Вибрация Ниссан Кашкай: на холостом, при разгоне и на скорости — причины и что проверить

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Вибрацию у Ниссан Кашкай ищут по тому, когда она появляется. Дрожь на светофоре в D с нажатым тормозом у J11 с вариатором чаще всего связана с низкими оборотами холостого хода (по руководству 650 ± 50 у MR20DD с CVT) и уставшими опорами двигателя; владельцы поднимают холостые на 100–150 об/мин через программу, и дрожь уходит. Тряска под газом на 60–90 км/ч, которая пропадает при сбросе газа, — почти всегда внутренний ШРУС. Подёргивания на 40–60 км/ч при ровном газе — сперва свечи и катушки, потом уже вариатор. Вибрация на 100–120 км/ч в руль — колёса: балансировка, погнутые или треснувшие диски.

Ниже — причины по режимам, из отчётов владельцев J10 и J11, с пометкой о поколении. Холостой ход — по руководству J11 2021 года и сервисному мануалу MR20DD.

Когда трясёт — что проверять

На прогретой машине у светофора обороты проваливаются до 500 и мотор начинает трясти кузов — самый частый вариант дрожи на холостых.

Дрожь на холостых в D: обороты и опоры

Самая частая жалоба владельцев J11 с вариатором: на светофоре в D с нажатым тормозом машина мелко дрожит, а в P или N дрожь пропадает. В D мотор нагружен коробкой, и обороты опускаются к нижней границе. По руководству J11 2021 года холостые MR20DD — 650 ± 50 об/мин с вариатором и 700 ± 50 с механикой, у HRA2DDT с механикой 750 ± 50. С включённым кондиционером владельцы видят и 600–650.

Родная опора, убитая в хлам: с ней была сильная вибрация, после замены ушла.

Сработало. Поставил на D с нажатым тормозом — чувствовались маленько вибрации, поставил +150 оборотов — стрелка поднялась, и вибрация пропала. Только вот были обороты на холостых 650, теперь 700 ± 12.

Кашкай 2008 года начал трясти, расход вырос: сканер показывает пропуски воспламенения по первому цилиндру и случайные.

Добавку холостых владельцы делают через адаптер ELM и программу CVTz50 — обычно +100–150 об/мин. Это лечит симптом, а не причину. Если дрожь сильная, ищут дальше: у одного владельца нового J11 на пониженных оборотах в D в резонанс входил тепловой экран глушителя, у других — изношенные опоры двигателя.

Опоры двигателя: какая виновата

У Кашкая три опоры двигателя, которые владельцы обсуждают чаще всего: верхняя правая (гидроопора), нижняя («гитара») и левая под аккумулятором — опора коробки. Мнения о том, какая сильнее влияет на вибрацию, расходятся: одни говорят, что «гитара» на вибрацию почти не влияет, а решает просевшая опора коробки; другим помогла именно замена нижней. Верхнюю гидроопору проверяют по зазору: когда она «сдувается», металл верхней и нижней частей начинает соприкасаться — у одного владельца на это обратили внимание на 75 тыс. км.

Отколотая катушка — причина вибрации и пропусков, которую легко найти, сняв катушки по очереди.

Отписываюсь! Заменил подушки ДВС — пинки кончились. Как новая, передачи включает плавно, на холостых не трясёт.

Вибрация на 60–70 км/ч: в стакане внутреннего ШРУСа видна выработка от трипоида и коррозия — такой стакан меняют вместе с трипоидом.

Обратная история тоже частая: после замены опор на дешёвые вибрация становится сильнее, чем была. Владелец J10 с вариатором после замены «гитары» и левой опоры на аналоги получил жёсткую вибрацию в педали и руль и на месте, и в движении. Советы, которые ему дали: опоры затягивают под нагрузкой, на машине, стоящей на колёсах, а новые аналоги первое время бывают жёсткими.

Мнение моториста

Опору проверяют на работающем моторе вдвоём: один на тормозе переключает D — R и слегка газует, второй смотрит, как ходит мотор. Если его заметно бросает, а резина опоры разошлась, её меняют. Верхнюю гидроопору лучше брать оригинальную: дешёвые гидроопоры быстро теряют жидкость, и вибрация возвращается. Все опоры после замены окончательно затягивают на колёсах, а не на подъёмнике. Прежде чем менять опоры из-за дрожи на холостых, проверьте свечи, катушки и обороты — дрожь от пропусков зажигания легко принять за опору.

Тряска на 40–60 км/ч: сначала зажигание

Отдельная жалоба J11 с вариатором: на 40–60 км/ч при ровном газе машину трясёт и подёргивает, а стоит прибавить газ или отпустить педаль — всё проходит. Первая мысль у всех — вариатор. Но у владельца, с которого началось обсуждение, причина оказалась проще.

На пробеге 214 тысяч вибрация шла от 40 км/ч и до максимума — так выглядят дорожки износа от роликов трипоида.

На скорости от 38 до 60, если удерживаю её, машину начинает трясти, даже сказал бы дёргать. Как только отпускаю газ или набираю скорость, такой проблемы нет. Варику хана?

Родная смазка вытекла из привода как масло и перестала смазывать — отсюда вибрация и звуки при работе привода.

Через две недели он выложил фото свечей и ответил другому владельцу с тем же симптомом: сначала посмотреть катушки и свечи и только потом грешить на вариатор — у него причина была в этом. Порядок такой: считать ошибки и пропуски зажигания по цилиндрам (их показывает та же CVTz50), проверить свечи и катушки. Если с зажиганием всё чисто, а тряска держится в узком диапазоне скоростей, разбирайтесь с вариатором — рывки и пинки описаны в статье про пинки вариатора.

На разгоне 60–90 км/ч: внутренний ШРУС

Классическая вибрация Кашкая с пробегом: трясёт при разгоне, чаще справа, и пропадает, как только отпускаешь газ. Это выработка во внутреннем ШРУСе.

Замена привода: родной при сжатии оказался короче нового, из-за этого и была вибрация на разгоне.

Хочу рассказать тем, кто столкнётся с вибрацией на скорости 70–80. Понимаю, что каждый случай индивидуален, но мне помогла замена трипоида (внутреннего ШРУСа).

У других владельцев замена одного трипоида не помогала, и приходилось ставить привод в сборе — разбор в статье про ШРУСы.

На 100–120 км/ч: колёса

Вибрация в руль на высокой скорости, которая есть и под газом, и накатом, — это вращающиеся массы: колёса, диски, шины. Балансировку делают первой, но если она не помогла, диски проверяют на биение и трещины.

В поисках вибрации при трогании и на скорости сняли и отбалансировали кардан — после этого тряска ушла.

Было похожее: на 120 была сильная вибрация в руль, оказалось, что на двух колёсных дисках были трещинки. Заварили их, и всё пропало.

Шина, потерявшая форму, даёт то же самое — владельцы советуют переставить колёса перед назад: если вибрация сместилась, причина в колесе. Про колёса и шины — в статье про шины.

Прямой ответ: с чего начать

• Трясёт на месте в D — проверьте обороты холостого хода и опоры двигателя.
• Трясёт под газом и проходит при сбросе — внутренний ШРУС.
• Дёргает при ровном газе на 40–60 — свечи и катушки, потом вариатор.
• Бьёт в руль на 100+ — балансировка и диски.
• Бьёт только при торможении — тормозные диски и суппорты.

Проточка родных дисков вибрацию не убрала — при тряске на торможении диски проще поменять.