниже −15. У J10 2.0 и J11 холодная печка — это почти всегда неисправность: забитый снаружи радиатор отопителя, термостаты, воздух в системе. Если у J11 с двухзонным климатом с водительской стороны холодно, а с пассажирской жарит, — провернулся привод заслонки, и его чинят переходником на шестигранник. Моторчик печки у многих отказывает к 80–100 тысячам км.
Сначала: какой у вас Кашкай
Жалобы на «холодный Кашкай» разные у разных машин и в разном климате, поэтому их нельзя сводить к одной цифре.
| Машина | Что пишут владельцы |
|---|---|
| J10 1.6 | «мотор сам по себе холодный, объём мал, салон большой для такой печки»; холодно, «только если холоднее −15»; у двух J10 1.6 на механике на климате тепло, на «крутилках» холодно |
| J10 2.0 | при исправной системе из печки при −15 в пробке дует около 67 градусов; если не греет — это поломка или необслуженность |
| J11 рестайлинг | владелец в −35 проехал 200 км с климатом на 18 градусах, «и то жарко было» |
| поколение не указано | другой владелец при −20 ждёт комфорта в салоне 30–40 минут движения |
| 2.0 с вариатором на холостых | прогреть салон на месте 2.0 с вариатором владельцы считают почти невозможным: вариатор забирает тепло мотора, пока сам не прогреется |
Связь с вариатором важна: у J11 и J10 с вариатором мотор и коробка греются вместе, и пока масло вариатора холодное, мотор и печка тоже недогреты. Как ускорить прогрев и стоит ли закрывать решётку радиатора — в статье Кашкай зимой.
Печка дует холодным: где искать
Опытный владелец советует не менять детали наугад, а сначала замерить температуру на входе в радиатор печки и на выходе из него. Вход около 70 градусов и выход 65 — смотрите сам радиатор, причём сперва снаружи. На входе всего 40 — ищите термостат.
В 40% случаев, когда печка у 2,0 не греет, — это как раз забитый радиатор снаружи. Фильтр салона криво поставили — через щели летит листва, пыль и грязь, и всё на ламели радиатора печки. Я почему и говорю, что фильтр салона лучше менять со съёмом педального узла, чтобы убедиться, что фильтр нормально раскрылся.
Остальные частые причины из отчётов владельцев:
- Термостаты. У 2.0 их несколько: владельцы насчитывают два или три, включая термостат вариатора. Признак — холодный нижний патрубок радиатора в мороз и температура мотора, которая падает на светофорах. У владельца J10 после замены термостатов при −7 мотор стал греться до 72 градусов вместо 65–68.
- Воздух в системе. Верхний и нижний патрубки печки разной температуры, тепло пропадает на холостых. Владельцы удаляют пробку прогревом мотора до открытия верхнего термостата.
- Радиатор печки у J10. По словам владельца, у J10 было несколько вариантов радиатора: обычный и для холодного климата, толщину меняли в 2008 году, а штуцер — в 2010-м. Узкие трубки к печке владельцы переделывают.
Помимо небольшого радиатора печки, ещё есть проблема с тонкими трубками. Тут люди решали вопрос врезанием каких-то переходных трубок, улучшая поток антифриза через печку. Улучшение было: до переделки на выходе было около 60 градусов, после переделки стало 80+.
С одной стороны холодно, с другой жарит
Это главная болячка J11 британской сборки с двухзонным климатом. Со стороны водителя дует прохладным, со стороны пассажира — горячим; иногда проблема проходит сама после перезапуска, а когда машина стояла в тепле, обе стороны греют нормально. Причина, которую находят владельцы, — пластиковый шестигранник привода заслонки проворачивается в самой заслонке. Сервис такую машину может вернуть со словами «визуально всё работает».
