Масложор на Рено Дастер: какие моторы едят масло и что с этим делают владельцы
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Чаще всего масло на Renault Duster ест H4M 1.6 (114–117 л.с., с 2015 года): владельцы доливают от 200–400 г до 2 л за интервал 7 тыс. км, и несколько из них снизили расход до 200–500 г, заменив клапан вентиляции картерных газов на впускном коллекторе и перейдя на 5W-40. У F4R 2.0 расход появляется обычно после 100 тыс. км, причина — залегшие кольца и задубевшие колпачки, лечат их заменой. У дизеля масло уходит через турбину во впуск. Норма из руководства второго поколения: если после обкатки уходит больше 0,5 л на 1000 км, мотор нужно проверить у дилера, но и 0,5 л книга не называет предельной величиной.
Сколько масла — норма
Руководство по эксплуатации второго поколения формулирует так: после обкатки расход больше 0,5 л на 1000 км — повод показать двигатель дилеру; при этом 0,5 л «ни в коем случае не является предельной величиной». Для первого поколения такой цифры в документах нет. Владельцы H4M приводят те же 500 г на 1000 км как заводской допуск для своего мотора.
На практике до этой цифры почти никто не доходит, и масложором владельцы называют то, что им приходится доливать между заменами. Чтобы сравнивать, считайте в граммах на тысячу километров: 1 л за 7 тыс. км — это около 140 г на 1000 км, в три с лишним раза меньше нормы из книги.
| Мотор | Что пишут владельцы | На 1000 км |
|---|---|---|
| H4M 1.6 (HS с 2015, HM) | ||
| H4M | до 2 л за 7 тыс. км, после замены клапана и масла — до 500 г за 7 тыс. | ~290 → ~70 г |
| H4M | около 1 л за 7 тыс. км, после замены клапана — 200–300 г | ~140 → ~40 г |
| H4M | 2 л за 7 тыс. км | ~290 г |
| H4M, пробег 350 тыс. км | 1 л за 7 тыс. км | ~140 г |
| H4M, новый мотор (экспертиза) | более 800 г на 1000 км при пробеге 12 тыс. км | >800 г |
| F4R 2.0 | ||
| F4R, чуть больше 100 тыс. км | 2 л за 6 тыс. км на 5W-30 | ~330 г |
| F4R, рестайлинг 2015 | 1–1,5 л к 8 тыс. км на 5W-30, начиналось после 4 тыс. | ~190 г |
| F4R 2013, 200 тыс. км | 1,5–2 л за 10 тыс. км, после ремонта ~300 г за интервал | ~200 → ~40 г |
| F4R, поездка в Крым | 2 л за 4 тыс. км на скоростях до 170 км/ч, 5W-50 | ~500 г |
Последняя строка показывает, что расход сильно зависит от режима: тот же владелец двухлитрового мотора, что спокойно ездит в городе, на долгой трассе на высоких оборотах получает в разы больше. Сравнивайте замеры при одинаковой езде.
H4M: почему ест и что помогает
У H4M масложор владельцы называют особенностью мотора: о нём спрашивает почти каждый новый владелец. При этом единого диагноза нет. Есть три версии, и у каждой — свои сторонники.
- Вентиляция картера. Несколько владельцев снизили расход, заменив клапан вентиляции картерных газов на впускном коллекторе. Одновременно они меняли и масло, поэтому вклад каждой меры по отдельности не измерен.
- Масло. Несколько владельцев пишут, что на 5W-30 масло уходит заметно быстрее, чем на 5W-40, и что марка масла влияет сильнее вязкости.
- Цилиндропоршневая. Владелец, видевший результаты экспертизы почти нового H4M с расходом больше 800 г на 1000 км, пишет, что вердикт был — овальные цилиндры. Здесь масло и клапаны не помогут.
Я заменил клапан, жор с литра в 7000 км упал до 200–300 гр. Масла многие пробовал, и только 5W-40.
Скептики отвечают, что более густое масло только маскирует износ колец: расход падает, а причина остаётся. Это противоречие владельцы не разрешили. Разумный порядок — сначала дешёвое (клапан вентиляции, другое масло 5W-40), потом эндоскоп и компрессия, и только потом кольца. Клапан вентиляции картера и его проверка разобраны в статье про клапаны, особенности мотора — в статье про моторы 1.6.
F4R: кольца и колпачки после 100 тысяч
У двухлитрового мотора расход масла в первые годы обычно небольшой, а после 100 тыс. км появляется у части машин. Владельцы, вскрывавшие моторы, находили залегшие маслосъёмные кольца, а в отдельных случаях — изношенные колпачки.
