Двигатель Renault F7P
В конце 80-х годов концерном Рено были сняты с производства ряд устаревших моделей автомобилей. Для вновь создаваемых авто перед моторостроителями была поставлена задача на разработку нового двигателя.
Содержание
Описание
Силовой агрегат F7P появился в 1989 году. Предназначался для оснащения новой спортивной версии Renault 19, которая поступила в продажу ровно через год. Поэтому многие автолюбители считают, что и двигатель впервые заявил о себе в 1990 году, что является досадной ошибкой.
Выпуск мотора производился на заводе концерна в г. Клеоне (Нормандия).
F7P – четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 140 л. с и крутящем моменте 162 Нм.
Устанавливался на автомобили Рено:
Блок цилиндров не гильзованный, изготовлен из чугуна. Особенность – на нем имеются ребра жесткости. Длина блока уменьшена за счет инновационного размещения опор коленчатого вала. Выпускной коллектор так же чугунный.
ГБЦ из алюминиевого сплава, оснащена 16 клапанами и двумя распредвалами (DOHC). К блоку цилиндров крепится болтами.
Привод ГРМ ременный, встроенные гидрокомпенсаторы автоматически регулируют тепловой зазор клапанов. Внутренняя полость выпускных клапанов заполнена натрием.
Коленвал и шатуны стандартные, а поршень имеет особенность – в нем нет отверстий под маслосъемным кольцом для протекания масла. Это вызвано тем, что низ поршней охлаждается масляными форсунками.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Объем двигателя, см³ | 1764 |
| Мощность, л. с | 135-140 |
| Крутящий момент, Нм | 158-162 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 83.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | ремень |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Клапан ЕГР | нет |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 1-2 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Расположение | поперечное |
Что означают модификации F7P 700, 704, 722
Совершенствование базовой модели ДВС привело к созданию нескольких модификаций агрегата. Технические характеристики остались на прежнем уровне. Менялось навесное оборудование, детали крепления в зависимости от марки автомобиля, на который производилась установка и соединение с трансмиссией (МКПП или АКПП).
Например, с июля 1992 года усовершенствовался катализатор, так как с 1 января 1993 года стандарты загрязнения стали более жесткими. Изменения под новые Euro-нормы сказались на незначительном снижении мощности (см. таблицу).
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| F7P 704 | 133 л. с при 6500 об/мин | 158 Нм | 10.1 | 1989-1996 | R 19 I |
| F7P 722 | 135 л. с при 6500 об/мин | 158 Нм | 10 | 1990-1996 | Clio I |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
F7P обладает высокой надежностью, особенно по механической части. По отзывам он является самым совершенным в линейке F-двигателей.
Простая конструкция, вынесенные наружу все вспомогательные агрегаты делают его практически «неубиваемым».
Изначальная разработка для спортивных версий автомобилей подтверждает надежность этого двигателя.
Слабые места
Традиционно одним из слабых мест французских ДВС является электрическая часть. Высоковольтная катушка, провода, свечи – все это требует самого пристального внимания со стороны владельца.
Не отличается надежностью датчик давления масла. Его сбой в работе вызывает серьезный ремонт всего двигателя.
Мотор довольно чувствительный к качеству топлива. Засорившаяся дроссельная заслонка, форсунки, вышедший из строя лямбда-зонд реагируют на это в первую очередь. Такие неисправности вызывают нестабильную работу двигателя.
Ремонтопригодность
Ремонт ДВС не вызывает проблем. В то же время имеется масса нюансов, не зная о которых можно легко вывести двигатель из строя. Например, неправильно установленный на коленвал маховик станет причиной разрушения мотора. Или, несоблюдение момента затяжки болтов крепления головки к блоку всегда заканчивается срывом резьбы.
При ремонте необходимо использовать только оригинальные запчасти. Аналоги и б/у не дадут нужного качества восстановления.
Дороговизна деталей и узлов – отличительная черта «французов». Поэтому, в зависимости от сложности ремонта стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его цена в среднем составляет 40 тыс. рублей (можно найти в два раза дешевле). В любом случае, серьезный ремонт будет стоить намного дороже.
Двигатель F7P спроектирован с большим запасом прочности. При правильной эксплуатации он в состоянии перекрыть заявленный ресурс более, чем в два раза.
Загрузка...