Я сделал так: взял типа кровельной биты на 8 вроде бы, от головки 1 сантиметр оставил, остальное отрезал болгаркой, заклеил термоклеем в заслонку или эпоксидкой можно. Сам мучился, даже в сервисе профильном не сделали, два раза деньги на ветер. У меня 2014 год англичанка, на российской сборке климат другой.
Другой владелец британского J11 2014 года приварил шестигранник на 8 к отпиленной головке на 8 и надел её на сервопривод; после ремонта заслонку нужно правильно выставить. Есть и готовое решение: владелец получил напечатанную на 3D-принтере шестерню привода заслонки с удлинённым шестигранником. Похожая картина бывает и у J10 с раздельным климатом — у владельца она появилась после замены термостата, так что после любых работ под панелью проверяйте обе зоны.
Моторчик печки: гудит, вибрирует, не крутит
По отчётам владельцев, мотор отопителя на Кашкаях чаще всего доживает до 80–100 тысяч км; у одного он прошёл 180 тысяч. Предвестники — «сверчок», гул, вибрация на четвёртой скорости и выше. Если вентилятор не реагирует на переключение скоростей, владельцы советуют снять моторчик и подать на него 12 вольт напрямую: если он крутится, менять нужно резистор, а не мотор.
- Зимой отказы бывают и у живого моторчика: у одного владельца 3–4 раза за зиму вентилятор не включался, помогало заглушить машину на 5 минут и завести снова; у другого в −30 моторчик «замёрз» и заработал через 20 минут в подземном паркинге.
- Неоригинальные моторчики у двух владельцев дуют заметно слабее родного; у одного после этого стали запотевать боковые окна.
- Замена на J10 2012 года при пробеге 176 тысяч в 2024 году обошлась в 11 000 рублей: 5000 работа и 6000 моторчик.
Настройки климата и ТЭН на J11
Часть владельцев J11 меняет настройки блока климата программой Ecutweaker или через Consult. Что они описывают:
- ТЭН (электронагреватель в печке). У владельца европейского J11 рестайлинг с дизелем в блоке климата стояло «без нагревателя»; после смены параметра PTC type на 0,9–1 кВт тёплый воздух пошёл через полминуты после запуска. Другой владелец установил ТЭН сам: «салон прогревается заметно быстрее», тёплый воздух идёт, когда стрелка температуры ещё не сдвинулась.
- Климатическая зона и страна. Владелец британского J11 2015 года выставил четвёртую зону и спрашивает, менять ли регион UK на RUS. У другого на машине декабря 2021 года настройки стояли «для жарких стран»; смена страны на PLC, по его словам, заметной разницы с RUS33 не дала.
- Заслонки и направление потока. Через Consult владельцы сдвигают температуру, меняют положение заслонки при запуске с «закрыто» на «открыто» и поток «больше в ноги, меньше в голову».
Это доработки на свой риск: заводских инструкций к ним нет. Если в салоне нужно тепло быстрее, чем его даёт мотор, посмотрите статью обогревы и Webasto на Кашкае.
Начинайте с диагностики, а не с замены радиатора. Проверьте, что салонный фильтр стоит ровно и не пропускает листву к радиатору печки. Замерьте температуру патрубков на входе и выходе печки на прогретом моторе: если разница маленькая, а воздух холодный — чистите радиатор снаружи или ищите воздух в системе; если холодный уже вход — смотрите термостаты. При разной температуре по зонам снимите сервопривод и проверьте, проворачивается ли шестигранник в заслонке, — это видно сразу.
Разобранные печки владельцев
Куда идти дальше
Холодно только первые 15–20 минут, потом нормально — это прогрев мотора и вариатора; читайте Кашкай зимой. Тепло есть, но запотевают стёкла — проверьте моторчик печки и рециркуляцию. Уходит антифриз и пахнет им в салоне — это радиатор печки течёт, и тянуть с ним нельзя: владелец с такими признаками уже видел налёт на стёклах. Кондиционер и печка одновременно ведут себя странно — смотрите статью кондиционер Кашкая.
