Рено Дастер 1.6: два разных мотора — K4M до 2015 года и H4M после

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. «Дастер 1.6» — это два разных мотора. K4M на 102 л.с. стоял на первом поколении HS до 2015 года: чугунный блок, ремень ГРМ, гидрокомпенсаторы. H4M на 114 л.с. пришёл с рестайлингом 2015 года и остался на втором поколении HM (114 л.с. у переднего привода, 117 л.с. у полного): алюминиевый блок, цепь ГРМ, гидрокомпенсаторов нет — зазоры клапанов выставляют подбором толкателей. У K4M главный риск — обрыв ремня, у H4M — расход масла и непроверенные зазоры клапанов. Отличить их проще всего по мощности в ПТС: 102 л.с. — K4M, 114 или 117 — H4M.

Чем K4M отличается от H4M

На моторе 1.6 мощностью 114 л.с. 2020 года загорелся этот индикатор, и владелец выясняет, что он означает.

По руководству по ремонту первого поколения у K4M два исполнения: 606 с полноприводной коробкой TL8 и 690 с переднеприводной JR5, у них разные блоки управления впрыском. По брошюре второго поколения H4M — это 1598 см³, цилиндр 78 × 83,6 мм, 156 Н·м, у версии 4×2 максимум 114 л.с. при 5500 об/мин, у 4×4 117 л.с. при 6000 об/мин, распределённый впрыск. Цифры H4M из брошюры относятся ко второму поколению, на рестайлинг первого их переносить нельзя. Характеристики обоих моторов — на карточках K4M и H4M.

K4M: ремень ГРМ и его интервал

Ремень у K4M прописан в руководстве по ремонту: при замене там требуют менять и обводной ролик, и заглушки распредвалов. Интервала замены в документах нет, и у владельцев он расходится вдвое. Владельцу, который позвонил в российское представительство Renault, назвали 4 года или 60 тыс. км. Другие владельцы приводят европейский регламент: 150 тыс. км или 8 лет для машин с кондиционером и 90 тыс. км или 6 лет без него. Проверить европейскую цифру по документам нельзя.

Головки, которыми меняют свечи на K4M: шестигранная и двенадцатигранная.

Звонил в «Рено Россия», выяснял вопрос по замене ремня ГРМ. Официальная позиция — 4 года или 60 тыс., что наступит раньше. Первый раз менял через 4 года по регламенту, ремень был в отличном состоянии. Работы по замене выполнялись в дилерском центре. Примерно через 10 000 км обрыв ремня, загнуло клапана, на ходу двигатель заглох. В гарантийном ремонте отказали: гарантия на ремень один год.

Обратный пример — родные ремни, которые ходят дольше. Один владелец K4M дотянул до продажи машины на 120 тыс. км на заводском ремне, другой ездит больше 100 тыс. и смотрит состояние ремня, сняв верхнюю крышку.

2014 год, K4M, пробег перевалил за 100 тыс., ГРМ родной, пока менять не собираюсь. Снимая верхнюю крышку с опорой, определяю состояние как отличное. После 150 буду задумываться.

Ему тут же возразили: снаружи ремень выглядит отлично, а при изгибе бывает весь в трещинах, и в морозных регионах это наступает раньше. Обрыв на K4M гнёт клапаны, так что выбор интервала — вопрос риска. Подробнее — в статье про ГРМ.

K4M: что ещё ломается

• Плавающие обороты на холодную. Чаще всего подсос воздуха через уплотнительные кольца дроссельного узла: владелец машины 2013 года поменял два кольца, и проблема ушла. Дроссель у дастеровского K4M электронный, с электронной педалью — в отличие от K4M на Ларгусе, где тросик. Подробно — в статье про дроссель.
• Датчика распредвала нет. Владельцы отмечают, что на K4M 606 нет фазорегулятора, а значит и датчика фаз — не ищите его по совету диагноста.
• 92 или 95. Документов нет. Владелец K4M с полным приводом посчитал расход по чекам: на 95-м 9,3 л в городе летом, на 92-м 10 л.

