Перегрев вариатора Ниссан Кашкай: аварийный режим, нормальная температура и радиатор

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Если жидкость вариатора Кашкая J11 слишком нагрелась, коробка сама ограничивает мощность двигателя, а иногда и скорость. Так руководство описывает защиту от перегрева на крутом подъёме в жару, с полной загрузкой или с прицепом. Если коробка ушла в аварийный режим после буксования, руководство велит выключить зажигание, подождать 10 секунд и завести снова. Нормальной владельцы считают температуру жидкости примерно 50–90 °C по программе CVTz50. Летом на скорости 150 км/ч и выше у J11 она доходит до 92 °C, столько же набегает зимой в пробках, если бампер закрыт заглушкой. Зимой у J11 чаще бывает обратная беда: в мороз на трассе не включается блокировка гидротрансформатора, обороты растут, а коробка греется сильнее обычного.

Ниже разобрано, как понять, что вариатор действительно перегрелся, а не просто капризничает, что с этим делать в дороге и какие доработки охлаждения владельцы J10 и J11 считают полезными, а какие вредными. Цифры температур из сообщений владельцев. В руководствах Кашкая пороговых значений нет.

Что делает коробка при перегреве: руководство J11

Дополнительный радиатор масла вариатора ставят перед основным, чтобы снизить рабочую температуру коробки.

В сервисной документации похожего вариатора Nissan есть ещё одна деталь. При высокой температуре жидкости блок снижает допустимые обороты и максимальный момент, а при низкой температуре или в аварийном режиме запрещает блокировку гидротрансформатора. Эти две логики и объясняют почти всё, что владельцы описывают летом и зимой.

Термостат вариатора купили заранее, чтобы поставить его, когда спадут морозы.

Отдельная история — буксование. У полноприводного J11 при долгом буксовании загорается предупреждение о перегреве 4WD, и привод переходит на передние колёса. Это перегрев муфты, а не вариатора, но коробка в такой момент греется тоже. Руководство советует постоять на холостых, пока надпись не пропадёт.

В снегопад решётку залепляет наглухо, и вариатор начинает перегреваться.

Какая температура нормальная: цифры владельцев

Температуру жидкости вариатора владельцы смотрят через адаптер ELM и программы CVTz50 или Car Scanner. У части машин программа не подключается из-за блока сигнализации: владельцу дизельного J11 в такой ситуации посоветовали прошить блок сигнализации на последнюю версию.

Отдельный радиатор вариатора J11 2014 года стоит перед основным, а металлическая трубка под ним со временем ржавеет.

После часа в пробке вариатор показал 90 °C, и программа пометила это как «горячо»; для этой коробки рабочими считают 70–90 °C.

Где начинается перегрев, владельцы спорят. Одни считают перегревом всё выше 90 °C, потому что примерно с этой температуры, по их наблюдениям, начинает расти счётчик старения жидкости. Другие пишут, что до 100–110 °C кратковременно коробке ничего не будет, а значок CVT на приборке загорается около 127 °C. Цифру 127 °C сами авторы дают с оговоркой «вроде», в документах Кашкая её нет. Безопасная рабочая логика такая: если температура стабильно держится выше 90 °C, ищите причину, а не привыкайте к ней.

У меня тоже заглушка стоит в бампере, но в мороз по трассе не помогает. Если еду по трассе 95 км/ч, температура варика где-то 85–87. Если еду 110–120, то температура вариатора за 90 градусов переваливает. Проблема эта у многих, и на других машинах, но решения её нет. Обидно, хоть в мороз не выезжай.

Зимний парадокс J11: коробка греется, потому что холодно

Самая частая «перегревная» жалоба владельцев J11 приходится на мороз, а не на жару. В мороз на трассе блокировка гидротрансформатора не включается, обороты двигателя держатся выше обычных, гидротрансформатор проскальзывает и греет жидкость. В городе, где скорость ниже, блокировка работает нормально. Владельцы называют это аварийным режимом, но ошибок коробка при этом обычно не пишет.

После замены жидкости владелец следил за температурой в CVTz50: 92 °C уже в оранжевой зоне, где растёт счётчик старения.

Обращался с этим вопросом тогда ещё к официалам. При морозе −15 и ниже на трассе не включалась блокировка ГТ (мониторил по CVTz), как следствие, более высокие обороты. Как въехал в город — всё ок. Сказали, что это норма, вариатор так себя греет. Но сказали неуверенно и долго думали, куда-то звонили, уточняли.

В ночной поездке при морозе до −35 с закрытой картоном решёткой вариатор держал 63–65 °C.

Другой владелец описал ту же картину при −15 °C: на трассе обороты 2500–3000, перезапуск двигателя помогал всего на пару километров. Отсюда спор о заглушках на бампер.

• За заглушку. В сильный мороз она помогает прогреть и мотор, и коробку. Владелец J11 рестайлинга с заглушкой в нижней части бампера видит 70 °C вместо прежних 60 °C, владелец британского J11 на −45 °C держал 67–70 °C.
• Против. С закрытым радиатором вариатора коробка перегревается в пробках и на скорости: у владельца J11 дорестайлинга до 92 °C, со счётчиком старения. Тот же британец 2014 года, у которого блокировка не включалась и с заглушкой, пришёл к выводу, что в сильный мороз на трассе её лучше снять: «лучше недогреть, чем перегреть».

