Тормоза Ниссан Кашкай: колодки и диски, ресурс, суппорты, ручник и тормозная жидкость

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Тормоза у Ниссан Кашкай дисковые на обеих осях, но стояночный тормоз в поколениях разный. У J10 ручник механический: рычаг в салоне, тросы и барабанные колодки внутри задних дисков. У J11 электростояночный тормоз — электромоторы на задних суппортах, поэтому задние колодки меняют с разведением поршней программой или вручную. Тормозная жидкость: у J10 DOT-4 с заменой каждые 30 тыс. км по книге по ремонту, у J11 DOT 4, у J11 рестайлинг — DOT 3 или DOT 4 без смешивания. Передние колодки по отчётам владельцев ходят 30–35 тыс. км, оригинальные диски — до 180–190 тыс. А у J11 нередко первыми кончаются задние колодки.

Устройство и жидкость — по руководствам по эксплуатации J11 2014 и 2021 года, учебнику Nissan по J11 и книге по ремонту J10. Ресурс, номера и цены — из отчётов владельцев с годом.

Чем отличаются тормоза J10 и J11

Задние диски поменяли на TRW: по словам мастера, редкие короткие поездки быстрее всего и убивают тормозные диски.

По электроручнику J11 руководство даёт три практичных правила. С вариатором он сам не включается при остановке, это может настроить дилер. Отпускается сам при начале движения, если водитель пристёгнут. А зимой на стоянке руководство советует его не затягивать, чтобы колодки не примёрзли: поставить селектор в P или включить передачу и подложить упоры. Если часто дёргать кнопку, привод перегревается и отключается примерно на минуту.

Передний диск на пробеге 97 666 км с родными дисками: на вопрос о замене ответили, что пора при толщине 24 мм.

Колодки: сколько ходят и какие ставят

Средний ресурс передних колодок, который называют владельцы J11, — 30–35 тыс. км. Разброс большой и зависит от манеры езды: у одного владельца сигнализаторы износа запищали на 34 тыс. км, у другого заводские передние живы на 74 тыс.

На 50 тысячах правый передний диск покрылся пятнами коррозии — чаще всего от редких поездок, реже от закисших направляющих суппорта.

Особенность J11, которая удивляет многих: задние колодки кончаются раньше передних. Владельцы связывают это с функцией стабилизации кузова: она притормаживает колёса, чтобы гасить раскачку. Её можно отключить в меню «Помощь водителю — Шасси — Стабилизация».

Толщину диска так мерить нельзя: на кромке остаётся бортик, и прибор показывает больше реального.

Говорят, она это как-то тормозами делает. И если отключить, то задние колодки медленнее стираются. У меня первыми стёрлись задние колодки, и я офигел, так как на других машинах задние ходят дольше передних чуть ли не в 3 раза.

Это наблюдение владельцев, а не данные Nissan, но оно повторяется: другой владелец J11 на 74 тыс. км имел живые заводские передние колодки и изношенные задние.

К заводским колодкам есть одна претензия — сильно пылят. При замене ставьте противоскрипные пластины со старых колодок: владельцы замечают, что свист появляется, когда проточки забиваются пылью, и пластины его сдерживают.

Тормозные диски: ресурс и биение

Оригинальные диски у J11 держат долго: у одного владельца 182 тыс. км, у другого до 190 тыс. Тот же владелец пишет, что диски у британской и петербургской сборки одинаковые. Дешёвые диски, наоборот, часто «ведёт», и появляется биение в руль и педаль.

Через 300 км после замены задних дисков и колодок часть поверхности не притёрлась и после дождя поржавела — отмеченная зона не участвует в работе.

Лучше уж на этих заводских, чем на непонятно какой другой фирме. Хорошие стоят очень дорого. В среднем и бюджетном варианте всё ведёт — просто ужас, потом будет ездить невозможно.

Фиксирующих винтов диска на J10 нет вовсе, без них можно ездить — диск прижимает колесом.

Если биение появилось вскоре после замены дисков, первым подозревают не диск, а суппорт. Об этом — ниже. Другие причины тряски при торможении и на скорости — в статье про вибрацию.