K4M и H4M — разные моторы: у K4M ремень и гидрокомпенсаторы, у H4M цепь и толкатели.

H4M: цепь и клапаны без гидрокомпенсаторов

Цепь у H4M владельцы до 200 тыс. км обычно не трогают: «пока не услышишь звук цепи — менять незачем». Владелец машины 2016 года проехал 285 тыс. км на родной цепи. Замену цепи в сервисах владельцам оценивают от 65 до 100 тыс. ₽ (2026).

Замену цепи H4M сервисы в 2026 году оценивали в 65–100 тыс. ₽.

Важнее цепи — клапаны. Гидрокомпенсаторов у H4M нет, зазоры выставляют стаканчиками-толкателями разной толщины, и работа это трудоёмкая: нужно снять распредвалы и подобрать толкатели. Владелец HM 2021 года пишет, что по регламенту регулировка положена на 90 тыс. км. Моторист, перебиравший H4M с машины 2017 года с пробегом 350 тыс. км, нашёл блок, коленвал и распредвалы в хорошем состоянии, но один выпускной клапан прогорел, а сёдла остальных были чёрными: зазоры за всю жизнь мотора никто не проверял. Его рекомендация владельцам 1.6 — проверять клапаны хотя бы к 250 тыс. км.

Подскажите, как у вас по ценам: двигатель H4M, за регулировку клапанов 25 000 ₽ у нас просят. Кто сталкивался? Это, видимо, очень трудоёмкая работа?

Это было в 2023 году. Ему ответили, что для регулировки «полдвигателя надо разобрать и стаканы подбирать». С газовым оборудованием на H4M регулировка становится обязательной: владельцы с ГБО пишут, что без неё на этом моторе быстро прогорают клапаны, тогда как K4M с гидрокомпенсаторами газ переносит спокойнее. Подробно про зазоры и стук — в статье про клапаны.

H4M: масло, свечи и другие мелочи

Главная претензия к H4M — расход масла. Владельцы называют очень разные цифры: от «ни грамма между заменами» до 2 л за 7 тыс. км. Несколько владельцев снизили расход заменой клапана вентиляции картера на впускном коллекторе и переходом на вязкость 5W-40.

Уже какой Дастер на H4M — ну максимум пятилитровая канистра от замены до замены израсходуется (грамм 400 доливал), зато при покупке все опасаются именно этот двигатель. Да и цепь до 200 не видел, чтоб меняли.

Расход масла на H4M и что с ним делают владельцы, разобраны в статье про масложор. Остальные особенности мотора:

• Свечи. Чтобы до них добраться, снимают впускной коллектор, поэтому заодно меняют его прокладки и уплотнитель дросселя. Для рестайлинга владельцы называют прокладки коллектора 140328698R (4 шт.) и уплотнитель дросселя 161757436R. Владелец HM 2021 года пишет, что для его машины нужны другие номера — 140320464R и 161755275R, — и найти их было трудно. Интервал владельцы называют 30 тыс. км. Подробно — в статье про свечи.
• Дроссель. Владелец рестайлинга с H4M поменял дроссельный узел трижды за 90 тыс. км.
• Ремень навесного оборудования без натяжителя. Владельцы отмечают, что натяжного ролика на генераторе нет, но кронштейн под него на моторе есть и его ставят с ремнём другой длины.

Мнение моториста

Сначала убедитесь, какой у вас мотор: по мощности в ПТС и коду на блоке. На K4M считайте ремень ГРМ расходником по времени, а не только по пробегу, и меняйте его с роликами и помпой у мастера, который покажет упаковку комплекта. На H4M раз в несколько ТО измеряйте зазоры клапанов хотя бы щупом: если выпускные «сели», стаканы надо менять, пока клапан не прогорел, — особенно если стоит газ. Расход масла на H4M записывайте: сколько долили и на каком пробеге. Без этих цифр нельзя понять, помог ли новый клапан вентиляции или другое масло.

K4M или H4M: что делать владельцу каждого

Общая карта всех моторов Дастера — в статье про двигатели Дастера.