Логан 1 отзывы владельцев 2026: за что хвалят, что ломается и сколько стоит по пробегам

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. Рено Логан 1 (2004–2016, в России 2005–2015) владельцы хвалят за то, за что его и покупали: он доезжает до огромных пробегов на простом обслуживании. В отзывах есть машины с 340–400 тыс. км в такси на родном моторе и родном сцеплении и Логан 2007 года с 366 тыс. км, которым хозяин «ни разу не пожалел». Ругают тоже единодушно: 1.4 на 75 л.с. не едет на обгоне, на трассе после 100 км/ч шумно, лампы ближнего горят, а левую без снятия аккумулятора не поменять, сиденья продавливаются, у машин первых лет гниют двери и задние арки. Самые дорогие ремонты по чекам владельцев — автомат (ремонт по загустевшему маслу у дилера — 22 тыс. руб. с работой в 2017 году) и маховик автомата (новый от 24 тыс. руб. в 2022 году).

Здесь отзывы только о первом поколении: дорестайлинг 2004–2009 («фаза 1») и рестайлинг 2009–2016 («фаза 2»). Моторы — 1.4 8 кл. K7J на 75 л.с., 1.6 8 кл. K7M на 84–90 л.с. и 1.6 16 кл. K4M на 102–103 л.с.; автомат ставили только с 16-клапанным. У каждого отзыва указаны год, мотор и пробег, если владелец их назвал. Что говорят владельцы к осени 2026 года, когда самым свежим машинам уже больше десяти лет, собрано ниже. Чем поколения отличаются по железу — в карточках Логана 1 и Логана 1 после рестайлинга.

За что хвалят единодушно

1. Ресурс. Пробеги за 300 тыс. км на родном моторе — не исключение, а норма для машин, за которыми следили. У таксистов речь идёт о 340–400 тыс. км.
2. Простота. Ремонт понятный, запчасти недорогие, многое делают в гараже. Под капот, по словам одного из владельцев, «периодически просто незачем лезть».
3. Кузов и подвеска. Кузов жёсткий, двери открываются даже при диагональном вывешивании; заводские ступичные подшипники и ШРУСы у одного Логана 2009 года отходили 212 тыс. км.

На Логане 1 1.6 8 клапанов сорвало резьбу двух болтов оси коромысел, клапаны стучали.

Логан — это уже современная, хоть и бюджетная иномарка. Уже 8 лет езжу на Логане, и при диагональном вывешивании по-прежнему все двери открываются. И поверьте, ничего не скрипит при движении даже по ухабам. Это всего лишь моё мнение, основанное на почти девятилетней эксплуатации Логана и, соответственно, пробеге в 350 000 км.

Логан 1 хвалят за ресурс и простоту, а ругают за слабый 1.4 на обгоне, шум на трассе и ржавчину у машин первых лет.

У меня Логан 2007 года, куплен мною с пробегом под 200, сейчас уже 366. Никаких головняков с машиной у меня нет, езжу и радуюсь. Да, кое-какие вложения были: замена рейки, ремонт кондиционера, кое-что по кузову. Но о своём приобретении ни разу не пожалел. Машина простая и понятная.

Хотел продать её, но рука не поднялась. Владею ею с 17 года: простой как велик, надёжный, ТО копейки, страховка недорогая, кушает мало, не гниёт, пробег 70 тысяч. Да, спартанские условия — нет ГУРа, нет кондея, зато сел и поехал.

На что жалуются все

1.4 на трассе и шум

Самая частая претензия к машинам с мотором 1.4 K7J — тяга. В городе её хватает, но обгон на трассе превращается в работу с коробкой: третья передача и полный газ. Владельцы 1.6 жалуются на то же, но реже. Подробно про 1.4 — в статье о двигателе 1.4 Логана 1. Вторая жалоба — шум: шумоизоляции почти нет, после 100 км/ч в салоне приходится повышать голос.

Самые дорогие ремонты Логана 1 по чекам владельцев — автомат и его маховик, а также газ без регулировки клапанов.

