Датчики двигателя Ниссан Кашкай J10 и J11: коленвал, распредвал, лямбда-зонд, ДМРВ и температура — симптомы и замена

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. О замене лямбда-зондов владельцы бензиновых J10 и J11 пишут намного чаще, чем о любом другом датчике мотора. Следом идут датчики положения коленвала и распредвала: когда они сдают, мотор не заводится или едет в аварийном режиме, как у J11 1.2, который не разгонялся быстрее 65 км/ч. Самая обидная поломка — датчик температуры охлаждающей жидкости: у J11 2.0 он за 300 рублей не давал завести мотор. Ошибку сканер показывает не всегда, поэтому датчики проверяют по живым данным, а не только по кодам.

Какой датчик за что отвечает и как себя выдаёт

Справа снятый старый датчик кислорода с нагаром на наконечнике, слева новый — после замены ошибка по второй лямбде ушла.

Таблица общая для бензиновых моторов обоих поколений, но сами датчики у HR16DE и MR20DE (J10) и у HRA2DDT и MR20DD (J11) разные, заказывать их нужно по VIN. У дизелей свой набор, включая датчики сажевого фильтра, про них — в статье о сажевом фильтре.

На моторе 1.6 под нижней лямбдой нашлась проставка-обманка — две резьбы, закисшие от ржавчины.

Коленвал и распредвал: мотор не заводится или не едет

Отказ ДПКВ на J11 с турбомотором 1.2 выглядит как поломка коробки или тормозной системы: блок ограничивает мощность, а на приборке загорается предупреждение о скользкой дороге.

Код P0118 — высокий сигнал датчика температуры ОЖ: машину вылечила замена датчика за 300 рублей.

Пропала тяга, больше 65 км в час не разгоняется. По приборке вылезла ошибка «скользкая дорога». Ездил к электрику, показывает ошибку, что умер датчик коленвала.

Бывает и наоборот: датчик неисправен, а кодов нет. Владелец J11 2.0 однажды утром не смог завести машину, сканер через CVTz50 не показал ни одной ошибки, а электрик нашёл умерший ДПКВ. Другой владелец J11 2019 года с 1.2 и вариатором получил ошибку распредвала P0340, поменял ДПРВ — не помогло, и он сам удивился, что блок указал на распредвал, а не на коленвал. Ему посоветовали проверить и недавно поставленную сигнализацию с автозапуском: отключённый блок охраны может разрывать цепь пуска.

Оба датчика магнитные, со временем на них налипает металлическая пыль, и сигнал начинает пропадать. Перед заменой датчик стоит снять и очистить. Если после замены обоих датчиков ошибка распредвала возвращается, проверяют уже цепь ГРМ: растянутая цепь даёт ту же ошибку — это разобрано в статье про цепь ГРМ.

Датчик температуры: копеечная деталь, которая не даёт завести мотор

Если датчик температуры охлаждающей жидкости врёт, блок неправильно дозирует топливо при пуске. Типичная картина — холодный мотор заводится, горячий нет, или мотор схватывает только с эфиром.

Верхний широкополосный датчик держит около 2,18 В, нижний — ровные 0,5 В: так выглядят показания через OBD на этом моторе.

Перестал заводиться! Брызгаю эфир — заводится и работает как ни в чём не бывало. Глушу — и опять не заводится. Снимаю клемму с датчика температуры — заводится. Но не набирает обороты.

Через неделю тот же владелец отписался: виноват был датчик температуры за 300 рублей (2024 год), после замены машина работает идеально. Но с неоригинальными датчиками бывает и обратное. Владелец J10 2008 года с MR20DE сменил датчик температуры из-за плохого горячего пуска, и проблема осталась: с отключённым разъёмом мотор заводится, с новым датчиком — нет. Поэтому датчик лучше брать оригинальный или проверенного производителя и сравнивать его показания со сканером.

У MR20DD есть ещё датчик температуры масла. Владелец J11 2.0 с вариатором на 116 тыс. км получил ошибку P0197 при полностью штатной работе машины: машина ехала без изменений, но ошибку стоит проверить, начав с разъёма и проводки датчика.