Дастер 2 литра бензиновый, пробег только-только перевалил за 100 000. Жрёт масло, пришлось долить 2 литра на пройденные 6000. Масло меняю всегда на СТО, 5W-30 Лукойл Генезис. Что можно попробовать?
Ему посоветовали попробовать 5W-40, затем раскоксовку, а если не поможет — замену колец. Владелец рестайлинга 2015 года с похожей картиной на 5W-30 тоже перешёл на 5W-40.
Лил NGN 5W-30, после примерно 4 тысяч начинался жор масла, литр-полтора к 8 тысячам уходил. Сейчас залил ZIC X9 5W-40, впереди поездка на Алтай, думаю, тысяч 9–10 накатаю, посмотрим.
Когда масло и раскоксовка не помогают, ремонт помогает надёжно. Один владелец поменял колпачки на 110 тыс. км своими руками и за следующие 8 тыс. км расхода не видит. Другой узнал причину случайно, вскрыв мотор после обрыва ремня.
На 200 000 км вскрывали двигатель F4R 2013 года из-за обрыва ремня. На цилиндрах ещё хон присутствовал довольно-таки приличный. Масло ел от замены до замены (10 000) 1,5–2 литра. Обнаружили залёгшие кольца. После ремонта масло не жрёт (грамм 300), Лукойл, меняю через 7–8 тыс. км.
Мотор 2.0 разобран целиком в статье про F4R. Заодно владельцы советуют проверить сальники распредвалов, фазорегулятора и клапанную крышку: у F4R масло нередко не сгорает, а уходит через течи.
K4M, 1.3 TCe и дизель
- K4M 1.6 (до 2015). На расход масла владельцы K4M почти не жалуются: владелец двух машин с K4M пишет, что у обоих пробег больше 170 тыс. км и проблем нет.
- 1.3 TCe (только второе поколение). Владелец механической машины 2022 года на 28 тыс. км пишет, что масло не ест; другой проехал три часа на 170 км/ч, и уровень не изменился. Пробеги этих машин пока небольшие.
- Дизель K9K. Здесь причина обычно в турбине: владелец машины 2012 года на 142 тыс. км лил больше литра на 1000 км и нашёл масло в патрубке интеркулера. Ему советовали сначала проверить вентиляцию картера, а потом уже менять турбину. Подробно — в статье про турбину.
Как владельцы снижают расход: от дешёвого к дорогому
| Шаг | Что делают | Кому помогало |
|---|---|---|
| 1 | замер: долив в граммах на одинаковом режиме за интервал | всем — без этого не понять, помогло ли следующее |
| 2 | другое масло, обычно 5W-40 вместо 5W-30 | H4M и F4R, по нескольким отчётам |
| 3 | замена клапана вентиляции картерных газов | H4M — несколько владельцев |
| 4 | раскоксовка перед заменой масла | советуют первым шагом при залегших кольцах |
| 5 | эндоскоп цилиндров и компрессия | чтобы отличить кольца от колпачков |
| 6 | замена колпачков или колец | F4R: после ремонта ~300 г за интервал |
Какое масло и сколько лить в каждый мотор — отдельная статья про масло в двигатель.
Масложор начинается с цифр. Заливайте до одной и той же отметки на холодном моторе, на ровной площадке, и записывайте пробег и объём долива. Пока расход меньше 0,5 л на 1000 км, дорогой ремонт не нужен. Сначала проверьте течи: на F4R это клапанная крышка, сальники распредвалов и фазорегулятора. Потом — вентиляцию картера. Только если мотор сухой, клапан исправен, а смена масла не помогла, — эндоскоп и компрессия. Дым на холостых после стоянки говорит о колпачках, сизый дым под нагрузкой — о кольцах. Если поменяли масло и клапан одновременно, вы не узнаете, что сработало.
Ваш мотор ест масло? Три вопроса по порядку
- Сколько на самом деле? Посчитайте граммы на 1000 км. До 100–150 г — обычный для этих моторов расход, к 500 г — пора искать причину.
- Мотор сухой? Если масло на клапанной крышке, на защите или под фильтром — сначала течь, а не кольца.
- Какой мотор? H4M — начните с клапана вентиляции картера и масла 5W-40. F4R с пробегом за 100 тыс. — смотрите колпачки и кольца. Дизель — турбину и вентиляцию картера.
