Коробка Рено Логан 2: механика JH3, что ломается, вой, задняя и длинная пятая
← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)
Короткий ответ. На Рено Логан 2 с механикой стоит пятиступенчатая коробка Renault JH3 — у 8-клапанного K7M, у 16-клапанного K4M и, по отчётам владельцев, у 113-сильного H4M. Серии внутри JH3 разные (встречаются JH3 388 и JH3 542): отличаются передаточные числа и привод выжимного — тросовый или гидравлический. Коробка надёжная: владельцы с большими пробегами говорят, что «ушатать» её ещё надо постараться. Типичные мелочи: задняя не включается с первого раза, потому что на ней нет синхронизатора; тарахтит подшипник первичного вала на холостых, иногда почти с салона; потеет сальник левого привода. Туго включающиеся передачи чаще всего лечатся не ремонтом коробки, а сцеплением, кулисой или заменой масла: в JH3 входит 3–3,2 литра.
Какая коробка стоит
Маркировка JH3 и серия выбиты на табличке на корпусе коробки. По VIN подбор ошибается: владелец Логана 2018 года с вышедшей из строя JH3 388 и гидравлическим сцеплением пишет, что вариантов этой коробки три и по VIN ему сначала пришли не те детали. Серии отличаются передаточными числами, приводом выжимного (трос или гидравлика), механизмом выбора передач и приводами колёс. Поэтому при замене агрегата сверяют серию со старой коробкой.
| Мотор | Коробка по отчётам владельцев |
|---|---|
| 1.6 8 кл. K7M, 82 л.с. | JH3; у ранних машин привод сцепления тросовый, с 2018 года — гидравлический выжимной |
| 1.6 16 кл. K4M, 102 л.с. | JH3 или 4-ступенчатый автомат |
| 1.6 H4M, 113 л.с. | JH3 (так у владельца машины 2019 года); один владелец считает, что у 113-сильного другая серия коробки — мнения расходятся |
На Логане 2 были и другие коробки: автомат (только с 16-клапанным) — в отдельной статье, робот Easy’R у 8-клапанного 2015–2017 годов — здесь, вариатор у Степвея с H4M — здесь.
Не включается задняя
Жалоба номер один с первых тысяч километров. Остановился, выжал сцепление, а задняя упирается и не входит; после повторного выжима или если сначала воткнуть первую или третью — входит. Дилеры отвечают, что «это у всех так», и они правы: синхронизатора на задней передаче нет, а первичный вал после выжима ещё крутится. Приёмы владельцев:
- выжать сцепление дважды, а потом включать заднюю;
- включить первую или третью, а затем заднюю;
- включить заднюю «не до конца» и, плавно отпуская сцепление, дожать рычаг.
Если задняя пропадает вовсе, а на заглушенном моторе включается, — сцепление не выключается до конца. Это проверяют до того, как трогать коробку.
Туго включаются передачи
Когда передачи начинают входить с усилием, а на заглушенном моторе включаются легко, виновата не коробка, а недовыжим сцепления. У тросового привода проверяют регулировку и сам трос, у гидравлического — прокачивают выжимной. Владелец Логана 2017 года на 282 тысячах, у которого после трассы перестали включаться передачи кроме пятой, получил именно такой совет.
Сложно было выключить и включить передачу — поменял сцепление, так как пробег был 106 000 и сцепление было уставшее: любитель лесов, где-то застревал, зимой трогался с буксом. Теперь передачи включаются лучше, но моментами всё равно нужно приложить усилие, и не всегда попадаю.
Помогает и замена масла. В коробке с завода залито масло на весь срок, но владельцы, которые его меняли, находили разное: у одного на 24 тысячах масло было «как слеза», у другого на 70 тысячах — «как дёготь», у третьего на 23,5 тысячах — мутное, с металлическими крупинками.
Маленький отчёт о замене масла в механической коробке. Слилось 2,6 литра, залилось 3,18 литра. Старое масло мутное, тёмно-коричневое, присутствуют крупинки металла. После замены передачи стали лучше переключаться.
