Клапаны Рено Дастер: гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров и клапан картерных газов
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Гидрокомпенсаторы, по отчётам владельцев, есть у бензиновых K4M (1.6, 102 л.с.) и F4R (2.0) — зазоры клапанов на них регулировать не нужно. У H4M (1.6, 114–117 л.с., с 2015 года) гидрокомпенсаторов нет: зазоры выставляют подбором стаканчиков-толкателей, владельцы называют интервал около 90 тыс. км, а в 2023 году за регулировку просили 25 тыс. ₽. У 1.3 TCe, по словам владельцев, гидрокомпенсаторы есть. Второй «клапан», о котором спрашивают владельцы, — клапан вентиляции картерных газов: на двухлитровом моторе он начинает хрюкать или свистеть на холостых, оригинал 8200291355 владельцы покупали за 2300–3000 ₽ (2021), ремкомплект мембраны — дешевле.
Где гидрокомпенсаторы, а где регулировка
В руководстве по ремонту первого поколения механика описана только для K4M и дизеля K9K, остальные моторы в документах не разобраны. Поэтому таблица собрана по отчётам владельцев и мотористов.
| Мотор | Поколение | Гидрокомпенсаторы | Что пишут владельцы |
|---|---|---|---|
| K4M 1.6 | HS до 2015 | есть | регулировка не нужна; газ переносит спокойнее H4M |
| F4R 2.0 | HS и HM | есть, до и после рестайлинга | стук на холодную после замены масла |
| H4M 1.6 | HS с 2015, HM | нет | зазоры подбором толкателей; регулировка около 90 тыс. км |
| H5Ht 1.3 TCe | только HM | есть (по словам владельцев) | в документах не описано |
| K9K 1.5 dCi | HS и HM | — | регулировку клапанов владельцы делали на 180–200 тыс. км |
Про дизель здесь только строка: регламент и болячки K9K — в статье про дизельный Дастер. Если вас интересует клапан ЕГР дизеля, он разобран вместе с сажевым фильтром в статье про сажевый фильтр и ЕГР.
Стук гидрокомпенсаторов на K4M и F4R
Типичная картина у двухлитрового мотора: после ночной стоянки или после смены масла при пуске что-то коротко бренчит одну-две секунды и затихает. Владельцы спорят, гидрокомпенсаторы это или фазорегулятор, — звук похожий. Ориентир, который они дают: стук до 25–30 секунд на холодную — норма, если он не прекращается и после прогрева — гидрокомпенсаторы под подозрением.
Недавно заметил: после суток стоянки при первой заводке начинают бренчать гидрики либо фазик, буквально 2 секунды, и потом всё нормально. В течение дня больше такого не происходит. Недавно масло поменял на Лукойл Генезис A5/B5 5W-30. До замены масла не замечал такого, так как с автозапуска заводил.
Что помогало владельцам:
- Другое масло. Один владелец ушёл со стука, вернувшись к 5W-40 после 5W-30, — у него в жару под +40 °C гидрокомпенсаторы цокали, а при торможении загоралась лампа давления масла. Другой, наоборот, избавился от стука, перейдя на 5W-30 другой марки. Общий вывод владельцев — дело чаще в конкретном масле, чем в вязкости.
- Масляный фильтр. Если клапан фильтра плохо держит масло, после стоянки гидрокомпенсаторы пустеют — советуют сменить фильтр на другой.
- Мягкая промывка перед заменой масла, если стук не уходит.
Если стук металлический и длится несколько секунд при каждом холодном пуске, на F4R это чаще фазорегулятор — он разобран в статье про мотор 2.0.
H4M: регулировка клапанов толкателями
На H4M зазоры клапанов со временем меняются, и их выставляют стаканчиками-толкателями нужной толщины: снимают распредвалы, измеряют зазоры и подбирают толкатели. Владелец HM 2021 года пишет, что по регламенту регулировка положена на 90 тыс. км. Другие владельцы и мастера советуют «до 200 тыс. туда не лезть» — это противоположная позиция, и решает её только измерение щупом.
Что бывает, если зазоры не проверять совсем, показал моторист, перебиравший H4M с машины 2017 года с пробегом 350 тыс. км: блок, распредвалы и коленвал в хорошем состоянии, но один выпускной клапан прогорел, сёдла остальных чёрные. Он же пишет, что толкатели нужного размера найти трудно: после замены клапанов он выставил зазоры из тех стаканчиков, что были, и запланировал ревизию через 20 тыс. км, потому что полный набор толкателей стоил бы ещё около 20 тыс. ₽ (2025). В 2023 году владельцу H4M за регулировку клапанов в сервисе называли 25 тыс. ₽ — «там полдвигателя надо разобрать и стаканы подбирать».
