Логан 2 отзывы владельцев 2026: плюсы, минусы и поломки по пробегам, робот, автомат и такси

← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)

Короткий ответ. Рено Логан 2 (в России 2014–2022, рестайлинг 2018, Логан Степвей 2018–2022) владельцы хвалят за 8-клапанный мотор и выносливость: в отзывах есть Логан 2018 года с 240 тыс. км у одного хозяина, машина в такси с 395 тыс. км на родном 1.6 8 кл. и Степвей, дошедший до капремонта только на 650 тыс. км. Ругают его резче, чем первое поколение: шаровые уходят на 26–49 тыс. км, сцепление скрипит и дёргает в пробках, ноги мёрзнут, карты дверей протирают краску до металла, кузов ржавеет под бампером и капотом. Самая дорогая история по чекам владельцев — робот: замена актуатора с работой в 2024 году обошлась в 100 тыс. руб. и 15 дней без машины.

Здесь отзывы только о втором поколении: седан 2014–2018, рестайлинг 2018–2022 и Логан Степвей. Моторы — 1.6 8 кл. K7M на 82 л.с., 1.6 16 кл. K4M на 102 л.с. и с 2016 года 1.6 H4M на 113 л.с. Коробки: механика у всех; 4-ступенчатый автомат — только с 16-клапанным; робот Easy’R — только с 82-сильным мотором в 2015–2017 годах; вариатор — только у Степвея с мотором 113 л.с. Что говорят владельцы к осени 2026 года, когда у первых машин пробеги перевалили за 300 тыс. км, собрано ниже. Версии и годы — в карточке Логана 2.

За что хвалят единодушно

1. Восьмиклапанный мотор. Простой, без масложора, с ремнём ГРМ: самые большие пробеги в отзывах — у него.
2. Выносливость при работе. На Логане 2 работают в такси и на межгороде, накатывая по 50–60 тыс. км в год, и владельцы таких машин довольны больше других.
3. Подвеска на плохой дороге. Мягкая, энергоёмкая, переносит грунтовки и лежачих полицейских — при всех претензиях к шаровым.

Я свою машину покупал новую в автосалоне, и я далеко не таксист, а занимаюсь трансфером по межгороду. Для моей работы и моих пробегов мне именно такая машина и нужна: с малыми вложениями, надёжностью и долговечностью. У меня она с 2018 года, пробег 240 000 км, состояние отличное по сравнению с местными таксистами — у них пробеги меньше, а машины гремят и трещат. За 240 000 км только прошлым летом впервые менял передние стойки, верхние опоры и тормозные диски.

Машину нельзя сказать, что огонь, но восьмиклапанник до безумия прост и надёжен. Мой был куплен в июле 2015, откатал чуть больше 100 тыс. км. Расходники меняю — и только. Рекомендую после обкатки отрегулировать клапаны и поменять масло в моторе, а в коробке после 50–60 тыс. км масло тоже поменять. Подвеска мягковата, несколько раз брюхом бился, но она нигде не стучит, не хрустит, и ничего я с ней не делал.

Сам лично езжу на втором Логане 2019 года, пробег 150 тысяч, 8 клапанов, брал с салона. Когда брал, меньше 300 тысяч ездить не планировал. Проблем с двигателем совсем не наблюдаю. Считаю, что нужно просто масло менять почаще и крутить мотор до нормальных рабочих оборотов, а не ездить в натяг на любой передаче.

На что жалуются все

Ходовая раньше срока

Главная претензия ко второму поколению — передние шаровые опоры. В отзывах их меняют на 26, 27, 40 и 49 тыс. км, причём у тех, кто «ездит аккуратно». Следом идут стойки стабилизатора, сайлентблоки задней балки и лопнувшие задние пружины.

Логан разочаровал. Пробег почти 60 тыс., 2016 год, уже поменял шаровые, задние сайлентблоки в хлам — сегодня заменил, скрипели сзади жутко, так же менял тормозные диски с колодками, стойки стабилизатора 2 раза. Машина ездит 90% город по не самым плохим дорогам. Я первый владелец, пробег родной, не такси, езжу бережно. Не стоит ожидать чудес: ремонт может возникнуть в любой момент, я тоже думал, что до 100 тыс. км буду только расходники менять.

Сцепление, печка, мелочи

Тросовое сцепление на механике скрипит и «закусывает» в жару и пробках — это вторая по частоте жалоба; часть владельцев меняла его за свой счёт. Третья — печка почти не дует в ноги водителю. Дальше — мелочи: вода в багажнике, выхлоп, нити обогрева лобового.

