Поколения Рено Дастер: чем первое (HS) отличается от второго (HM) и что нельзя переносить
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. В России продавались два поколения Рено Дастер. Первое (HS) — с 2010 года по Drom (в продаже с 2012-го, как пишет брошюра), с рестайлингом в 2015 году, выпускалось до 2021-го. Второе (HM) — 2021–2022 годы. Внешне это разные машины, а по железу главная развилка такая: только у второго есть турбомотор 1.3 TCe и вариатор, только у первого — классический автомат с мотором 2.0 и гидроусилитель руля. Логика режима LOCK полного привода у поколений разная, поэтому советы, написанные владельцами первого Дастера, ко второму надо примерять осторожно.
Третье поколение Дастера в России официально не продавалось. Всё, что попадается в объявлениях как «новый Дастер 2024», — это привезённые Dacia со своими моторами и коробками; к российским машинам эта статья не относится.
Годы и моторы: какое поколение перед вами
| Поколение | Годы (Drom, Россия) | Моторы | Коробки и привод |
|---|---|---|---|
| Первое поколение, HS | |||
| Дорестайлинг | 01.2010–05.2015 | 1.6 K4M 102 л.с.; 2.0 F4R 135 л.с.; дизель 1.5 K9K 90 л.с. | МКП (2WD и 4WD); автомат — только с 2.0: передний привод с 2010, полный с 12.2013; дизель — только МКП 4WD |
| Рестайлинг | 06.2015–07.2021 | 1.6 H4M 114 л.с.; 2.0 F4R 143 л.с.; дизель K9K 109 л.с. | МКП (2WD и 4WD); автомат — только 2.0 с полным приводом |
| Второе поколение, HM | |||
| Россия | 02.2021–07.2022 | 1.6 H4M 114 (4×2) / 117 л.с. (4×4); 2.0 F4R 143; 1.3 TCe 150 л.с.; дизель K9K 109 | МКП5 у 4×2, МКП6 у 4×4; вариатор X-Tronic — только с 1.3 TCe и полным приводом; автомата нет |
Мощность 1.3 TCe брошюра даёт 150 л.с., Drom — 149. Подробно о каждом моторе — на страницах 1.3 TCe (H5Ht), 2.0 F4R и дизеля K9K, выбор между ними — в статье какой мотор брать.
Чем отличаются по железу
| Узел | HS (2010–2021) | HM (2021–2022) |
|---|---|---|
| Усилитель руля | гидроусилитель с электронасосом, жидкость ELF Renault Matic D2 | электроусилитель во всех комплектациях |
| Автоматическая коробка | 4-ступенчатый автомат, только с 2.0 | вариатор X-Tronic, только с 1.3 TCe 4×4 |
| Режим LOCK | максимальный момент на заднюю ось до 30 км/ч, до 100 км/ч ослабевает, выше 100 — сам уходит в AUTO | 4WD Lock до 80 км/ч; на 60–80 км/ч дольше минуты сам уходит в AUTO |
| Помощники | HDC и HSA в руководстве нет | HDC 5–30 км/ч, HSA около 2 с; ESP на всех 4×4 |
| Мультимедиа | простая магнитола или Media Nav — в зависимости от комплектации | Easy Link с экраном 8″, Android Auto, CarPlay, Яндекс.Авто, «Монитор 4×4» |
| Зимние опции | подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла, электродогреватель в отопителе — брошюра 2021 года называет их «по-прежнему доступными» | к ним добавились обогрев руля и форсунок омывателя, подогрев задних сидений, дистанционный запуск Renault Start; электродогреватель 1 кВт |
| Клиренс, углы | в документах не указаны | 210 мм; 31°/33° у 4×4, 30°/34° у 4×2 |
| Шины | в документах не указаны | 215/65 R16 и 215/60 R17, полноразмерная запаска R16 |
| Передние тормоза | диски 280×24 или 269×22 мм | диски 280×24 мм |
Задняя многорычажная подвеска у полноприводной версии в брошюре указана для второго поколения. У первого поколения 4×4 сзади тоже независимая подвеска на рычагах — об этом пишут сами владельцы, а балка стоит у переднеприводных машин. В руководстве 2009 года такой схемы нет, так что это опыт владельцев, а не документ.
Как разницу чувствуют владельцы
Кто пересел с первого поколения на второе, обычно отмечает прежде всего комфорт: другой салон, тише, теплее. Но есть и обратная сторона: подвеска второго поколения кажется владельцам менее «всеядной», а детали рулевого — менее живучими.