H4M и газ: прогар клапанов
С газовым оборудованием разница между моторами становится заметной. Владельцы с ГБО пишут, что K4M с гидрокомпенсаторами ездит на газу годами и просто начинает больше расходовать газ, а H4M без регулировки клапанов прогорает быстро.
Прогар клапанов встречается на каждом втором H4M на газу. Потому что постоянно забивают на регулировку: «я не знал, что надо регулировать».
Ему возражали владельцы, у которых при правильной настройке газа зазоры оставались в допуске и через 85 тыс. км. Сходятся обе стороны в одном: на H4M с газом зазоры надо проверять по графику. Как выбирать и настраивать ГБО на Дастер, — в статье про газ на Дастере.
Клапан вентиляции картерных газов: хрюкает, свистит, воет
На двухлитровом F4R клапан вентиляции картера — пластиковый «грибок» вверху справа около дроссельного узла. Когда изнашивается его мембрана, на холостых появляется хрюканье, кряканье или свист, сильнее на холодную и в мороз. Звук легко принять за ремень или ролики: владельцы меняли ГРМ, ролики и помпу, а свист оставался.
«Крякание» появилось на 50 000 км на холостых оборотах в январе, был мороз −30 °C. Заехал в местный сервис — причину не могли найти: клапан картерных газов рабочий, при небольшом приподнимании масломерного щупа «крякание» прекращается. На оборотах не слышно, а на холостых такие вот звуки.
Это и есть основная проверка: приподнимите щуп или надавите на сам клапан во время звука — если звук меняется или пропадает, виноват клапан. Порванная мембрана даёт и другие симптомы: у одного владельца вместе со свистом выскочила ошибка датчика абсолютного давления и поплыли обороты.
| Чем лечат | Цена у владельцев | Что из этого вышло |
|---|---|---|
| Оригинальный клапан 8200291355 | 2300–3000 ₽ (2021), у дилера около 5000 ₽ | помогает; у владельца с пробегом 280 тыс. км новые клапаны хрюкали снова — он поставил третий за тысячу километров |
| Аналог Patron P140102 | 500–600 ₽ (2022) | владелец спрашивал, стоит ли брать вместо родного |
| Ремкомплект: мембрана ⌀57 мм и два кольца 13,4 × 18,5 × 2,6 мм | — | «месяца полтора похрюкал, потом перестал» |
| Мембрана от Chery Tiggo | 300 ₽ (2023) | ставят вместо родной |
Ремкомплект из мембраны D57 мм и двух колец (13,4 × 18,5 × 2,6 мм) клапана вентиляции картерных газов для Nissan, Renault, 8200291355. Я такую мембрану ставил: после замены месяца полтора клапан похрюкал, потом перестал.
Если новые клапаны выходят из строя один за другим, как у владельца с пробегом 280 тыс. км, причина уже не в клапане: так проявляется прорыв газов в картер изношенного мотора. На H4M клапан вентиляции стоит на впускном коллекторе, и владельцы связывают его с расходом масла — эта история разобрана в статье про масложор.
Прежде чем лезть в головку, определите, что именно стучит. Короткое бренчание секунду-две после стоянки на моторе с гидрокомпенсаторами — не повод для ремонта, начните со смены масла и фильтра. На H4M без гидрокомпенсаторов звонкое цоканье на прогретом моторе — повод измерить зазоры, а не ждать «200 тысяч». Измерение щупом через снятую клапанную крышку занимает час, а прогоревший клапан — это снятая головка. Свист или хрюканье на холостых сначала проверяйте щупом и клапаном вентиляции картера, а потом уже меняйте ролики.
Какой клапан шумит: развилка по симптому
- Бренчит 1–2 секунды после стоянки, потом тихо — гидрокомпенсаторы (K4M, F4R): масло и фильтр.
- Металлический треск несколько секунд на холодную, F4R — фазорегулятор: статья про мотор 2.0.
- Цоканье на прогретом H4M — зазоры клапанов: измерение и подбор толкателей, подробно в статье про моторы 1.6.
- Хрюканье или свист на холостых, пропадает при поднятом щупе — клапан вентиляции картера.
- Звон под нагрузкой при разгоне — это не клапаны, а детонация: смотрите топливо и свечи.