Сколько и какое масло лить — 75W-80 класса GL-4, 3–3,2 литра, уровень по кромке заливного отверстия — подробно в статье про масло в коробке Логана 2.
Кулиса: люфт и «размытые» передачи
У Логана 2 рычаг связан с коробкой тягой, и с пробегом в этой цепочке появляется люфт. Владельцы описывают три находки: рассыпавшиеся резинки кулисы (на 74 тысячах), ослабший болт крепления тяги к штоку коробки — после подтяжки люфт ушёл, — и разболтанная кулиса, у которой центральный шарик из купленного ремкомплекта просто не подошёл. Начинают с осмотра снизу: болт и резинки стоят копейки.
Тарахтит, воет, гудит: подшипники
Тарахтение на холостых, которое пропадает при выжатом сцеплении, — подшипник первичного вала. У Логана 2 он бывает слышен почти с новой машины. Дилер такой шум гарантийным не признаёт и объясняет, что замена подшипника помогает ненадолго.
Подшипник первичного вала мозг выносит почти с салона. Официальный дилер говорит, что не гарантийный случай и вообще это техническая особенность данного авто. Я к ним второй раз уже приезжаю с этим вопросом, и они все как один говорят, что замена этого подшипника ненадолго: 2–3 тысячи проедешь, и снова так же будет.
Вой на одной передаче под нагрузкой — уже шестерни или подшипники вторичного вала. Владелец на 100 тысячах жаловался на вой третьей на 1 800–2 600 оборотах, другой с пробегом за 300 тысяч после переборки коробки слышал вой на 4-й и 5-й и пытался заглушить его маслом 75W-90 — стало тише, но не прошло. Хуже, когда разрушившийся выжимной подшипник повреждает первичный вал или его направляющую втулку — с этим столкнулся владелец Логана 2016 года, и тут уже нужна разборка коробки.
Сальник левого привода
Слабое место JH3 на Логане 2 — пыльник-сальник левого привода. На некоторых машинах он начинал потеть уже на 2 500 км, а к 24 тысячам тёк, и его меняли по гарантии вместе с маслом в коробке. Если масло ушло заметно, уровень в коробке падает, и её надо доливать: при замене сальника заодно меняют и масло.
Потёк. Поменяли по гарантии без проблем, заодно поменяли масло в КПП тоже по гарантии. Пробег 24 000 км. За 2 года эксплуатации: два раза меняли прокладку клапанной крышки, кожух рычага КПП — один раз, пыльник-сальник левого привода — один раз. В остальном всё отлично.
Длинная пятая передача
82-сильный Логан 2 на трассе крутится высоко, и часть владельцев меняет пару шестерён пятой передачи на более длинную; коробку для этого не снимают. С передаточным числом пятой 0,738 владелец на колёсах 205/60 R16 едет 110 км/ч при 3 000 оборотах. Есть и обратная сторона.
Если стоит коробка JH3, это не значит, что они одинаковые: у каждой модели своя серия коробки, и она различается по передаточным числам. Меняли пятую передачу на Логане 2, человек таксист. Обороты на 90 км/ч ниже. Но есть одно большое «но»: не работает круиз-контроль на пятой передаче после этих манипуляций.
Прежде чем снимать JH3 на Логане 2, исключите три вещи. Недовыжим сцепления: если на заглушенном моторе всё включается, а на заведённом нет — регулируйте трос или прокачивайте гидравлику. Уровень масла: потёкший левый сальник за сезон уводит заметную часть масла. Кулисная тяга: подтяните болт крепления к штоку и проверьте резинки. Шум первичного вала на холостых сам по себе ремонта не требует — следите только, чтобы он не нарастал.
Нормально или пора в ремонт
- Нормально: задняя иногда не входит с первого раза; тарахтение на холостых, пропадающее при выжатом сцеплении.
- Проверить без снятия коробки: передачи туго входят на заведённом моторе; люфт рычага; потеет левый сальник.
- Пора к специалисту по коробкам: выбивает передачу под нагрузкой; вой на одной передаче растёт; скрежет при включении третьей до конца.
Сцепление Логана 2 разобрано отдельно, механика Логана 1 — здесь.
