Тюнинг Логан 1: что делают владельцы — салон, шумоизоляция, фары, чип, подвеска и что из этого регистрировать

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. Тюнинг Рено Логан 1 у владельцев почти всегда практический, а не внешний. Чаще всего делают шумоизоляцию дверей, ставят 2DIN-магнитолу, камеру заднего вида, парктроники, подлокотник и противотуманки, на дорестайлинге меняют маленькие зеркала на большие. Из «мощности» — только прошивка ЭБУ, часто вместе с удалением катализатора: на 1.6 владельцы отмечают заметную разницу, на 1.4 — «стало лучше, но не намного». Обвесы и занижение на Логане 1 — редкость. Регистрации в ГИБДД требует то, что меняет конструкцию: ГБО, линзы и нештатный свет в фарах, другая подвеска; салон, звук и шумоизоляция — нет.

Логан 1 — это седан 2004–2016 годов: дорестайлинг до 2009-го («фаза 1») и рестайлинг 2009–2016 («фаза 2»), моторы 1.4 8 кл. на 75 л.с., 1.6 8 кл. и 1.6 16 кл. Машинам уже по 10–20 лет, поэтому тюнинг здесь почти всегда совмещают с ремонтом: пока снята обшивка двери — клеят шумку, пока меняют магнитолу — ставят камеру. Ниже — что именно делают владельцы, во что это обходится и где начинаются проблемы. Отличия фаз по салону и оснащению — в карточке Логана 1 после рестайлинга.

Что делают чаще всего

Типичный набор доработок хорошо видно по одному ответу на вопрос «что ещё можно придумать на Логан 1»: почти всё в нём — то, чего не было в базовой комплектации.

Заниженный Логан 1: владельцев сразу интересует, какие диски стоят и как сделано занижение.

У меня Логан 1 ф1: поставила 2DIN-магнитолу, камеру заднего вида, парктроники, поменяла зеркала на большие, поставила продолжение консоли (где ручник), поставила подлокотник, на глушителе накладка стоит, шумку сделала всего, кроме потолка и пола, ПТФ поставила.

Тюнинг Логана 1 почти всегда практический: шумоизоляция, подлокотник, 2DIN-магнитола, камера и прошивка.

Что ещё меняют в салоне — сиденья, чехлы, коврики — разобрано в статье о салоне Логана 1.

Шумоизоляция: обязательная программа

На шумоизоляцию жалуются почти все, кто пересел на Логан 1 с машины классом выше. Самостоятельно её делают дверями: снимают обшивку, клеят вибропоглотитель на наружную панель, закрывают технологические отверстия, проклеивают карты антискрипом. Один владелец Логана 2010 года с мотором 1.4 после того, как «сделал шумку почти всю, где хотел», написал, что «доволен как удав». Другой, купивший Логан 2005 года первой машиной, за три года своими руками сделал шумку, парктроник, газовые упоры капота и хорошую музыку. Дешёвый приём, который тоже работает: тихие шины — штатные на Логане 1 очень шумные.

Регистрации требует то, что меняет конструкцию Логана 1: ГБО, нештатный свет в фарах и подвеска другой высоты.

Я за 200 забрал, два владельца, 153 тыс. пробег, без ДТП. Машина 2006 года, без кондея правда. Сейчас потихоньку до ума довожу: двери зашумил, музыку поставил хорошую, чип-тюнинг сделал. Прёт как танк.

Чип-тюнинг и удаление катализатора

Прошивку ЭБУ на Логане 1 делают ради отклика педали и ровных оборотов, а не ради лошадиных сил. Владелец 1.6 описывает её так: до прошивки ехал «как на ишаке», после — «прёт как танк». На 1.4 мнения расходятся: один пишет «небо и земля, расход упал», у другого на Логане 2010 года после прошивки расход 9–9,5 л в городе и 6–6,5 л по трассе, а третий, ниже, разницу почти не заметил. Подробно про мотор — в статье о двигателе 1.4 Логана 1.

Купил Логан ф1, 7 года, 1,4 двигатель. В машине 3 человека, чуть горка — скорость падает со 120 до 60–70, приходится переключаться ниже, и вообще на скорости больше 80 разгоняется тяжело. Вырезал катализатор, прошил — стало лучше, но не намного.