Компромисс, к которому пришли владельцы, — прикрывать радиаторы частично и оставлять открытым радиатор вариатора или прорезать в заглушке вентиляционные отверстия. И обязательно смотреть температуру коробки, пока не станет понятно, как ведёт себя именно ваша машина. Подробнее о подготовке Кашкая к морозам — в статье о зимней эксплуатации.

Летний перегрев: пробки, грязные радиаторы, сетки

Летом коробку греют долгие пробки, высокая скорость и загрязнённые радиаторы. Советы владельцев с большими пробегами сводятся к трём пунктам.

На трассе зимой гидротрансформатор не блокируется, и вариатор J11 греется до 87 °C — сильнее, чем летом.

1. Мыть радиаторы раз в 2–3 года. По словам одного из владельцев, однократный перегрев вариатору не страшен, опасны систематические: от них задирает редукционный клапан и падает давление.
2. Не ставить мелкую сетку перед радиаторами. Владелец, у которого коробка перегрелась с защитной сеткой в бампере, заменил её на алюминиевую с крупной ячейкой около 10 мм.
3. Не держать долго 150+ км/ч. Один из владельцев на штатном радиаторе нагревал коробку до 110 °C за полчаса езды на 150–160 км/ч летом, зимой — не выше 95 °C. Другой, поставив радиатор большего размера, пишет, что смог ехать 160 км/ч без быстрого нагрева.

С закрытой нижней решёткой в мороз −17…−20 на трассе вариатор и мотор грелись до 84–88 °C, а расход при 120 км/ч был 11 литров.

Настоящий перегрев с поломкой обычно проявляется рывками и пропажей тяги. Владелец британского J11 2014 года на 141 тыс. км возвращался с дачи в Москву: появились рывки, на светофоре пропала тяга. CVTz50 показал, что вариатор горячий, и выдал ошибку P0776. Другой владелец Кашкая после перегрева на трассе отдал коробку в капремонт, и после этого машина перестала ехать быстрее 120 км/ч. Если после перегрева коробка стала работать иначе, это повод для диагностики давления, а не для ожидания, что само пройдёт.

Радиатор вариатора: штатный и дополнительный

По описаниям владельцев, у J10 2.0 и у J11 жидкость вариатора охлаждается через теплообменник, связанный с системой охлаждения двигателя, и через отдельный радиатор. В документах Кашкая устройство охлаждения вариатора не расписано, и по годам владельцы описывают его по-разному:

Мелкая сетка изнутри бампера не пускает снег и грязь к радиатору вариатора.

• у J10 2.0 трубки, идущие к радиатору вариатора, на больших пробегах ржавеют и начинают течь — об этом пишут двое владельцев J10;
• контрактный вариатор для J10 может прийти без масляного радиатора, и тогда владельцу нужно решать, ставить ли свой;
• у J11 2014 года с полным приводом радиатор вариатора стоит, и владелец в +27 °C перегреть коробку не смог;
• на рестайлинговом J11, по словам владельца, вариатор по-прежнему охлаждается через теплообменник, и он раздумывает, стоит ли выводить его на отдельный радиатор.

Металлические трубки к радиатору вариатора на J10 ржавеют, и на больших пробегах начинают течь.

Дополнительный радиатор чаще ставят владельцы, которые много ездят по трассе на юге, таскают прицеп или ездят по бездорожью. Если вы живёте там, где зимой −30 °C, помните, что больший радиатор усиливает зимнюю проблему недогрева. Часть владельцев ставит вместе с ним термостат.

Мнение диагноста

Прежде чем ставить дополнительный радиатор, поездите неделю с программой, которая показывает температуру вариатора, и запишите цифры в ваших обычных режимах. Если коробка редко уходит выше 90 °C, радиатор не нужен, а зимой только помешает. Если температура высокая даже на спокойной трассе, сначала проверьте, что радиаторы чистые, уровень жидкости правильный и сама жидкость подходящая, а уже потом меняйте железо. Ошибки по давлению и оборотам валов после эпизода перегрева — повод для диагностики с замером давления, а не для очередного сброса ошибок.

Если коробка ушла в аварийный режим в дороге

1. Съедьте с дороги, выключите зажигание, подождите не меньше 10 секунд и заведите снова. Так велит руководство J11.
2. Если режим повторился, дайте коробке остыть 15–20 минут на холостых или с выключенным двигателем. Владельцы описывают, что после остановки машина снова едет нормально.
3. Считайте ошибки. У владельца с пробегом 202 тыс. км вскоре после замены жидкости выскочила P0965 и больше не повторилась. У другого набор P0826, P0841 и P17F0 сопровождался рывками, и владельцы по этим ошибкам сразу заподозрили проскальзывание ремня.
4. Проверьте уровень жидкости, особенно если её недавно меняли: недолив или перелив сам по себе может вызывать ошибки по давлению.
5. Если коробка ушла в аварийный режим зимой на трассе без ошибок, посмотрите на температуру и блокировку гидротрансформатора: скорее всего, это зимняя особенность J11, описанная выше.
6. Не буксируйте машину на колёсах: для вариатора это запрещено руководством, только эвакуатор.

На британском J11 2015 года лопнула трубка от теплообменника, и жидкость вариатора разбрызгало по подкапотному пространству.

Если после всего этого коробка пинается или воет, ищите причину по симптому в статье о пинках и рывках. Если диагностика подтвердила износ — сравните ремонт и контракт в статье о ремонте вариатора. Общая картина по коробкам всех поколений — в статье о вариаторе Кашкая.

Теплообменник на корпусе вариатора — через него жидкость обменивается теплом с антифризом мотора.