Воздушный фильтр Рено Логан 1: какой ставить, когда менять и что с корпусом

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. Воздушный фильтр у Рено Логан 1 — круглый, кольцевой. Он стоит в пластиковом корпусе прямо над мотором, а корпус держится на четырёх болтах с резиновыми втулками и заодно прижимает дроссельный узел. Меняют фильтр на каждом ТО, то есть раз в 15 тыс. км, а в городе и на газу — через 7–10 тыс. или весной и осенью. Из аналогов владельцы чаще всего хвалят Mann C 2672/1: он не мнётся при установке, а дешёвые дубликаты бывают такого размера, что крышка корпуса едва закрывается. Если в корпусе фильтра масло, виновата вентиляция картера, а не фильтр. Нулевик, по мнению владельцев, без доработки выпуска ничего не даёт. У Логана 2 фильтр и корпус другие — о них здесь.

Где стоит фильтр и как его заменить

Корпус воздушного фильтра на Логане 1 — большая пластиковая «шляпа» на верхней части мотора. Корпуса у 1.4 и 1.6 взаимозаменяемы: владелец 1.4, у которого обломались крепления, поставил корпус от 1.6 и пошутил, что теперь у него не 1.4, а 1.6. Корпус держится на четырёх болтах. Сам фильтр — кольцевой: по замеру владельца, у оригинала высота около 91 мм, внутренний диаметр 234 мм, наружный 296 мм.

При замене фильтра на пробеге около 280 тысяч владелец нашёл моторное масло в корпусе — признак того, что картерные газы гонят масло во впуск.

Порядок замены такой: снять крышку корпуса, вынуть старый фильтр, протереть корпус изнутри, вставить новый так, чтобы верхний край ровно сел в посадочное место, и закрыть крышку. Если крышка не закрывается без усилия, фильтр великоват, и лучше поставить другой, чем зажимать.

И воздушный фильтр лучше ставить Mann — единственный фильтр, который не деформируется при установке, и не надо мучиться, его устанавливать, попадать верхней частью в отверстие.

Неудачный дубликат — частая жалоба. Владелец Логана 2007 года писал, что после очередной замены крышка корпуса закрылась с трудом: размеры фильтра не совпадали с оригиналом.

Корпус фильтра болтается: втулки и подсос воздуха

Корпус на Логане 1 не просто закрывает фильтр — он прижимает дроссельный узел к впускному коллектору. Поэтому болтающийся корпус — это не только дребезг. Если ослабло крепление, через стык дросселя начинает подсасывать воздух, и мотор работает неровно, плавают холостые обороты. Причина обычно в резиновых втулках под болтами: со временем они высыхают и проседают, болты затянуты до упора, а корпус всё равно шевелится.

Владелец снимал корпус, чтобы проверить подсос воздуха: при закрытом рукой впуске обороты лишь проседают, а с закрытым дросселем мотор глохнет.

Владельцы решают это просто: подкладывают под болты по паре шайб или меняют втулки. Заодно стоит проверить уплотнительное кольцо дросселя: при снятом корпусе дроссель иногда просто снимается рукой, потому что держался только за счёт корпуса.

Заметил такую вещь: болты, которые крепят корпус воздушного фильтра, затянуты полностью, но при этом корпус прилегал неплотно и его можно было шевелить. Подложил по паре дополнительных шайб везде, теперь сидит мёртво.

О чистке дросселя и плавающих оборотах — в статье про дроссель Логана 1.

Масло в корпусе фильтра

При замене фильтра владельцы Логанов с большим пробегом находят в корпусе моторное масло. Его туда приносят картерные газы через шланг вентиляции картера, который подходит к корпусу фильтра. Советы владельцев в таком случае идут по нарастающей: сначала проверить и прочистить шланг вентиляции картера, потом смотреть маслосъёмные колпачки и кольца. Если при этом мотор ещё и ест масло, разговор уже о его износе — это разобрано в статье про масло в двигатель Логана 1.

Фильтр поменяли при чистке дроссельного узла, прокладка дросселя при этом оказалась целой.

Логан первый, пробег под 280. При замене воздушного фильтра обнаружил моторное масло в корпусе воздушного фильтра. Подскажите причину появления масла и способы её устранения. Замена фильтра была в мае прошлого года, тогда тоже были следы незначительного количества масла.

Есть и обратный случай: если шланг сапуна слетел с корпуса фильтра, газы из картера идут в моторный отсек, и запах затягивает в салон. Владелец, который думал на прогоревшую прокладку выпуска, при замене фильтра нашёл именно слетевший шланг.

Когда менять

По регламенту фильтр меняют на каждом ТО — раз в 15 тыс. км. Владельцы подстраивают интервал под условия:

За воздушным фильтром владелец нашёл масло слоем на два пальца и полностью залитый отстойник — около полутора литров.

• 15 тыс. км — обычный городской и трассовый режим, на каждом ТО;
• весной и осенью — у части владельцев, независимо от пробега;
• 7,5–10 тыс. км, вместе с маслом — в городе и на газу. На газу мотор особенно чувствителен к забитому фильтру: при троении и провалах на газу владельцы первым делом советуют поменять воздушный фильтр.

Фильтр недорогой. В 2013 году оригинал стоил 350 рублей, в 2019-м — около 300 рублей, в 2022 году Mann C 2672/1 подорожал с 600 до 1300 рублей, а другие владельцы брали его за 450. Бюджетный TSN в 2022 году стоил 238 рублей, Miles в 2023-м — 326 рублей.

Мнение моториста

Меняя фильтр, загляните в корпус: следы масла говорят о вентиляции картера, песок за фильтром — о том, что фильтр стоял неплотно или крышка не дожата. Проверьте, не шевелится ли корпус: если шевелится, подложите шайбы под болты, иначе мотор будет подсасывать неучтённый воздух.

Нулевик: стоит ли ставить

О фильтре нулевого сопротивления владельцы Логана 1 отзываются сдержанно, а кто собирался его ставить, признаётся, что запутался в противоположных отзывах. Те, кто дорабатывал мотор, начинали не с фильтра, а с выпуска и прошивки. Самое ёмкое мнение — ниже.

Нулевик без прямотока — пустая трата денег. Нужно просто менять всё вовремя, и проблем не будет!

Фильтры и корпуса у владельцев Логана 1

Какой фильтр ставить: номера

Перед покупкой проверьте мотор в ПТС и сравните новый фильтр со старым по высоте и диаметру: если новый выше, крышка не закроется. О моторах подробнее — в карточках K7M 1.6 8 кл. и Логана 1.