Расскажу, что случилось с моим Логаном за 75 000 км. По гарантии перекрашены 4 двери изнутри — натёрто картами пластиковыми до металла, задние арки, вздутие краски, капот изнутри и снаружи. Тросик сцепления поменян, скрипел, опять скрипит. Сцепление заменил за свой счёт, так как в пробках невозможно трогаться, машина дёргается, а гарантия на него 30 тысяч км. Правая шаровая. Дважды пыльник левого привода, прошивка — не заводилась с первого раза, сальник коленвала тёк с новья. Лобовое — не работали нити подогрева. Вся выхлопная новая, отломилась у штанов. Так же ржа везде лезет: под передним бампером, под капотом, сзади под локерами. Пусть она хотя бы 100 тыс. км отходит без обращений по гарантии.

Машина ржавеет как ни крути. У меня 14 год, ноябрь — рыжики под капотом и крышкой багажника. Пересел с Калины: места сильно больше, багажник большой, но эти дуги в нём весь объём сжирают. Ездить вполне комфортно. На 27 000 шаровые — замена по гарантии. Затопляет багажник и заднее сиденье в дождливую погоду. Сиденья обрубки, неудобно сидеть долго, как в баре на барном стуле. Ну в целом ездить всё же хорошо.

Где у кузова слабые места и как их обрабатывают, разобрано в статье о ржавчине Логана 2.

Отзывы по моторам и коробкам

1.6 113 л.с. (H4M)

Мотор, который ставили с 2016 года, хвалят за динамику и холодный пуск, ругают за угар масла и неудобную замену свечей. Привод ГРМ у него цепной, и владельцы с пробегом за 100 тыс. км проблем с цепью не описывают. Подробно — в статье о моторе H4M.

У меня 113 сил двигатель. Машину покупал новую в 2017 году, пробег 105 тыс. Из минусов — проблематичнее менять свечи: нужно снимать впускной коллектор, дроссельный узел, соответственно менять прокладки, которые стоят прилично. Решил проблему иридиевыми свечами с ресурсом до 90 тысяч км. Масло подъедает примерно 1,5 литра на 10 тысяч км, меня это не напрягает. Из плюсов — неплохая динамика для этой машины. До 200–250 тысяч км проблем с цепью нет, если менять масло вовремя. Заводился в любой мороз, который был в средней полосе за последние 6 лет.

Робот Easy’R

Робот ставили только на 82-сильные машины в 2015–2017 годах. Владельцы, которые на нём ездят, считают минусы преувеличенными: «подтупливает», пока не привыкнешь, на обгоне выручает ручной режим. Проблемы две. Первая — ремонт актуаторов сцепления (цены — в таблице ниже). Вторая — продажа: в 2025 году дилер оценил Логан 2016 года с роботом и пробегом 100 тыс. км максимум в 400 тыс. руб. именно из-за коробки. Подробно — в статье о роботе Логана 2.

Мне машина пока нравится, пробег правда 19 000. Шумка в Логане решается шумоизоляцией — делал за 14 000 всю машину, плюс арки 5 000. Излишнюю прожорливость можно решить установкой газа — поставил за 33 000 на 14 000 пробега, экономия очень заметна. На другие косяки стараюсь не обращать внимания, меняли рейку по гарантии. Брал в сентябре 2015 года за 550 000 Привилегию на роботе — за эти деньги доволен.

Автомат и вариатор

Четырёхступенчатый автомат с 16-клапанным мотором ругают за расход, но отзывов о его поломках немного: таксист проехал на нём 100 тыс. км без пинков. Вариатор бывает только у Степвея с мотором 113 л.с.; его хвалят за мягкость, а главный вопрос — масло: официальный дилер регламента не называет, владельцы меняют его раз в 30–40 тыс. км. Подробно — в статье о вариаторе Степвея.

У меня Степвей 22 года с такими же агрегатами. Важно на вариаторе менять масло каждые 30 тыс. с заменой фильтра тонкой очистки и промывкой фильтра грубой. Коробка не любит пробуксовки колёс и резких стартов. Масло в двигателе пока стоит на месте от замены до замены. А так машина мягкая и комфортная. Правда, после 110 км/ч шумит — в основном шумит вариатор.

Пробег → что вылезло → сколько стоило

Цены — из отчётов владельцев, с годом, когда платили. Где цены нет, владелец её не назвал.

Вывод из таблицы: мотор проходит сотни тысяч километров, а деньги уходят на ходовую, сцепление и робот.