Лямбда-зонды: верхний и нижний

У бензиновых Кашкаев два кислородных датчика. Первый, до катализатора, управляет смесью: по нему блок корректирует впрыск. Второй, после катализатора, нужен только для контроля катализатора и на езду не влияет. Первым чаще сдаёт подогрев датчика, и в мороз это особенно заметно:

ДМРВ для J10 с мотором 1.6 — маркировка 22680 7S000 на корпусе, по ней подбирают замену.

Недели три назад в морозы появилась ошибка по подогреву первой лямбды, отключились топливные коррекции. Поменял на датчик от Весты с мотором Ниссан. Разъём подходит, на вид один в один, ошибка пропала, коррекции появились. Сегодня, заведя утром опять в мороз, появилась ошибка по нему же, и отключились опять коррекции.

С аналогами у J11 2.0 тоже не всё гладко. Владелец J11 2017 года с 2.0 и механикой поставил два датчика — один с логотипом Nissan, второй Fenox, оба заказанные по VIN, а ошибка осталась. По ценам в конце 2024 года владельцы называли около 6 тыс. рублей за аналог среднего уровня и около 13 тыс. за оригинальный Denso. На J11 2.0 с завода, по словам владельцев, стоит датчик Denso.

Загорелся чек, выяснили, что первый датчик кислорода. Взял новый, поменяли, всё ок. Проехал два дня, км 100, — опять чек, опять этот же датчик. Есть ли смысл менять на ещё один, подороже, или всё-таки каталик смотреть эндоскопом или удалять его уже?

Это частая ошибка: датчик меняют повторно, а причина — в подсосе воздуха, прогоревшей гофре или разрушенном катализаторе. Если на пробеге за 200 тыс. км ошибка по датчику возвращается, сначала осмотрите катализатор эндоскопом через отверстие первой лямбды и выхлоп на трещины. Как это делают — в статьях о катализаторе и о выхлопной системе.

ДМРВ: чистить или менять

Расходомер воздуха стоит за воздушным фильтром, и грязь на его нити даёт неверный сигнал: блок льёт больше или меньше топлива, чем нужно. Владельцы сначала чистят датчик специальным очистителем и только потом меняют. Владелец J11 с дизелем K9K после чистки ДМРВ увидел, что средний расход упал с 6,5 до 5,5 л. Владелец J10 с MR20DE ориентировался на сигнал около 1,0 В, у его неисправного датчика было 1,5 В, но это цифра из отчёта владельца, а не из документации. Если после чистки появилась P0113, проверьте, защёлкнут ли разъём: в ДМРВ встроен датчик температуры воздуха.

Датчик салонного воздуха управляет климатом, а пыль внутри сбивает его показания — чистят кисточкой.

Мнение диагноста

С датчиками главное не менять их по коду. Код показывает, где блок заметил несоответствие, а не какая деталь сломалась. Для ДПКВ и ДПРВ смотрите в живых данных, есть ли сигнал оборотов при прокрутке и совпадает ли фаза, и обязательно проверьте разъёмы и массу. Для лямбды сравните первый и второй датчики на прогретом моторе: первый должен быстро колебаться, второй — держаться почти ровно. Если второй повторяет первый, катализатор не работает, и новая лямбда ошибку не снимет. После замены любого датчика сотрите коды и проедьте цикл прогрева, прежде чем делать выводы.

Три вопроса перед покупкой нового датчика

1. Какое у вас поколение и мотор? Датчики HR16DE, MR20DE, HRA2DDT и MR20DD не взаимозаменяемы, а у J11 одного года бывают разные исполнения — только по VIN.
2. Проверены ли разъём, проводка и масса? На ДПКВ, ДПРВ и лямбде плохой контакт даёт те же коды, что и мёртвый датчик.
3. Не вернётся ли ошибка из-за соседнего узла? Лямбда — из-за подсоса воздуха или катализатора, ДПРВ — из-за цепи, датчик температуры — из-за термостата. Разбор кодов, которые встречаются у Кашкая, есть в статье про ошибки.

Между корпусом и колпачком датчика забортной температуры попала вода, и он начал врать.