Я ездил на Дастере 2013 года 5 лет. Потом пересел на Дастер 2021 года. Абсолютно разные машины. Ощущения. Комфорт. Первый Дастер — это трактор (с любовью и уважением), а второй Дастер — уже полноценная комфортная машина. Покатайтесь на втором — почувствуйте разницу. Я почувствовал. Небо и земля.
На моём рулевые наконечники не прошли даже 35 тыс., менял по гарантии, на служебке — ну точно не меньше ста прошли. Потом начал выяснять: в новом Дастере, как мне сказали официалы, подвеска от Арканы. Плюс — лучшая устойчивость на скоростях за счёт жёсткости. Минус — менее живуча.
Сам дизель прогревается медленнее и только под нагрузкой. Но эффективный электротэн в печке быстро салон нагревает. Вот в первом поколении было хуже, даже с тэном, салон нагревался дольше. Во втором что-то поправили.
Кузов второго поколения в брошюре назван более жёстким — с усилениями в лонжеронах и рёбрах пола. Но владелец нового Дастера 2021 года, пересевший с первого поколения, пишет о той же болячке, что и у старых машин: трещины краски там, где задние крылья стыкуются с крышей.
Да, есть сколы по задним аркам от камней, и, как у всех, на стыке задних крыльев с крышей краска треснула. Все болячки, которые имеются, с 21 года.
Что из опыта первого поколения нельзя переносить на второе
Большая часть советов о Дастере в интернете написана владельцами первого поколения — их просто больше. Вот что из этого ко второму поколению не относится или не подтверждено документами.
- Масло ГУР. У HS гидроусилитель с жидкостью ELF Renault Matic D2, у HM электроусилитель — менять там нечего.
- Автомат и его масло. Всё про 4-ступенчатый автомат (владельцы называют его DP0, DP8) — только про HS с 2.0. Вариатор второго поколения — другой агрегат, о нём отдельная статья про вариатор.
- Режим LOCK. У HS он держит максимальный момент до 30 км/ч и отключается выше 100, у HM работает до 80 км/ч и выключается сам при долгой езде на 60–80 км/ч.
- Объёмы масла. Цифры 4,8 л для 1.6 K4M и 4,1 л для дизеля взяты из руководства 2009 года по первому поколению. На H4M, F4R и 1.3 TCe они не распространяются, а для дизеля второго поколения не подтверждены.
- Коробки JR5 и TL8. Эти обозначения и их связка с моторами есть только в руководстве по первому поколению. Коды коробок второго поколения в документах не указаны.
- Клиренс 210 мм, бак 50 л, шины 215/65 R16 и 215/60 R17 — это данные второго поколения из брошюры. Для первого поколения этих цифр в документах нет.
- Руководство по эксплуатации 2020 года общее с Dacia. В нём описаны AdBlue, ключ-карта и моторы, которых на российском Дастере не было, — по нему нельзя судить о комплектации российской машины.
Запчасти: что подходит между поколениями
Платформа у поколений общая по многим узлам, но взаимозаменяемость нужно проверять по артикулу, а не по названию. По отчётам владельцев: оригинальные передние пружины 540105761R от второго поколения встают на первое. А вот шаровые опоры — нет.
Разговор вели о том, что шаровые опоры от Дастера 1G не подойдут на рычаг от Дастера 2G. Форма самих шаровых опор тоже отличается.
Другие примеры из практики: рейлинги после 2021 года крепятся иначе, сиденья у поколений разные, ручку механики от второго поколения на первое поставить без переделки не удалось.
Год выпуска в ПТС не говорит, какое перед вами поколение: в 2021 году продавались и последние машины первого поколения, и первые второго. Поэтому запчасти для Дастера подбирайте только по VIN, а не по году и не по фото «вроде такая же». Особенно это касается рулевого, подвески и всего, что связано с усилителем руля и коробкой: у поколений они разные.
О различиях внутри первого поколения — между машинами до и после 2015 года — рассказано в статье о рестайлинге, а о том, что менялось по годам, — в статье о годах выпуска.
Три вопроса, чтобы не ошибиться с поколением
- Какой год выпуска? Машина 2021–2022 года может оказаться и последним HS, и HM: рестайлинг первого поколения продавался до июля 2021 года. Смотрите на кузов: у второго поколения светодиодные дневные огни в фарах, квадратные светодиодные габариты в задних фонарях и полностью другая передняя панель.
- Есть ли вариатор или турбо? Если да — это второе поколение, у первого их не было. Если автомат и 2.0 — первое.
- Совет из интернета — про какое поколение? Если в нём ГУР, автомат DP8, LOCK «до 30 км/ч» или объёмы из руководства 2009 года, ко второму поколению он не относится.
