Выхлопная система Ниссан Кашкай J10 и J11: фланец и гофра, прокладки, резонатор, дребезг экранов и ошибка P0420

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. В выхлопе Кашкая редко ломается сам глушитель. На J10 типичная поломка — прогоревшая прокладка или отгнивший фланец с пружинами за катализатором: машина начинает рычать, в салоне пахнет выхлопом, а блок пишет P0420, хотя катализатор жив. Ремонт с заменой фланца в специализированном сервисе владелец J10 оплатил в 5 тыс. рублей (2024). На J11 чаще всего дребезжат теплозащитные экраны над трубой и глушителем: у владельцев крепления сгнивали уже к 60–70 тыс. км.

Из чего состоит выхлоп и где слабые места

У бензиновых Кашкаев катализатор стоит сразу за выпускным коллектором, дальше идут труба со вторым кислородным датчиком, резонатор и основной глушитель. Трубы соединены через уплотнительные кольца и фланцы. Именно стыки и становятся проблемой: владельцы J10 называют две прокладки, которые чаще всего приходится менять, — сразу за катализатором, в районе рулевой рейки, и посередине кузова. У мотора 1.6, по словам владельцев, эти кольца разного диаметра, заказывать надо оба по месту.

Оторвавшийся экран над выхлопной трубой приваривают обратно, крепят хомутом или отламывают до конца.

Прогоревший фланцевый стык под днищем J10: через него отработавшие газы попадали в салон.

P0420: сначала прокладка, потом катализатор

Ошибка P0420 означает, что второй кислородный датчик видит в выхлопе слишком много кислорода, и блок делает вывод, что катализатор не справляется. Но воздух может попадать к датчику снаружи — через прогоревшую прокладку на стыке, который у J10 стоит как раз перед ним. Владелец, который много лет обслуживает машины на этой платформе, раскладывает причины так:

Труба перегорела в верхней части рядом со стыком — ржавчина съела металл насквозь.

Самая популярная неисправность: прокладка на стыке глушителя перед датчиком вышла из строя. При сбросе газа, особенно если сильно дать газу, происходит разрежение и подсос воздуха, датчик его фиксирует и думает, что кат не справляется. Второй по популярности — жор масла: если большой, то смесь некорректная и не может правильно гореть. Ну и реже всего, чаще на пробегах около 300 тыс., это реально умирает кат.

Штатное пружинное соединение за катализатором: со временем оно разбалтывается, и выхлоп начинает дребезжать и пропускать газы.

Тот же владелец оговаривается, что уверенно говорит про J10, а про J11 — нет. И на J11 бывает именно катализатор: у владельца J11 2019 года ошибка впервые появилась на 110 тыс. км, он около десяти раз её сбрасывал, проехал с ней 20 тыс. км, а эндоскоп показал начало разрушения сот. Поэтому порядок такой: осмотреть стыки и фланцы, заменить прокладку, стереть ошибку и поездить. Если P0420 возвращается, смотреть катализатор эндоскопом через отверстие первого датчика. Варианты с заменой и пламегасителем разобраны в статье о катализаторе, а как отличить мёртвый датчик от мёртвого катализатора — в статье о датчиках.

Фланец с пружинами: заменить на фланец или на гофру

Пружинный фланец гасит колебания мотора, но со временем прогорает и отгнивает по сварке. У владельца J10 2.0 прогоревший фланец между глушителем и выпускной частью пришлось менять уже на 58–60 тыс. км. Если труба отвалилась от фланца, простой заменой кольца не обойтись.

Комплект для переделки: гофра и обычный фланец с болтами вместо пружинного соединения.

Себе поменял вместе с фланцем, там вообще отвалилась труба, крепящая к фланцу. Ремонт 5 тыс. в специализированном сервисе и 15 минут по времени. А так если менять, надо кольцо и болты, и не факт, что труба не отвалится, место типичное.

Так выглядит переделка стыка на гофру с фланцем: соединение перестаёт разбалтываться и дребезжать.

