Двигатели Renault F1N, F2N, F3N
Французские моторостроители в начале 80-х годов начали разработку новой версии силовых агрегатов серии F, которая включала 12 моделей двигателей.
Содержание
Описание
Первенцем стал мотор F1N. Выпускался с весны 1983 года на заводе концерна Renault в г. Клеоне (Нормандия). Представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,7 литра, мощностью 68 л.с при крутящем моменте 120 Нм.
Имел однокамерный карбюратор, простой 8-и клапанный механизм с одним распредвалом. Привод ГРМ ременный. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна, камеры сгорания находились в поршнях.
С 1984 по 1997 годы устанавливался на фургон Renault Trafic и R21.
Осенью 1983 года начался выпуск двигателя F2N. Он получился более мощным в сравнении с предшественником. Конструктивные особенности заключались в цилиндрах, просверленных непосредственно в блоке (без гильз) и установке двухкамерного карбюратора. Остальная механическая часть мотора соответствовала F1N.
Устанавливался на автомобили Рено:
- R9 (1983-1988);
- R11 (1985-1989);
- R19 (1998-1996);
- R21 (1985-1995);
- Clio (1990-1997);
- Super 5 (1985-1990).
Кроме автомобилей Рено он устанавливался на Volvo 340/360 с 1987 по 1990 годы, но под кодом В172 (в ДВС Вольво принята другая маркировка, хотя в данном случае речь идет об одном и том же двигателе).
Апогеем версии FxN стал двигатель F3N, разработанный в 1985 году. Механической частью от своего предшественника он ничем, кроме системы питания топливом и наличием масляных форсунок для охлаждения поршней не отличался. Карбюратор был заменен инжектором. Преобладал моновпрыск топлива, позднее появились версии с многоточечным (FFI). Благодаря этому незначительно возросли мощность и крутящий момент, а также двигатель стал соответствовать более высоким нормам экологического стандарта.
Устанавливался на автомобили Renault:
- R9 (1985-1988);
- R5 (1986-1994);
- R21 (1986-1995);
- R19 (1988-1997).
Кроме этого под маркой B18EP устанавливался на Volvo 440, 460 и 480 с 1986 по1996 год.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1721 |
| Мощность, л.с | 68/73-92/*/73-107/** |
| Крутящий момент, Нм | 120/125-138/*/127-151/** |
| Степень сжатия | 9,2/9,2-10/*/9,5/** |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 83.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Система питания топливом | карбюратор/инжектор/** |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Euro 1** |
| Ресурс, тыс. км | 500+ |
| Расположение | поперечное |
* – значения для F2N, ** – значения для F3N.
Что означают модификации двигателей
Новые модификации ДВС появились в связи с усовершенствованием базовых моделей. За все время выпуска механическая часть двигателя оставалась неизменной, за исключением F3N (см. Описание).
Усовершенствования базовых моделей (создание новых модификаций) направлены на улучшение эксплуатационных характеристик:
- экономичности двигателя;
- упрощение обслуживания;
- повышения мощности и крутящего момента;
- улучшения качества очистки выхлопа;
- увеличение ресурса;
- возможности использования с МКПП и АКПП.
