Логан 1.4 8 клапанов 75 л.с.: ресурс, расход и слабые места мотора

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. Логан 1.4 — это 8-клапанный мотор K7J на 75 л.с., который ставили только на первый Логан, весь выпуск 2004–2016 годов, и только с механикой. Привод распредвала — ремнём ГРМ, менять его владельцы советуют к 60 тысячам: при обрыве клапаны гнёт. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов регулируют вручную. Владельцы проезжают на этом моторе 240–270 тысяч без вскрытия, а расход у него почти такой же, как у 1.6 8 клапанов, — экономии по бензину покупка 1.4 не даёт.

Что за мотор стоит на Логане 1.4

У 1.4 и 1.6 8 клапанов (K7M) одна конструкция: чугунный блок, одна головка с одним распредвалом, ремень ГРМ, клапаны без гидрокомпенсаторов. Отличаются они коленвалом и поршнями — именно эти детали называет владелец, который задумал переделать 1.4 в 1.6 своими силами (затею в ответах назвали бессмысленной: проще поставить другой мотор). По словам другого владельца, даже передние пружины на машины с разными моторами шли разные: 4,5 витка под 1.4 и 5,5 витка под 1.6.

Владелец Логана 1.4 спрашивает, пустят ли машину с таким мотором в Финляндию и Прибалтику.

Если в объявлении написано «1.4 на автомате» или «1.4 на 82 л.с.», это ошибка: автомат на Логане 1 шёл только с 16-клапанным 1.6, а 82 л.с. — мощность 1.6 8 клапанов у более новых машин. Полный список моторов по годам — в статье двигатели Логана 1.

Тяга: чего ждать от 75 сил

В городе 1.4 хватает, на трассе его слабость видна сразу. Владелец машины 2012 года с пробегом 105 тысяч разложил плюсы и минусы так:

На Логане 1.4 2008 года утром нашли подтёк, похожий на масло, в районе ремня.

Расход бензина по трассе при скорости 100–110 около 6 литров на 100 км. Минусы: выше 110 км/ч двигатель начинает шуметь, лошадок маловато, и при обгоне приходится думать заранее и с запасом на набор скорости.

Тот же владелец в другом ответе советовал покупателю: 1.4 слабоват, но надёжен, с включённым кондиционером это чувствуется, и в идеале стоит искать 1.6. Есть и обратное мнение — от того, кто ездил на 1.4 после рестайлинга и жалел, что мотор перестали ставить:

Очень даже неплохой агрегат был, по динамике не сильно отличался от 1.6 82 л.с., зато по расходу ниже был. Мне, например, очень нравился на фазе 2.

Под ним же отозвался владелец Логана 2005 года с таким же мотором: «вообще без проблем был». Где 1.4 действительно проигрывает — так это на загруженной машине и на обгонах: подробное сравнение с 1.6 по разгону — в статье про все моторы Логана 1, ссылка на неё выше.

Расход: экономия больше на бумаге

Цифры владельцев 1.4 расходятся сильнее, чем паспортные:

На лючке Логана 1.4 разрешены 91, 95 и 98, владельцы спорят, какой бензин оптимален.

• трасса 100–110 км/ч — около 6 л на 100 км (машина 2012 года, 105 тысяч);
• город — от 8 л у спокойного водителя до 10 л у того, кто ездит «не тихо»; у владельца Логана 2007 года по трассе на 130–140 км/ч выходило 8 л;
• новые машины — владельцы новых 1.4 на первых 14–30 тысячах жаловались на 9–11,5 л в городе и спрашивали, нормально ли это;
• на газу — около 11 л пропана на 100 км.

Почему 1.4 почти не экономичнее 1.6, объяснил владелец, советовавший покупателю Логана 1:

1.6 будет легче вас возить, по расходу бензина между 1.4 и 1.6 разницу вряд ли заметите, так как 1.4 придётся чаще крутить, и вся экономия в цифрах на бумаге сойдёт на нет.

Ресурс: сколько ходит 1.4

Мотор считается одним из самых живучих на Логане, и личные пробеги владельцев это подтверждают:

Адсорбер для Логана 2008 года с мотором 1.4 купили под кронштейн, которого на машине нет.

На 1.4 пробег 240 000 км, в 2016 году у первого хозяина брал с пробегом 70 тысяч. От замены до замены масла ни грамма, за уровнем практически не смотрю. Клапаны регулярно регулируются, стоит ГБО, всё чисто.

Рассказы про 500 и 700 тысяч без капремонта тоже встречаются, но это пересказы чужих машин из такси, и на одном из них пробег, как выяснилось, был в разы меньше. Конец мотору обычно приходит не внезапно: падает компрессия, растёт угар масла, появляется стук. Про машины, которые работали в такси, — в статье Логан в такси.