Логан 2 в такси

Отзывы таксистов на Логане 2 разделились по тому же принципу, что и у остальных владельцев: мотор и коробку не ругает почти никто, ходовую — почти все. Ниже — три таких отзыва. У машин из такси, которые потом уходят в продажу, пробег нередко скручен — так было с 340-тысячной машиной ниже; что проверять перед покупкой, разобрано в статье о Логане в такси.

Я таксую. До Логана была ВАЗ 2112: рулевые прошли 75 тыс. км, шаровые 115 тыс. км, сцепление 125 тыс. км, больше в подвеску не лазил, продал на 150 тыс. км. Логан брал новый. Лопнули задние пружины на 45 тыс. км. Шаровые — на 49 и 64 тыс. км. Новые пружины уже просели. Пробег 65 тыс. км. Маршрут один для обоих авто. Вот и думай.

У меня Логан 2 2020 года, брал новый с 750 км пробега, меня полностью устраивает, отбегал в такси 100 тыс. км. Подвеска супер: за сотку замена только двух шаровых опор. Коробка автомат 4-ступка отлично работает без пинков, частичная замена масла на 60 тыс. Двигатель отличный, не подводит, ГРМ поменял на 90 тыс.

Лично мой опыт — K7M 812. Стоит метан с момента покупки в салоне. Замена масла через 15 000. Вначале лил Эльф, со 100 тысяч были разные масла. Сейчас пробег 395 тысяч. Масло съест уровень, если я километров 400 дам на скорости 120+. Если около 90 — угара нет. В режиме такси угара нет.

Мнение механика парка

По отзывам Логан 2 в работе ведёт себя предсказуемо: мотор и механика выхаживают сотни тысяч километров, а ходовая требует внимания с первых десятков тысяч. Закладывайте шаровые как расходник и смотрите их на каждой замене масла, а не по стуку. Если машина работает каждый день, робот лучше не брать: при отказе актуатора машина простаивает неделями, а это дороже самого ремонта.

Отзывы тех, кто продал

Продавшие Логан 2 чаще уходят от него с облегчением, чем продавшие первое поколение: претензии — к качеству сборки, а не к мотору.

Продал я свой Логан 2015 года, 16 клапанов, 102 л.с., и купил сейчас другой аппарат. В целом за 87 тыс. пробега из критики: сильно бесила печка, которая в ноги именно водителю не дула нормально, вечно ноги холодные были. Тросик сцепления один раз по гарантии меняли, через 30 тыс. после замены пришлось уже самому менять ещё раз — скрип бесил. Ну остальное мелочи, в целом рабочая лошадка.

Вот и я продал своего Логана — 5 лет ездил на роботе, 120 тыс. км. По эксплуатации машина классная, но по качеству изготовления на уровне жигулей. Не исключено, что ещё раз куплю Рено Логан. Но пока поменял на Рио рестайлинг: по ощущениям машина лучше, подвеска жёсткая, но рулится на порядок лучше.

Сдали всё-таки сегодня Логана по трейд-ину — тачка после такси, комплектация Актив 2016 года, 113 л.с., ниссановский двигатель, 340 тысяч пробега. Ушла за 370 тысяч плюс скидка 98 тысяч по трейд-ину на новую Крету. Но там она уже деньги начала просить: кулиса с тросами сломалась — 13 тысяч кулиса в сборе плюс ремонт, сцепление в ноль сжёг отец — 10 тысяч плюс ремонт 4 500, передние диски стёрлись с колодками — тысяч 8 плюс ремонт. Кроме всего этого рыжики пошли внизу дверей и краска начала отслаиваться. Из плюсов этой машины понравился только неубиваемый двигатель, из минусов — никакого комфорта.

Брать ли Логан 2 в 2026 году: прямой ответ по версиям

• 1.6 8 кл. на механике — да, если машина проверена: у этой версии самые большие пробеги в отзывах и самый простой ремонт. Сразу закладывайте шаровые и сцепление.
• 1.6 16 кл. с автоматом — да для спокойной езды: отзывы о коробке ровные, жалобы на расход. Спросите, менялось ли масло в автомате.
• 1.6 113 л.с. — да, если устраивает угар масла около литра-полутора на 10 тыс. км и дорогая замена свечей; цепь ГРМ у этого мотора владельцы не ругают.
• Робот 2015–2017 — только с документами о ремонте актуатора и с учётом того, что продать машину потом будет трудно.
• Степвей с вариатором — да, если масло в вариаторе меняли раз в 30–40 тыс. км; без этой истории — с осторожностью.