Дальше владельцы выбирают из трёх вариантов:

• Ремкомплект фланца в сборе — с болтами, пружинами и прокладкой. Его вваривают вместо старого, и соединение остаётся разборным и подвижным. Внутренний диаметр важно проверить по месту: один из владельцев вваривал фланец на 51 мм.
• Гофра. Гасит вибрации не хуже фланца, но тоже не вечна: владелец, поставивший её вместо отгнившего родного фланца, пишет, что гофры хватило на два года — она заржавела и начала пропускать.
• Глухая сварка трубы. Самый дешёвый и самый неудачный вариант:

Езжайте к сварщику, размеры там стандартные, у тех, кто занимается глушителями, фланцы такие есть. Только ставьте или фланец, или гофру, не ставьте просто кусок трубы — хватит на год, а то и меньше!

Жёсткое соединение передаёт вибрации мотора на всю трассу, и шов быстро трескается. Если после сварки появилась вибрация по кузову на холостых, владельцы решали её заменой глухой вставки на гофру. Проверьте заодно опоры двигателя: при просевшей опоре мотор сильнее раскачивает выхлоп, про это статья об опорах.

Дребезг снизу: почти всегда экран

На J11 самая частая жалоба по выхлопу — металлический звон под машиной. Теплозащитные экраны над приёмной трубой, резонатором и глушителем крепятся болтами и хомутами, отверстия под ними прогнивают, и экран начинает бить по трубе.

Стык сначала заварили неправильно и появилась вибрация; переделка на штатный фланец с пружинами — правильное решение.

По звуку, который скидывал чуть выше, это оказалось действительно защита глушителя. Прям реально точь-в-точь как на этом фото, только значительно хуже. Сгнила напрочь, на СТО просто её выкинули, и всё.

Экран легко принять за разваливающийся глушитель, но это термозащита: крепления сгнивают, и она начинает болтаться и дребезжать.

Звенеть экран у Игоря начинал в положениях D и R, у других владельцев — на кочках или на определённых оборотах на стоящей машине. Один владелец удалил задребезжавший экран на 70 тыс. км и проездил без него ещё 10 тыс. Но выбрасывать экран целиком не лучший выход: он отражает тепло трубы от днища, и без него летом пол над выхлопом греется сильнее. Надёжнее прикрутить экран заново — шайбами большого диаметра, хомутами из нержавейки или вязальной проволокой через свободные отверстия.

Запах выхлопа в салоне и гул

Если в салоне периодически пахнет выхлопными газами, первым делом проверяют фланец и кольцо у выпускного коллектора — это советовали владельцам J10 2008 и 2011 годов с такой жалобой. Отдельно стоит отличать выхлоп от ступицы: владелец после ремонта прогоревшего глушителя получил гул на скорости больше 100 км/ч и решил, что виноват выхлоп, а другие владельцы сразу указали на ступичный подшипник.

Вибрация в этом месте — сгнивший хомут и экран; обычно экран просто снимают и ездят без него.

Густой пар из трубы на холодном моторе — норма. Владельцы J11 с MR20DD видят его у своих машин до прогрева и считают нормой. Настораживать должен пар на горячем моторе вместе с уходом антифриза — это уже тема статьи об охлаждении.

Подвесы глушителя проверяют, когда на неровностях и скорости глушитель начинает бить по кузову.

Мнение моториста

Перед ремонтом выхлопа поднимите машину на подъёмник и на заведённом холодном моторе пройдитесь рукой в перчатке вдоль стыков: пропуск чувствуется толчками газа и виден по чёрной копоти вокруг кольца. Кольца и прокладки ставьте новые при каждой разборке соединения, старые не уплотняют. Болты на стыках после нескольких зим обычно не откручиваются, поэтому закладывайте в смету новые болты и гайки и будьте готовы срезать старые. Экран не выбрасывайте, а крепите заново: без него страдают днище, топливные и тормозные трубки над трассой.

Где искать по звуку

Машина начала реветь при целом глушителе — источник звука ищут у выпускного коллектора и его прокладки.