Основные эксплуатационные характеристики сведены в таблицу.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| F1N 720 | 69 л.с при 5000 об/мин | 129 Нм | 9.5 | 1989-1995 | Renault Trafic |
| F1N 724 | 68 л.с при 5000 об/мин | 129 Нм | 9.5 | 1986-1994 | Renault Trafic Т1-Т5, TXW |
| F2N 700 | 80 л.с при 5000 об/мин | 133 Нм | 10 | 1983-1986 | R9, R11 |
| F2N 704 | 80 л.с при 5000 об/мин | 133 Нм | 10 | 1983-1987 | R9, R11 |
| F2N 708 | 85 л.с при 5500 об/мин | 135 Нм | 10 | 1986-1988 | R11 |
| F2N 710 | 88 л.с при 5500 об/мин | 135 Нм | 10 | 1986-1988 | R9, R11, R21 |
| F2N 712 | 75 л.с при 5000 об/мин | 126 Нм | 9.2 | 1986-1987 | R21 |
| F2N 720 | 92 л.с при 5250 об/мин | 140 Нм | 9.5 | 1988-1992 | R19 |
| F2N 721 | 92 л.с при 5250 об/мин | 140 Нм | 9.5 | 1988-1992 | R19 |
| F2N 728 | 75 л.с при 5000 об/мин | 125 Нм | 9.2 | 1988-1992 | R19 |
| F2N 740 | 90 л.с при 5500 об/мин | 135 Нм | 10 | 1984-1996 | R5 |
| F2N 742 | 87 л.с при 5500 об/мин | 132 Нм | 9.5 | 1984-1996 | R5 |
| F2N 798 | 88 л.с при 5500 об/мин | 135 Нм | 10 | 1986-1988 | R11 |
| F3N 702 | 92 л.с при 5500 об/мин | 140 Нм | 9.25 | 1986-1991 | R5 |
| F3N 708 | 94 л.с при 5250 об/мин | 140 Нм | 9.5 | 1986-1988 | R9, R11 |
| F3N 716 | 73 л.с при 5000 об/мин | 127 Нм | 9.5 | 1986-1995 | R Super 5 |
| F3N 717 | 73 л.с при 5000 об/мин | 127 Нм | 9.5 | 1986-1995 | R Super 5 |
| F3N 722 | 89 л.с при 5500 об/мин | 132 Нм | 9.5 | 1986-1994 | R21 |
| F3N 723 | 90 л.с при 5500 об/мин | 140 Нм | 10 | 1989-1994 | R21 |
| F3N 726 | 73 л.с при 5000 об/мин | 125 Нм | 9.5 | 1989-1994 | R21 |
| F3N 740 | 73 л.с при 5000 об/мин | 127 Нм | 9.5 | 1988-1995 | R19 |
| F3N 741 | 73 л.с при 5000 об/мин | 127 Нм | 9.5 | 1988-1995 | R19 |
| F3N 742 | 90 л.с при 5500 об/мин | 133 Нм | 9.5 | 1988-1992 | R19 |
| F3N 743 | 90 л.с при 5500 об/мин | 133 Нм | 9.5 | 1988-1992 | R19 |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Силовые агрегаты серии FxN обладают высокой надежностью и долговечностью. Это подтверждает значительный ресурс работы двигателя. При своевременном обслуживании и не агрессивной эксплуатации ДВС в состоянии отходить более миллиона километров.
Автолюбитель VovanDneprUkr в своем отзыве пишет: «…машинке уже почти 28 лет. Двигатель F2NC710, 1,7 л. Расход в смешанном цикле 8 л / 100 км на родном карбюраторе Solex 28/34 Z10 Cisac».
Бережливые автолюбители отмечают «неубиваемость» двигателя и подчеркивают необходимость своевременного ТО.
Слабые места
Любой, даже самый надежный двигатель, имеет свои слабые места. Не являются исключением и рассматриваемые ДВС.
Распространенной неприятностью является обрыв ремня привода ГРМ или его перескок. Опасность этого явления заключается в загибе клапанов, что в свою очередь вызывает серьезный ремонт всего мотора. Среди некоторых автовладельцев бытует мнение, что клапана не могут изгибаться при встрече с поршнем из-за его фигурной поверхности. Это ошибочное рассуждение. Вогнутая поверхность поршня – это не что иное, как камера сгорания, а не ограничитель хода клапана.
Неисправность легко предупредить, производя замену ремня раньше срока, рекомендованного производителем.
Большую опасность представляет перегрев двигателя. Как правило, он вызывает искривление блока цилиндров. Ремонту такая неисправность не поддается. Выход один – замена блока. Причиной перегрева в основном является неисправный термостат. Поверить его работу можно на СТО. Приобретается в любом специализированном магазине, или непосредственно на автосервисе.
Ремонтопригодность
Сразу нужно отметить, что ремонтопригодность ДВС высокая. Благодаря простой конструкции его легко ремонтировать в гаражных условиях.
С запчастями проблем не возникает. Они в любом ассортименте имеются в специализированных магазинах. Необходимо иметь в виду, что цены на них не всегда демократичные. Несмотря на это, ремонтировать двигатель необходимо только оригинальными деталями.
Оценивая расходы на предполагаемый капитальный ремонт ДВС не мешает рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его стоимость лежит в пределах 25-35 тыс. рублей. В зависимости от комплектации можно найти дешевле.
Двигатели серии FxN простые и надежные, обладают хорошими эксплуатационными качествами. Соблюдение рекомендаций производителя существенно повышает их ресурс.
Загрузка...
