Рено Дастер 2.0: двигатель F4R — ремень ГРМ, фазорегулятор, болячки и ресурс

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. Двухлитровый Renault Duster — это мотор F4R: 135 л.с. у первого поколения до 2015 года и 143 л.с. у рестайлинга и второго поколения 2021–2022 годов. Привод ГРМ у него ремённый, клапаны с гидрокомпенсаторами, на впускном распредвале стоит фазорегулятор — всё это по отчётам владельцев, в заводских документах на Дастер привод ГРМ этого мотора не описан. Главные болячки: обрывы ремня через 20–28 тыс. км после замены на поддельный комплект, «дизельный» треск фазорегулятора на холодную, течь сальника его клапана, детонация на плохом бензине. Владельцы проезжают на F4R 246–300 тыс. км без капитального ремонта.

На каких Дастерах стоит F4R

На горячем двигателе F4R 2013 года появился посторонний шум — владелец ищет клапан вентиляции картера.

По брошюре второго поколения у F4R рабочий объём 1998 см³, диаметр цилиндра и ход поршня 82,7 × 93 мм, 16 клапанов, распределённый впрыск, чугунный блок, 143 л.с. при 5750 об/мин и 195 Н·м при 4000 об/мин. Для HM брошюра даёт разгон до 100 км/ч за 10,9 с и смешанный расход 8,0 л. Реальный расход у владельцев выше: владелец машины 2012 года с полным приводом и механикой за 220 тыс. км насчитал в среднем 11,15 л на 100 км. Подробнее про цифры по годам — в статье про расход Дастера.

Владельцы различают исполнения по коду на блоке: у первого поколения F4R 400, 402 и 403, у рестайлинга F4R 410. Отличия, которые они называют, — крышка маслоотделителя и форма впускных окон головки. Автомат на двухлитровом Дастере — отдельная тема, она разобрана в статье про АКПП.

Ремень ГРМ: когда менять и почему рвётся

Интервала замены ремня в документах нет, и владельцы называют три разные цифры. Одни меняют каждые 60 тыс. км или раз в 4 года, другие называют 90 тыс. км, третьи пишут, что у дорестайлинговых машин ремень меняли через 65–70 тыс., а потом интервал подняли до 100 тыс., но ремни доходили не всегда. Владелец машины 2012 года меняет комплекты ГРМ и навесного ремня раз в 100 тыс. км и проехал так 246 тыс.

Дастер 2.0 с автоматом 2014 года, пробег 100 тыс. км: состояние картера и коленвала при замене масляного насоса.

Чаще интервала владельцев подводит качество комплекта. Обрывы через 20–28 тыс. км после замены — повторяющийся сюжет, и почти всегда в нём фигурирует поддельный «оригинал» или подделка известной марки. Мотор при обрыве гнёт клапаны.

Двигатель F4R 2 литра, вчера порвался ГРМ, после замены прошёл 26 000 км. Ремень Gates, ролики. Вот сижу, репу чешу, насколько встрял.

Цены владельцы называют такие. Замена ГРМ с натяжным и обводными роликами, помпой и антифризом на пробеге 240 тыс. км в 2021 году обошлась в 12 тыс. ₽ за запчасти и 3,5 тыс. ₽ за работу. Замену ремня ГРМ вместе с клапанами и прокладками на машине 2014 года с автоматом владелице в Москве в 2026 году оценили примерно в 180 тыс. ₽. Комплекты, артикулы и порядок замены — в статье про ГРМ.

Гидрокомпенсаторы: стук после замены масла

У F4R гидрокомпенсаторы есть и на первом поколении, и после рестайлинга — владельцы это подтверждают в ответ на слухи, что у 143-сильного мотора их нет. Регулировать зазоры клапанов на этом моторе не нужно. Типичная жалоба — короткий стук после ночной стоянки или после смены масла, который проходит, когда мотор прогреется.

Машина 2018 года с пробегом 60 тыс. км: за полгода появились подтёки, и в сервисе не смогли сразу сказать, течёт мотор, автомат или раздатка.

Масло и все фильтры меняю ежегодно. После смены масла 5W-40 на прогретом двигателе на холостых оборотах постукивают гидрокомпенсаторы, потом через какое-то время пропадает. Езжу дальше. Но при очередной замене история повторяется.

Ему советовали сменить марку масла или масляный фильтр: если клапан фильтра плохо держит масло, гидрокомпенсаторы после стоянки пустеют. Чем отличается стук гидрокомпенсаторов от стука клапанов на моторах без них, разобрано в статье про клапаны Дастера.

