Логан в такси: сколько ходит, что ломается первым и как обслуживать

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. Логан подходит для такси, и таксисты сами это доказывают пробегами: 8-клапанный 1.6 на Логане 2 на метане прошёл 395 тысяч с заменой масла раз в 15 тысяч, 16-клапанный с 4-ступенчатым автоматом — 290 тысяч без вскрытия мотора, Логан 2 на газу — около 400 тысяч. Первыми к 100 тысячам в такси уходят не мотор и коробка, а шаровые опоры, колодки и диски, сцепление у тех, кто много стоит в пробках. Мотор живёт, пока масло меняют каждые 7,5–15 тысяч, а ремень ГРМ — вовремя. Логан 1 в такси знаменит пробегами 400–450 тысяч, но новые машины таксисты сравнивали со старыми не всегда в пользу новых.

Какие Логаны работают в такси и почему

Чаще всего в такси работает 1.6 на 8 клапанов (82 л.с. у Логана 2, 84–90 л.с. у Логана 1) с механикой. Причины простые: чугунный блок, ремонт в любом гараже, мотор хорошо переносит газ. Реже встречаются 16-клапанный 102-сильный с автоматом — его берут тем, кто работает в городе и устал от педали сцепления, — и 113-сильный, который, по словам владельцев, хуже всех подходит под газ из-за дорогой регулировки клапанов. На Логане 1 в такси работали и машины с 1.4 — про них в статье про Логан 1.4.

Бывшее такси без ДТП, в родной краске и с родной оптикой, пробег 177 тысяч.

Последние строки по Логану 1 — со слов родственников и соседей таксистов, это не личные отчёты. Пересказы про 600–900 тысяч без ремонта тоже встречаются, но проверить их нельзя.

Мотор в такси: масло и газ решают всё

Самый подробный отчёт о 8-клапанном Логане 2 в такси оставил владелец, который с салона ездит на метане:

Всё соответствовало пробегу 90 тысяч, кроме руля, затёртого как на машине после такси.

Стоит метан с момента покупки в салоне. Замена масла 15 000, через две замены на третью лью мягкую промывку перед заменой. Вначале лил Elf, со 100 тысяч был и ZIC, и Total, и Лукойл, и Газпромнефть, и Роснефть. Сейчас пробег 395 тысяч. Масло съест уровень, если я километров 400 дам на скорости 120+, а при 90 угара нет. В режиме такси угара нет.

Интервалы замены масла у таксистов разные: от 7,5 тысячи у того, кто считает такси тяжёлыми условиями, до 15 тысяч у тех, кто прошёл 395 и 400 тысяч. На газу к этому добавляется регулировка клапанов на 8-клапанных моторах — без неё прогорают выпускные клапаны. Подробно о газе — в статьях про ГБО на Логане 1 и Логане 2. В 2021 году таксистам Яндекса знакомые советовали метан по госпрограмме: установка за 55 000 рублей, взамен — скидка на газ 13 рублей.

Логан 2 — отличная машина, хотя и со своими заморочками. У меня к 400 000 пробег подходит, на газу, и только сейчас появились проблемы, некритичные, кроме КПП — сделал и дальше полетел. Логан хорошая машина как для такси, так и для себя.

Ремень ГРМ в такси — предмет постоянного спора. Таксист с Логаном 2021 года и 8-клапанным мотором, меняющий масло каждые 7,5 тысячи, спрашивал: 60 или 90? Большинство ответивших меняет на 60 тысячах и ездит без опасений, другой таксист с пробегом за 200 тысяч меняет на 90 с оригиналом или Gates и проблем не видел. Про интервалы и подделки ремней — в статье про двигатель 8 клапанов.

Что ломается первым на больших пробегах

Отчёт таксиста о первых 100 тысячах на Логане 2 2020 года с автоматом:

Машина четыре года была на юридическом лице, это повод проверить её по реестру такси.

Подвеска супер: за сотку замена только двух шаровых опор. Колодки отбегают 30 тысяч, диски до 130 проживут. Коробка автомат четырёхступка отлично работает без пинков, частичная замена масла на 60 тысячах. Двигатель отличный, замена свечей каждые 30–40 тысяч, ГРМ поменял на 90 тысячах. Кондиционер кончился, заправлял на 80 тысячах.