Купил себе Логан после классики, на пробеге 230 тыс. км. Протестировал по трассе, ехал 120–140, расход порадовал — 7,5 л, но на обгоне он не едет. Допустим, передо мной машина 100 км/ч — приходится крутить сначала на третьей, еле-еле идёт. По городу динамики хватает.

Продал Элантру, купил Логан — поехал по обычному маршруту по трассе с женой, разогнались до 80 и обалдели от шума. При 110 разговаривать нормально невозможно. А потом ещё пошёл дождь — как будто по голове стучит. Сейчас уже 7 лет на Логане езжу, привык. Покрышки сменил на тихие, и стало намного лучше. Родные очень шумные.

Мелочи, которые достают каждый день

Лампы ближнего света горят часто, а левую фару без снятия аккумулятора не обслужить. Водительское сиденье за несколько лет продавливается. Сверчки в салоне упоминают даже те, кто машиной полностью доволен.

Сам Логан 12 года эксплуатирую. Болячки — металл плохой, а так авто хорошее. За 90 тысяч пробега сточились колодки, и задолбался менять лампочки — постоянно горят. Если правую заменить — минута, то левая — снятие аккумулятора.

Был первый Логан 5 лет, 200 тыс. наездил. Новый нравится абсолютно во всём: подвеска собраннее, металл и ЛКП абсолютно те же, сиденья лучше — у первого Логана сёдла полный шлак.

Кузов: зависит от года

Про ржавчину отзывы расходятся сильнее всего, и разброс объясняется годом и уходом. Владелец Логана 2007 года пишет, что у его машины «сгнили до дыр все четыре двери и задние арки». Другой, тоже с машиной 2007 года, дождался первой ржавчины на дверях только через 11 лет — двери он дважды в год проливал антикором. У третьего Логан 2005 года, и «дно и кузов будто у пятилетней машины». Где смотреть, разобрано в статье о ржавчине Логана 1.

Купленный с пробегом — отдельная история

Тот, кто брал машину новой, чаще рассказывает о ресурсе. Тот, кто купил её с рук, — о том, сколько пришлось вложить в первый год: резина и ходовая к 12–15 годам машины выходят по кругу.

Мне досталась с 50 тыс. пробега, 11 года. За год успел вложить тысяч 50, и ещё около 30 минимум надо: то сайлентблоки, то опора коробки, то термостат, то свечи, то колодки, то ремни. Сейчас вот стойки. Понятно, что это расходники по большей части и много резинового просто от времени сдохло, но с текущими ценами всё равно неприятно. Я бы эту машину надёжной не назвал, скорее обычной. Мозг не выносит, но и отнюдь не вечная и не неубиваемая.

Пробег → что вылезло → сколько стоило

Цены — из отчётов самих владельцев, с годом, когда платили. Где цены нет, владелец её не назвал.

Картина по таблице простая: механика и мотор 1.6 8 кл. доходят до больших пробегов без капитальных вложений, а деньги уходят на мелочи по кругу. Дорогих статей две — автомат с 16-клапанным мотором (подробно — в статье об автомате Логана 1) и газ без регулировки клапанов.

Логан 1 в такси

Отзывы таксистов — самые благоприятные. Владельцы, которые работали на своих машинах, называют пробеги 300–400 тыс. км. Один продал Логан 2007 года «с пробегом почти четыреста тысяч, сцепление родное было, подвеска один раз менялась». Другой отъездил на первом Логане 350 тыс. км в такси на родном радиаторе. Третий брал машину с салона под такси, отъездил 300 тыс. км и честно называет её «чисто таксишной тачкой», которую себе бы не купил. Обратная сторона — на вторичке много таких машин со скрученным пробегом: как проверить, разобрано в статье о покупке Логана с пробегом.

У меня Логан 8 лет в такси и даст фору любому не из такси. Пробег 340 000 км, компрессия 12 очков, масло не гонит. Просто если человеку всё равно на автомобиль, то он хоть из такси, хоть из гаража британской королевы — ушатать можно и танк Т-80.

