Актуальная тема дня:

Двигатели Renault 19

За три года до окончания XXI века руководством знаменитой французской автомобильной компании Renault был снята с производства последняя модель, наименование которой выражалось цифрами. 10 лет. С 1988 по 1997 год компактный седан/хэтчбек Renault 19 массово поставлялся в Российскую Федерацию, став одним из самых массовых европейских автомобилей на отечественных дорогах.

Renault 19

История модели

Для начала производства машин с индексом 19 французы сняли с конвейера её предшественниц – 9-ю и 11-ю. Несмотря на продолжительное время производства, Рено 19 сходило с конвейера всего в одной серии, пережившей рестайлинг в 1992 году. В конце XX века, перейдя на сборку новых моделей, французы перенесли выпуск 19-х в Россию и Турцию. Не в последнюю очередь – из-за появления новой, более современной и прогрессивной модели Megane.

Renault 19 Cabrio

Дизайнером трёх- и пятидверных машин стал итальянец Джорджетто Джуджаро. Удачный эксперимент с закрытыми модификациями – и в 1991 году на европейских дорогах появляется серийный кабриолет, сборку которого доверили немцам (завод фирмы Karmann).

Не отставая от других производителей силовых установок, в последнем десятилетии прошлого века инженеры Renault уже вовсю экспериментировали с новыми вариантами поступления топлива в камеры сгорания. На 19-ю модель устанавливались как маломощные карбюраторные и инжекторные моторы (до 70 л.с.), так и более современные, с впрыском топлива.

Двигатели для Renault 19

База силовых установок, использовавшихся на Renault 19, относительно невелика – всего 8 единиц (28 модификаций, в том числе 4 дизельных, 24 бензиновых). Первые моторы серий С и E спроектированы с верхним расположением клапанов в ГБЦ – над камерой сгорания. Схема OHV позволяла получить несколько выгодных характеристик:

  • плавная подача топлива;
  • высокая степень сжатия;
  • отличный тепловой баланс;
  • контроль расхода масла.

«Карандашный» эскиз 16-клапанного бензинового двигателя Рено

В дальнейшем конструкторы Renault 19 полностью сосредоточились на схеме SOHC с одним распредвалом. Такова конструкция дизельных (F8Q) и бензиновых (F2N, F3N, F3P, F7P) моторов рабочим объёмом 1,4-1,9 л. 

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.Система питания
C1J 742бензиновый139043/58OHV
E6J 700, E6J 701--:--139057/78OHV
C2J 742, C2J 772, C3J710--:--139043/58OHV
F3N 740, F3N 741--:--172154/73SOHC
F2N 728--:--172155/75SOHC
F3N 742, F3N 743--:--172166/90SOHC
F2N 720, F2N 721--:--172168/92SOHC
F7P 700, F7P 704--:--176499/135DOHC
F8Q 706, F8Q 742дизельный187047/64SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700бензиновый178370/95SOHC
F8Q 744, F8Q 768дизельный187066/90SOHC
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760бензиновый179465/88SOHC

Клапана двигателей серии F приводятся в действие распредвалом, который смонтирован в ГБЦ. 8-клапанные двигатели требуют ручной регулировки зазора клапанов. На 16-клапанных моторах операция приведения их в действие осуществляется с помощью гидравлических толкателей.

Наиболее престижной модификацией Renault-19 в Европе считается автомобиль с 16-клапанным двигателем внутреннего сгорания (GTI) мощностью 135 л.с. (заводской код – F7P 700 и F7P704). Основные характеристики:

  • рабочий объём – 1764 см3;
  • степень сжатия – 10,0:1;
  • средний расход топлива – 9,0 л/100 км.

В плане экономичности опередил своих собратьев дизельный двигатель с заводским кодом F8Q 706 рабочим объёмом 1870 см3. При максимальной мощности 90 л.с. он потреблял в смешанном цикле всего 6,1 л солярки.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector