Охлаждение Рено Дастер: вентилятор после выключения, термостат, помпа, радиатор и перегрев

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. Вентилятор, который работает 2–3 минуты после того, как вы заглушили прогретый Дастер, — норма: владельцы Дастеров 2016–2019 годов наблюдают это постоянно. Если он молотит 10–25 минут или не выключается вовсе, ищите залипшее реле (у рестайлинга 2.0 реле и нагрузочный резистор — одна деталь, оригинал стоил 4 500 ₽ в 2021 году) или воздух после замены антифриза. Термостат у K4M по руководству по ремонту первого поколения (HS) начинает открываться при 89 °C, полностью — при 99 ± 2 °C. У H4M, по словам владельцев, начало открытия 82 °C, у дизеля K9K 858 с завода стоял термостат на 83 °C.

Что залито и какие температуры считать нормой

На Дастере 2.0 4WD потекли пластиковые соединения патрубков; весь узел идёт одним артикулом за 15 тыс. рублей.

С объёмом нужна оговорка. В таблице руководства цифры для K4M и K9K стоят в одной ячейке, и её можно прочитать и как «5,45 л с кондиционером и 4,5 л без», и как «5,45 л у K4M и 4,5 л у K9K». Практика владельцев тоже не даёт точного ответа: при замене антифриза на Дастере 2.0 под полный бачок вошло всего 5 литров, а потом уровень опустился. Покупайте с запасом. Какую жидкость заливают владельцы и как часто меняют — в статье об антифризе.

У первого поколения на приборке нет полноценной шкалы температуры, поэтому владельцы смотрят её через ELM327 и приложение. На двухлитровом моторе по трассе в жару около 30 °C владелец видел 89–91 °C, причём одинаково с кондиционером и без. А зимой владельцы F4R видели и 78–83 °C — это уже повод проверить термостат.

По факту исправный термостат должен полностью открыться на 91–93°. Так у меня работал заводской, пока не устал. Потом я его заменил на оригинал — тоже открывается в районе 91–93°. Начало открытия у оригинального 89°. Это на двигателях K4M и F4R. А заводской менял по причине раннего открытия, на 79 или 80 открывался.

Здесь владельцы расходятся с документом: по руководству полное открытие при 99 ± 2 °C, а по замерам сканером температура держится на 91–93 °C. Сканер показывает температуру в моторе, а не на самом термостате, так что противоречия может и не быть, но ориентир «около 90 °C на трассе» практики дают одинаковый.

Вентилятор работает после выключения

Самый частый вопрос. Короткий прогон вентилятора после остановки прогретого мотора владельцы считают нормой и советуют не глушить двигатель, пока он не выключится сам. Если работа вентилятора затянулась, есть простой приём: завести мотор на несколько секунд и снова заглушить, и вентилятор обычно останавливается.

Неоригинальный термостат подклинивал в холода, и температура доходила до 99 градусов.

Началась такая беда: периодически не выключается основной вентилятор, заглушил, а он молотит, пока машину не перезапустишь. Пару раз было, что он наоборот не включился. Изучив схему, пришёл к тому, что на рестайлинге 2.0 нагрузочный резистор и реле сделаны единой деталью, и оригинал стоит 4 500.

Пороги включения владелец Дастера 2014 года назвал так: при 102 °C включается большая скорость вентилятора, при 118 °C загорается лампа перегрева. Если вентилятор работает постоянно, а верхний и нижний патрубки радиатора при этом прохладные, термостат не открылся. Связь вентилятора с кондиционером разобрана в статье о кондиционере.

Слабые места системы

Оригинальный комплект 130C11551R, 117209732R и 7701479043: помпа меняется вместе с ремнём ГРМ.

Приезжает мужичок лет 65–70, говорит, что-то радиатор болтается. А на K4M это болячка, ломает нижние крепления радиатора. Взял две пластиковые стяжки и стянул их, так все делают, кто знает эту проблему. Две минуты. Мужик трогает радиатор — всё чётко, не болтается.

Совет менять помпу при каждой замене ремня ГРМ владельцы поддерживают не все: у F4R один владелец менял ремень на 60 000 и 150 000 км, следующую замену планирует на 240 000, а помпа у него до сих пор родная. Но помпа, заклинившая на ремне ГРМ, рвёт его, поэтому большинство меняет комплектом. Интервалы и цены — в статье о ремне ГРМ.

Перегрев: где искать

• Снег в радиаторе. Владелец, покатавшийся по глубокому снегу, увидел все деления температуры и холодный воздух из печки, а в бачке — минимум. Ему ответили коротко: закипел и завоздушился, воздушную пробку теперь нужно выгнать, иначе снова закипит.
• Трасса летом. Дастер 2014 года с полным приводом кипел только на трассе, при этом крышку бачка уже меняли. Владельцам в такой ситуации советуют промыть радиатор снаружи и систему изнутри и проверить, нет ли выхлопных газов в бачке.
• Пробки в жару. На F4R при +30 °C с кондиционером в пробке владелец видел до 107 °C. До порога лампы перегрева это далеко, но грязный конденсер перед радиатором поднимает температуру.
• Газы в бачке. Пузыри в бачке и выдавливание жидкости — признак пробитой прокладки ГБЦ. На 1.3 TCe владелец спрашивал о сильном избыточном давлении в бачке; ему советовали начать с пробки, у которой может залипнуть клапан.

Владелец dCi следил за температурой в жару: с кондиционером она держится на 80–85, без него поднимается выше 90.

Отдельная история у 1.3 TCe второго поколения: владельцы находили масло в расширительном бачке и спрашивали про теплообменник. Подробнее о моторе — в статье о двигателе 1.3 TCe.

Мнение моториста

Если Дастер начал перегреваться, не доливайте и не ездите дальше «до дома». Сначала дайте мотору остыть, проверьте уровень, патрубки и работу вентилятора на обеих скоростях. Потом снимите показания температуры сканером: прибор на панели врёт в обе стороны. Пузыри в бачке на прогретом моторе и белый выхлоп — это уже прокладка головки, и чем дольше на этом ездить, тем дороже ремонт.

Зимой мотор не прогревается

Обратная проблема — Дастер в мороз не набирает температуру. Владелец K9K 858 жаловался на 68–70 °C по трассе; после замены термостата на заводские 83 °C получил 80–83 °C. Если в салоне холодно, а термостат исправен, дело в печке и её заслонках: читайте статью о печке.

В жару около +36 индикатор нагрева поднялся до конца — повод сразу проверить вентилятор и термостат.