Фазорегулятор: «дизельный» треск на холодную

Самая узнаваемая болячка F4R — несколько секунд металлического треска при холодном пуске, похожего на работу дизеля. Владельцы связывают его с фазорегулятором на впускном распредвале. Порядок, в котором его ищут: промыть клапан фазорегулятора, проверить датчик положения распредвала, и только потом менять сам фазорегулятор.

Поршень F4R после отколовшегося клапана: по маркировке владелец искал, какие кольца на него идут.

Один в один симптомы, всё чаще и чаще проявлялись. Были ошибки по фазорегулятору, промыл клапан (хотя чистый был, как по мне), датчик положения вала заменил, в итоге остался один фазорегулятор. Визуально всё цело, ремень целый, заменил фазик — дизеление исчезло, как не бывало.

Второй частый сюжет — масло вокруг клапана фазорегулятора у колодца четвёртой свечи. На вопрос, у многих ли сочится сальник клапана, один из владельцев ответил: после 50 тыс. км — «наверное, у всех». Подходит любой сальник размером 28 × 38 × 7 мм, владельцы называют Victor Reinz 812626800 и BGA OS6307. Бывает, что течь возвращается: владелец машины 2016 года купил её с пробегом 17 тыс. км, переуплотнил клапанную крышку и поменял сальник фазорегулятора, а к 42 тыс. км подтёки появились снова. Датчики фаз и коленвала, которые на этом моторе тоже дают ошибки, — в статье про датчики двигателя.

Детонация и бензин

Брошюра второго поколения разрешает F4R бензин АИ-92. Владельцы спорят, и спор упирается в степень сжатия. Один владелец приводит из одобрения типа на машину 2012 года 11,05, другой пишет, что у дорестайлингового мотора 10,5, а 11,05 — у рестайлингового. На практике владельцы первых 135-сильных машин годами ездят на 92-м, а владельцы 143-сильных жалуются на звон даже на 95-м: у одного на рестайлинге 2017 года мотор звенел на 95-м и не звенел на 98-м, а после перепрошивки звона на 95-м он пока не слышит.

Причина для разбора F4R — обрыв ГРМ. Решено скинуть поршни. Сюрприз — у поршня второго цилиндра развалилась перегородка (предварительно причина — детонация, она редко, но метко была, при том что двигатель не видел 92-го бензина, только 95 и 98). Стенки цилиндра без каких-либо повреждений. Кольца залегшие во всех цилиндрах.

Если мотор звенит под нагрузкой, сначала стоит сменить заправку и посмотреть свечи и форсунки, а не сразу переходить на 100-й. Наблюдения владельцев о разных марках бензина собраны в статье про бензин.

Масло, вентиляция картера и расход масла

Объёма масла для F4R нет ни в одном из документов на Дастер, допусков тоже — что льют владельцы и сколько входит при замене, собрано в статье про масло в двигатель. Расход масла на F4R владельцы замечают обычно после 100 тыс. км, причины — залегшие кольца и колпачки. Цифры и способы лечения — в статье про масложор. Клапан вентиляции картерных газов («грибок» справа сверху у дросселя) на этом моторе начинает хрюкать или свистеть на холостых — на ресурс это не влияет, но звук легко принять за ремень или ролики.

Мнение моториста

На F4R ремень ГРМ меняйте только с роликами и помпой, а комплект покупайте там, где можно проверить происхождение: судя по обрывам через 20–30 тыс. км, интервал важен меньше, чем подлинность ремня. После замены через пару сотен километров проверьте натяжение — перетянутый ремень гудит на прогретом моторе и быстрее убивает ролики. Треск на холодном пуске не игнорируйте: если он становится длиннее, разберитесь с клапаном и самим фазорегулятором до того, как появятся ошибки. При звоне под нагрузкой начинайте с топлива, свечей и форсунок, а угол зажигания пусть смотрит диагност, а не прошивальщик.

Перед покупкой Дастера 2.0: что проверить

1. Когда и каким комплектом меняли ремень ГРМ. Чек или заказ-наряд с маркой комплекта важнее цифры пробега.
2. Холодный пуск. Послушайте первые секунды: металлический треск — фазорегулятор, короткий стук, который проходит, — гидрокомпенсаторы.
3. Масло у колодца четвёртой свечи и на клапанной крышке. Подтёки — это сальник клапана фазорегулятора или крышка.
4. Уровень масла и свечи. Нагар на свечах и низкий уровень после доливки — признак расхода масла.
5. Код на блоке. 400–403 у машин до 2015 года, 410 у рестайлинга.

Карточка мотора с характеристиками — F4R. Если вы ещё выбираете между 2.0 и другими моторами, сравнение — в статье про выбор мотора.