• Шаровые опоры — одна из первых замен; машина из таксопарка, на которой ездили все подряд, к 100 тысячам ходила на родной подвеске, а у аккуратного владельца шаровые сдались на 43 тысячах.
• Колодки и диски — колодки около 30 тысяч, диски — до 130.
• Сцепление — у таксиста, который трогался со второй передачи, на 93 тысячах сцепление было живым; на 113-сильном Логане 2016 года после такси к 340 тысячам сцепление оказалось сожжено, а кулиса с тросами порвана.
• Трубка кондиционера — в таксопарке ломалась у машин и на 30 тысячах, и у Логана 2014 года с 540 тысячами; в 2023 году замена трубки стоила 8000–25 000 рублей, ремонт фланцем — от 2500.
• Автомат — живёт при замене масла: у таксиста с 290 тысячами — каждые 30 тысяч; на трассе после 110 км/ч автомату тяжело.

У меня на автомате, таксую. Пробег уже 290 тысяч. ДВС вообще неприхотливый, ни разу не вскрывался. Автомат только для городской езды, на трассе после 110 тяжело идёт, масло в коробке меняю каждые 30 тысяч, особых проблем нет.

Про 4-ступенчатый автомат и замену масла в нём подробнее — в статье про автомат на Логане 2.

Логан 1 и Логан 2 в такси: что изменилось

В 2016 году таксист, отработавший на Логане 1 450 тысяч, пересел на новый Логан 2 и, по словам соседа, пожалел: жёсткая подвеска, неудобные сиденья — спина разболелась после первых суток, слабое лакокрасочное покрытие и более тонкий металл. Другие таксисты с ним не согласны: в ответах писали, что подвеска мягкая, а спины болят у всех таксистов. По кузову Логан 1 таксистов не подводил: машины в такси с 2005 года к 2016-му, по наблюдению владельца, не имели ржавчины на днище даже без задних подкрылков.

Коврики EVA в такси через время теряют вид и покрываются белыми разводами.

Покупка Логана после такси

Логан после такси на вторичке встречается постоянно, и пробег у таких машин нередко скручен. Что обычно находят у покупателей:

Водитель такси с 2002 года рассказывает, что машину снова разбили в декабре.

• Логан 2 2016 года со 113-сильным мотором, 340 тысяч, — к продаже сожжённое сцепление, порванный трос кулисы, стёртые диски и колодки, ржавчина;
• Логан 2 с 8-клапанным мотором после такси на газу, 253 тысячи, — плавающие обороты и пропуски во всех цилиндрах, которые не ушли после замены свечей и проводов;
• Логан 2 после такси, 240 тысяч, — мотор в масле, неработающее ГБО, компрессия 8 и 6 в двух цилиндрах;
• Логан 2 2017 года после такси, 300 тысяч, — частично разрушенные соты катализатора.

Бывает и обратное: владелец, купивший в 2021 году Логан 2 с пробегом 85 тысяч и следами такси, за пять лет до 155 тысяч менял только колодки и один сайлентблок, а к 155 тысячам мастер нашёл люфт в шаровой. Как проверить машину перед покупкой — в статье про покупку Логана с пробегом.

Мнение механика парка

В такси Логан окупается, если обслуживать его по пробегу, а не по календарю. Масло — не реже 10–15 тысяч, на газу и в пробках — ближе к 7,5. Ремень ГРМ с роликом на 8- и 16-клапанных моторах — к 60 тысячам, а на газу добавьте регулировку клапанов каждые 15–20 тысяч у 8-клапанного мотора. Раз в замену масла ставьте машину на подъёмник: шаровые, пыльники приводов, колодки и трубка кондиционера в такси выходят из строя первыми, и ловить их надо до того, как машина встанет на линии. Покупая Логан после такси, считайте пробег не по одометру, а по износу педалей, руля, сидений и по компрессии: скрученный одометр в этом сегменте — норма.

Чек-лист таксиста на Логане

• Масло — каждые 7,5–15 тысяч, в зависимости от пробок и газа.
• Ремень ГРМ с роликом на моторах 1.4 и 1.6 8 и 16 клапанов — к 60 тысячам, помпа — при второй замене; у 113-сильного вместо ремня цепь.
• На газу — регулировка клапанов 8-клапанного мотора каждые 15–20 тысяч.
• Автомат — замена масла каждые 30–60 тысяч.
• Подъёмник при каждой замене масла: шаровые, колодки, диски, трубки кондиционера.
• Свечи — каждые 30–40 тысяч.