Ниссан Кашкай зимой: прогрев вариатора, холодный салон и подготовка к морозам
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. Зимой Nissan Qashqai с вариатором и мотором 2.0 долго греется: мотор и коробка прогреваются вместе, и пока масло вариатора холодное, холодно и в салоне. Владельцы в морозы от −10 закрывают нижнюю часть бампера, и температура вариатора, по их замерам, растёт с 45 до 60 градусов. Перед поездкой в −20…−25 греют 15–20 минут, первые километры едут плавно, без высоких оборотов. На трассе в −20 и быстрее 100 км/ч вариатор может снова остыть. Расход у 2.0 в городе зимой — 12–15 литров. Остальное — батарея, резина, печка и замки — разобрано по отдельным статьям, ссылки ниже.
Почему Кашкай «холодный»
Жалобы зависят от машины и климата, и владельцы разных Кашкаев рассказывают разное.
- J10 1.6 — самый холодный: владельцы пишут, что при морозах ниже −15 штатной печки ему не хватает, и ставят подогреватели.
- 2.0 с вариатором — греется долго, но прогретый даёт тепло; на холостых прогреть его, по словам владельцев, почти невозможно.
- J11 рестайлинг — владелец в −35 проехал 200 км с климатом на 18 градусах, «и то жарко было».
Если холодно и после 20–30 минут езды, это уже неисправность, а не особенность: разбор причин — в статье печка Кашкая.
Вариатор в мороз: прогрев и заглушка
Это главная зимняя тема Кашкая. Владельцы смотрят температуру коробки программой CVTz50 и сходятся в нескольких вещах.
| Наблюдение владельца | Условия |
|---|---|
| без заглушки вариатор не прогревался выше 48 градусов, с ней — в пробках доходил до 92 и выше | −10, автозапуск |
| с закрытой нижней частью бампера рабочая температура выросла до 60 градусов, раньше не поднималась выше 45 | морозы от −10 |
| с заглушкой и автоодеялом мотор за 15 минут прогрева греется до 60–65, вариатор до 33–37 | −20…−25 |
| после прогрева вариатора до 20–25 градусов работает штатно, на ходу выходит на 50 | −26, утеплитель в нижних решётках |
| на 90 км/ч обороты за 3000 без заглушки | −26 |
Я уже много зим катаюсь по трассе. Уже привык к этому замёрзшему вариатору. Раньше ставил картонку — помогает. Сейчас выявил для себя несколько моментов: 1) главное перед выездом хорошо прогреть двигатель и коробку; 2) скорость больше 100 и температура 20 мороза и ниже — начинает мёрзнуть; 3) если остановиться минут на 10, коробка снова нагреется; 4) если надо ехать, переходим в ручной режим, на 7-й передаче можно катиться 80–90 км/ч с нормальными оборотами. Но про обгоны забыть.
У заглушки есть обратная сторона. Владелец в −22 ехал по трассе с закрытым передом, на 130 км/ч обороты поднялись до 3000 и не опускались; он остановился, снял защиту, и всё прошло. Другой заметил, что с картонкой коробка перегревалась в пробках и от 130 км/ч, и прорезал в заглушке отверстия так, чтобы закрывать только радиатор вариатора. Вывод владельцев: закрывать можно и нужно, но температуру контролировать. Холодной коробке тоже плохо: один владелец описывает, как в −35 после двух минут прогрева через 300 метров загорелся Check и машина перестала ехать вперёд, а после 10 минут прогрева на обочине всё вернулось в норму. Руководство J11 описывает защиту вариатора от перегрева, а при низкой температуре жидкости блок сам ограничивает работу коробки. Подробнее — в статьях перегрев вариатора и вариатор Кашкая.
Как ехать на холодной коробке, владелец сформулировал так: до 40 градусов масла вариатора — плавно, без резких ускорений, не поднимая обороты выше 2500.
Утро в мороз: запуск и прогрев
Сколько греть, владельцы решают по своему морозу. Типичный ответ для −20 — «минут 15 минимум» с автозапуска; при −20…−25 с утеплением мотор за 15 минут выходит на 60–65 градусов, а если подождать 25, то и мотор, и коробка доходят до рабочей температуры. Владелец J11 рестайлинг с механикой и мотором 2.0 при −20 обходится 10 минутами автозапуска и ещё 10 минутами, пока чистит снег. В морозы до −30 владелец с сигнализацией ставит автопрогрев каждые 3–4 часа по 5 минут: на тёплом масле утром мотор заводится «с полпинка».