Удаление катализатора идёт в паре с прошивкой «под Евро-2». У самых ранних машин заводская прошивка и так Евро-2 с одним датчиком кислорода; у более поздних датчиков два, и после удаления катализатора второй начинает зажигать «чек». Эмулятор вместо датчика, по опыту владельца Логана 2008 года с мотором 1.6 8 кл., работает не во всех режимах: в городе тихо, а на трассе быстрее 70 км/ч ошибка возвращается. Цены в 2019 году: удаление катализатора с прошивкой — 9 тыс. руб. в одном сервисе (по калькулятору на сайте — 8 тыс.), с обманкой в Подмосковье — 7 тыс. И стоит помнить, что катализатор может быть вовсе не виноват: владелец, который на Логане 2005 года прошился на Евро-2 и дождался 280 тыс. км, разрезал снятый катализатор — «целый, соты все сквозные». Что ещё бывает с выпуском, разобрано в статье о выхлопной системе Логана 1.

Этим летом удалил катализатор, поставили обманку, летом проблем не было, с наступлением зимы начались проблемы с нижним датчиком кислорода, периодически загорался чек. Решил бороться кардинально — перепрошил под Евро-2. До перепрошивки обороты на холостом ходу были 600, и машина имела вялый разгон; после — обороты 850, резвый разгон, зато появилась другая проблема: при разгоне двигатель периодически не сбрасывает холостые до нормы, а замирает на 1,5 тыс. и очень медленно ползёт вниз.

Продолжение этой истории тоже показательно: через неделю владелец заплатил 800 руб. за диагностику у независимого электрика (2020 год), и выяснилось, что «прошивка под Евро-2» продолжала видеть второй датчик. Прошивку и удаление катализатора лучше делать у одного мастера, который отвечает за результат.

Свет: где кончается тюнинг

Фары Логана 1 рассчитаны на галоген, и светодиодные лампы в них — самая частая и самая проблемная доработка. Жалоб две: дешёвые светодиоды перегорают (владелец, поставивший светодиодные ДХО, менял их дважды, потом поставил стабилизатор — и один всё равно замерцал), а несогласованные лампы вредят проводке. О фарах, лампах и регулировке — в статье о фарах Логана 1.

Сегодня как запустила машину — пошёл дым с переключателя поворотника. Слава богу, всё обошлось, сразу заглушила, сосед прибежал, снял клемму с аккумулятора. В сервисе сказали, что замкнуло именно в самом переключателе, и скорее всего это из-за LED-ламп на фарах — недавно меняли, и при включении на панели загорались сразу и ближний, и мутно дальний свет, были помехи на радио. Поменяли переключатель, поставили родные лампочки.

Мнение установщика

Случай с переключателем типичный: светодиодная лампа со своим драйвером при переключении ближнего и дальнего ведёт себя не так, как галоген, и страдают подрулевой переключатель и проводка. Если хочется больше света, начните с регулировки фар и хороших галогенных ламп того же типа. Если ставите светодиоды в ДХО или противотуманки, подключайте их через реле, а не в разрыв штатного провода, и сразу проверяйте, не мигают ли индикаторы на панели и нет ли помех в радио — это первые признаки того, что драйвер лампы спорит с проводкой.

Подвеска: занижение и обвесы

Глубоко заниженных Логанов 1 в отчётах владельцев почти нет. Спрос есть — владельцы ищут пружины с занижением на 70–90 мм, — но гораздо чаще просят обратное: «качественные пружины без всяких занижений». Причина понятна: Логан 1 покупают за клиренс и подвеску, которая не боится плохих дорог. С обвесами похожая история: готовые комплекты под Логан 1 владельцы искали годами, а кто собирается ставить обвес, сразу спрашивает про регистрацию — об этом ниже.

Что из этого регистрировать

Опыт владельцев Логана 1 здесь короткий и сводится к техосмотру: то, что не прошло проверку, обычно не узаконивают, а снимают перед ТО.

Про газ на Логане 1, выбор оборудования и регулировку клапанов — в статье о ГБО на Логан 1.

Перед тюнингом: проверьте три вещи

1. Состояние мотора важнее прошивки. Если машина «не едет», сначала свечи, катушка, фильтр бензонасоса, дроссель и клапаны: Сергей выше, прежде чем прошиваться, поменял фильтр, катушку и прокладку впускного коллектора.
2. Проводка рассчитана на штатные лампы. Любой свет и любая электроника — через реле и предохранитель, а не в разрыв родного провода.
3. Техосмотр всё равно придётся пройти. Всё, что меняет свет, подвеску или топливную систему, либо оформляют, либо держат штатный комплект для ТО.