Капремонт: владельцы спорят, можно ли его сделать

О том, ремонтопригоден ли K7J, пишут прямо противоположное. Владелец, который в 2024 году отдал за капремонт 1.4 почти 200 тысяч рублей и в итоге получил неработающий мотор, предупреждает: чугунный блок этого мотора нельзя растачивать под ремонтный размер, только гильзовать под родные поршни; головку и плоскость блока по мануалу не шлифуют, ремонтных вкладышей на коленвал нет — «мотор получается одноразовый».

При осмотре Логана 1.4 2012 года с пробегом 74 тысячи нашлась ржавчина под лючком.

Другой владелец возражает: ремонтные размеры есть, и он сам капиталил 1.4 после того, как прежний хозяин перегрел мотор и проехал со стуком ещё около 40 тысяч.

Вывод из спора практический: капремонт 1.4 возможен, но его цена и исход зависят от мастера и от того, что найдут внутри. Владельцы, которые считают деньги, предлагают контрактный мотор с разборки — тоже покупку вслепую, но без риска ремонта за 200 тысяч.

Ремень ГРМ: гнёт клапаны, менять к 60 тысячам

У 1.4 при обрыве ремня клапаны гнёт — это не теория. Владелец Логана фазы 1 с этим мотором после обрыва ремонтировал головку, а потом несколько недель не мог избавиться от стука клапанов после ремонта. Интервал владельцы держат в 60 тысяч, и случай ниже показывает, что запаса у него почти нет:

Сегодня на ходу рванул ремень ГРМ. Ремень был Gates, переехал норматив всего на 2 тысячи км, то есть суммарно 62 тысячи. Что понадобится купить для ремонта кроме сухарей, клапанов, прокладки и самого ремня?

В ответах ему написали, что совпадение с интервалом случайно, а один владелец советовал менять ремень раньше — к 45–50 тысячам. Комплект «ремень + ролик» на 1.4 зависит от фазы, а не от объёма: тот же, что у 1.6 8 клапанов. Номера и порядок замены — в статье про ремень ГРМ на Логане 1.

Клапаны и масло

Зазоры клапанов на 1.4 выставляют так же, как на 1.6 8 клапанов: владельцы ставят 0,15 мм на впуске и 0,25 мм на выпуске. На бензине регулировку делают раз в 80–100 тысяч или по стуку, на газу — каждые 15–20 тысяч. Прокладку клапанной крышки при этом советуют брать металлическую. Порядок работы — в статье про регулировку клапанов.

Масла в 1.4 по заводской цифре входит 3,3 л с фильтром, на практике 3,4–3,6 л. Вязкость — 5W-30 или 5W-40, фильтр общий для всех моторов Логана 1. Подробно об этом — в статье про масло в двигатель Логана 1.

Что ломается на 1.4

Почти все жалобы владельцев 1.4 — про холостой ход и зажигание, а не про механику мотора:

• плавающие обороты, залипание на 1500–2000 об/мин, мотор глохнет при сбросе газа — владельцы проходят один и тот же список: чистка дросселя, регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютного давления;
• троит на холодную — свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания; у одного владельца после замены всего этого причиной оказалась мёртвая лямбда;
• эмульсия в бачке и на щупе — пробитая прокладка головки блока;
• стук — сначала проверяют зазоры клапанов, а после ремонта головки — притирку клапанов.

Мнение моториста

На 1.4 начинайте с простого. Плавающие обороты почти всегда лечатся чисткой дросселя и регулятора холостого хода — не меняйте сразу все датчики подряд. Троение на холодную ищите по цепочке: свечи, провода, модуль, и только потом форсунки и лямбда. Ремень ГРМ меняйте вместе с роликом не позже 60 тысяч и смотрите на помпу: если у неё есть люфт, меняйте и её, иначе новый ремень проживёт меньше положенного. И не затягивайте с регулировкой клапанов на газу: прогоревший выпускной клапан стоит головки, а регулировка — пары часов работы.

Номера деталей для 1.4

Номера ниже владельцы называют для 8-клапанных моторов Логана 1 — 1.4 и 1.6 одинаково.

Чек-лист: смотрим Логан 1.4 перед покупкой

• Компрессия на тёплом моторе: разброс между цилиндрами больше единицы — повод торговаться или искать дальше.
• Запись о замене ремня ГРМ с пробегом и датой. Нет записи — закладывайте замену комплекта с помпой сразу.
• Когда регулировали клапаны. Если машина на газу, а регулировки не было — слушайте мотор на холостых и на прогазовке.
• Щуп и крышка горловины: эмульсия — признак пробитой прокладки головки.
• Холостой ход на холодном моторе: ровный, без провалов и залипания оборотов.
• Ожидания по тяге: если машина будет часто ездить загруженной по трассе, смотрите 1.6 — сравнение в статье двигатель 8 клапанов.