На улице сегодня −26 утром, авто с автозапуска завёлся. С наступлением холодов в нижние решётки поставил утеплитель для труб. После прогрева вариатора до 20–25 градусов работает штатно и даже выходит на рабочую температуру 50 градусов.
Но у автозапуска по ночам есть цена: каждый короткий запуск разряжает батарею, а за 5 минут она не восстанавливается. Чем это кончается и как настроить сигнализацию по напряжению — в статьях аккумулятор на Кашкай и сигнализация с автозапуском. Если машина всё-таки не завелась — пошаговый разбор в статье Кашкай не заводится в мороз.
Расход зимой
Зимой расход растёт у всех, и главная причина — прогревы и короткие поездки, а не сама машина. Цифры владельцев 2.0:
| Машина и режим | Лето | Зима |
|---|---|---|
| J11 2020, 2WD, город, поездки по 6,5 км | 12,5 | 15 |
| 2.0 4WD, 20 км города и 20 км трассы в день | 10,7 | 12,5–13 |
| 2.0, передний привод, вариатор, Москва, прогрев до 30 минут | 8,6 | 10–10,2 |
| 2.0, север, морозы до −35, прогрев до 30 минут | — | 14,5 в среднем за зиму |
| J10 2.0 2008, город с прогревами | — | 17,5 по бортовому компьютеру |
На трассе зимняя резина добавляет немного: у владельца на летней было 7,2–7,5, на зимней при тех же условиях 8–8,2. Подробнее — в статье расход Кашкая.
Что проверить перед зимой
| Узел | Что делают владельцы | Подробно |
|---|---|---|
| Аккумулятор | заряжают прибором осенью; при 12,2 В в −20 «уже на грани» | аккумулятор |
| Резина | выбирают шипы или липучку по своей зиме, зимой чаще 16–17 дюймов | зимняя резина |
| Печка | чистят радиатор печки снаружи, проверяют заслонки и термостаты | печка |
| Обогревы | проверяют обогрев лобового; на британских J11 он включается не с первого раза | обогревы и Webasto |
| Замки и ручки | силикон в ручки, лючок и уплотнители, чистят дренаж дверей | замки и ключ |
| Автозапуск | настраивают порог по напряжению и время работы стартера | сигнализация |
| Незамерзайка | проверяют на морозе: «до −30» у владельцев превращалась в кашу уже в −28…−32 | — |
Про незамерзайку есть и такое наблюдение: у одного владельца из двух бутылок в багажнике одна в мороз превратилась «в кусок снега», у другого канистра «до −30» стала ледяной кашей. Проверяйте жидкость до морозов, а не по надписи.
Стоянка и электроручник
У J11 стояночный тормоз электрический. Руководство советует зимой на стоянке его не включать, чтобы колодки не примёрзли: ставить P или передачу и подкладывать упоры. Владелец из Казани пишет, что его ручник не примерзал ни разу. У J10 стояночный тормоз механический, от напольного рычага. Для дизелей R9M и K9K отдельный пункт — зимнее топливо и свечи накала: без этого, по опыту владельцев, солярку прихватывает уже в −20.
Готовьте машину к зиме до первого мороза, а не после первого незапуска. Зарядите батарею прибором и проверьте её под нагрузкой, залейте проверенную незамерзайку, обработайте уплотнители и ручки. На вариаторной машине заведите себе способ видеть температуру коробки: с заглушкой бампера без контроля легко получить перегрев на трассе, без заглушки — ездить весь январь на холодном масле. В сильный мороз не трогайтесь сразу после запуска и не поднимайте обороты, пока коробка не прогрелась хотя бы до 20–25 градусов.
Три вопроса перед первым морозом
Заведётся ли машина утром? Если батарее больше четырёх лет и вы ездите короткими поездками — проверьте её сейчас, а не в январе.
Чем я буду греть коробку? Решите заранее: заглушка бампера с контролем температуры, автозапуск или подогреватель.
На чём я поеду по льду? Если резина старая или шипов на ней почти не осталось, сравните варианты в статье про зимнюю резину до того, как шиномонтажи займут очереди.