Суппорты: направляющие и пыльник поршня

Самая частая проблема суппортов у Кашкаев с пробегом — закисшие направляющие и порванный пыльник поршня. Колодка начинает подтормаживать, диск перегревается и приобретает синеватый оттенок, а колодки на одном колесе изнашиваются неравномерно. Владелец J10 описывает, как несколько раз менял диск с колодками из-за биения, а виноват был подклинивающий цилиндр суппорта.

Задние суппорты пропустили год без обслуживания — и пыльник направляющей разорвало, хотя год назад всё было целым.

Скорее суппорт подклинивает, цилиндр как первопричина, диск уже следствие. Диск будет сизоватым, а колодки иметь разный износ: на которую давит цилиндр, та тоньше. У себя подобную штуку вылечил контрактным суппортом.

Мнение слесаря

Направляющие суппортов обслуживают раз в год, при сезонной смене колёс: выкрутить, очистить, заложить свежую смазку для направляющих, выпустить воздух из пыльника — иначе палец будет «пружинить» и клинить. Пыльник поршня при утапливании колодок легко порвать, и если его не заменить сразу, через год-два поршень закиснет. На J11 задние поршни утапливают только после разведения электроручника, иначе механизм стояночного тормоза не даст поршню уйти.

Ручник J11: как менять задние колодки

Для замены задних колодок у J11 нужно, чтобы электроручник развёл механизм. Владельцы используют три способа:

На ТО-3 на 45 тысячах нашли скрученный пыльник поршня: так бывает, если разводить колодки электрического ручника, не смазав пыльники.

• Сервисный режим через диагностический адаптер ELM и программу CVTz50 — пункт замены задних колодок. С первого раза получается не у всех: программа требует определённых условий по зажиганию.
• Заглушить мотор, удерживая кнопку ручника так, чтобы он не включился, — тогда суппорты свободны.
• Снять электроприводы с суппортов и свести механизм ключом-звёздочкой вручную. Один владелец J11 так и сделал: после сборки моторчики первый раз работали дольше обычного, ошибок не было, ничего не обучали.

Если после поездки в сильный дождь или при слабом аккумуляторе загорается ошибка ручника, у владельцев она обычно проходит после выключения и включения зажигания. Постоянная ошибка — повод проверить разъёмы приводов и напряжение.

Ручник J10: тросы

У J10 слабое место стояночного тормоза — тросы. Они закисают и рвутся, особенно в мороз, и протираются в месте крепления к заднему рычагу. Владельцы советуют менять оба троса сразу: старый будет вытянут, и тормоз затянется неравномерно. Регулировок две: натяжение троса из салона через лючок под рычагом и подведение колодок через отверстие в заднем тормозном диске. И главный совет от владельца J10 с 240 тыс. км: пользоваться ручником. Если им не пользоваться, тросы и колодки закисают, а если пользоваться, всё ходит очень долго.

Такую смазку для направляющих владельцам не советуют: от неподходящей смазки резинки могут разбухнуть.

Тормозная жидкость

У J10 книга по ремонту велит менять жидкость каждые 30 тыс. км. У J11 интервал в руководствах не приведён. На практике владельцы J11 меняют жидкость раз в два года, а у одного дилер менял её на каждом втором ТО. Руководство J11 рестайлинг допускает DOT 3 и DOT 4, но запрещает их смешивать. У Кашкая 2016 года мастер не смог открутить прикипевшие штуцеры прокачки, так что на старой машине их стоит проверить заранее.

На J11 с электрическим ручником задние колодки меняют через сервисное положение: развести, заменить, свести и при желании откалибровать суппорты.

Тормозные лампы на приборках владельцев

Чек-лист: тормоза перед зимой

1. Смазать направляющие суппортов и проверить пыльники поршней.
2. Проверить толщину колодок на обеих осях. У J11 — особенно задних.
3. Если жидкость не меняли больше двух лет — заменить.
4. J10: проверить, как тянут оба троса ручника. J11: зимой на стоянке не затягивать электроручник, а ставить в P.
5. Обслужить тормоза заодно с сезонной перестановкой колёс — о шинах и дисках в статье про колёсные диски.

Барабанный ручник J10 на пробеге около 200 тысяч: колодки в ржавчине, тросы закисли и тоже пошли под замену.