Мнение механика парка

Отзывы про Логан 1 показывают одну закономерность: ресурс у этой машины даёт не конструкция, а график. У таксистов с 340 тыс. км масло меняется чаще регламента, ремень ГРМ — строго в срок, клапаны регулируются. У купленных с рук машин, где первые пять лет ничего не делали, первый год обходится в десятки тысяч рублей на мелочи. Покупая Логан 1 с пробегом, сразу закладывайте ремень ГРМ с помпой, жидкости и ходовую по кругу, а на машине с газом — регулировку клапанов каждые 15 тыс. км.

Пересевшие с других машин

Оценка Логана 1 зависит от того, с чего человек пересел. С ВАЗа — восторг от того, что машина заводится в любой мороз и не требует ремонта каждую неделю. Владелец, пересевший со «шестёрки», пишет, что «периодически даже не помнит, как выглядит подкапотное пространство». С машин классом выше — досада на шум и динамику: пример выше — переход с Элантры. У тех, кто пересел с первого поколения на второе, мнения делятся: одни жалеют о ЛКП и металле первого, другие, как Евгений выше, считают второе лучше во всём.

Кому подходит и кому нет

Отзывы тех, кто продал

Продавшие Логан 1 почти никогда не ругают машину. Уходят от неё, потому что захотелось новую, а вспоминают с ностальгией. Одна владелица Логана 2009 года пересела на второе поколение и написала, что на старой машине «кроме расходников и одного пыльника шруса ничего не меняла».

У меня был Логан 2007 года, покупала новый в салоне, первые 4 зимы стоял в гараже, ездила только с весны до осени. Продала в прошлом году за 220 тыс. руб., пробег был в районе 90 000. После 5 лет началось: то сцепление полностью надо менять, то аккумулятор, добила сломавшаяся коробка передач — местный умелец отремонтировал. На прошлом Логане лила и 92, и 95 где угодно — проблемы незавода не было.

Был у меня Логан 2011 года, с салона брал, на автомате причём. Проблем не было никогда и никаких, разве что постоянно вылазящие то тут, то там сверчки. Продал на 150 тысячах, до сих пор порой ностальгирую.

У меня был Логан ф2 2012 года выпуска, и со сцеплением то же самое было в пробках. Итог — так и продал с родным заводским при пробеге 160 000 км. Шаровая и рулевые наконечники прошли 110 000 км. Пыльник на приводе потел все эти 160 000 км и не потёк.

Первая машина тоже Логан, проездила 260 000 км. Когда я его продал, покупатель не верил своим глазам, и в сервисе у мастеров глаза на лоб полезли. Состояние машины было просто идеальное.

Свой заводской ремень поменял на 75 000 — был ещё очень даже ничего. У меня фаза 1, 2008 год. Клапаны регулировал дважды: в первый раз во 2 и 3 цилиндре были пережаты выпускные. Езжу уже 127 000. Масло в ГУРе два раза менял, антифриз пару раз, заменил термостат, по кругу стойки — мокли передние, заменил оба ШРУСа, подхожу к замене сцепления. Аккумулятор у меня ещё родной с завода — минус 36 крутит будь здоров. А так нормальный авто для работы и семьи.

Был у меня Логан 11 года, с салона брал. На 16 тыс. км потёк сальник ГРМ — заменили по гарантии, на 30 тыс. аморты потекли, на 36 тыс. ступичный, на 56 тыс. замена сцепления, выжимной пришёл. А ещё замена катушки на 10 тыс. — потрескалась.

Три вопроса продавцу Логана 1

• Какой мотор и какая коробка? 1.4 на 75 л.с. — для города и спокойной трассы; 1.6 8 кл. — самый частый у тех, кто проехал 300 тыс. км; автомат бывает только с 16-клапанным мотором, и про масло в нём надо спросить отдельно.
• Когда меняли ремень ГРМ и регулировали клапаны? Если ответа нет, ремень с помпой — первая покупка после машины. На газу без регулировки клапанов владельцы ловили прогар через 30 тыс. км.
• Работала ли машина в такси и что с кузовом снизу? Таксишный Логан может быть живым, но пробег на нём часто скручен. Двери снизу и задние арки смотрят на подъёмнике до торга, а не после.

Если по этим трём пунктам ответы хорошие, отзывы владельцев говорят в пользу машины: Логан 1 — один из немногих автомобилей, о которых продавшие пишут с сожалением.