Ошибки Рено Логан 2 — значок «пила», коды P2108, P0638, DF079, P0135, P0420 и что помогло владельцам
← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)
Короткий ответ. Главная ошибка Рено Логан 2 — значок «пила» (спираль на щитке) вместе с кодами P2108, P2119, P2101, P0638 или заводским DF079. Все они про электронный дроссель. Владельцам помогало, по порядку затрат: адаптация заслонки после чистки, чистка разъёмов дросселя и педали газа, замена колец и прокладок, ремонт самой заслонки, и только в конце — новый дроссель (в 2024 году дилер брал 34 000 ₽ с работой). Второе место — датчики кислорода: P0135, P0130–P0133, DF092. Третье — P0420 по катализатору, которая у владельцев появлялась на 90 000–105 000 км.
«Пила» на щитке: что означают коды дросселя
Значок «пила» загорается жёлтым или красным. При красной машина, по описаниям владельцев, почти перестаёт ехать: обороты держатся около 1500, на педаль газа мотор не реагирует, а после перезапуска всё на время приходит в норму. Сканер в этот момент показывает один или несколько кодов дросселя.
| Код | Что означает | Мотор у владельцев |
|---|---|---|
| P2108 | управление приводом дроссельной заслонки | 1.6 8 кл., 1.6 16 кл. |
| P2119 | привод заслонки, положение не совпадает с заданным; один владелец K4M пишет, что это тот же DF079 | 1.6 8 кл., 1.6 16 кл. |
| P2101 | цепь управления двигателем привода заслонки | 1.6 8 кл. |
| P0638 | привод заслонки не успевает за командой; владельцы описывают как «несвоевременный сигнал закрытия» | 1.6 8 кл. K7M, 1.6 16 кл. K4M |
| P1525 | приходит вместе с P0638 после чистки дросселя | 1.6 16 кл. K4M |
| DF079, DF074, DF278 | заводские коды по дросселю, читаются дилерским сканером или PyClip | 1.6 16 кл. K4M и другие |
Сначала владельцы почти всегда чистят дроссель, и после чистки часто становится хуже, а не лучше. Причина — заслонку после снятия надо обучить заново.
Загорелся на холостых чек и спираль, машина не тянет, но и не троит. Скинул ошибку — показало P2108. Снял дроссель, почистил — ошибка не пропала. В общем, что было: сканер официалов показал ошибку DTC211991, а причина была в том, что заслонку после чистки надо адаптировать, иначе будет такая ерунда, сама она не адаптируется! Тянуть стала супер, расход упал.
Адаптация у дилера стоила ему в 2017 году 2000 ₽. Сейчас её делают сами: адаптер ELM327 и программа PyClip. Владелец, которому после чистки полтора месяца горели «пила» и чек, решил вопрос именно так: после адаптации заслонка в закрытом положении стала открыта на 10% вместо 20%. Как чистить и обучать дроссель по шагам — в последнем разделе есть ссылка на отдельную статью.
Что помогло при «пиле», от дешёвого к дорогому
| Что сделали | Когда помогло |
|---|---|
| адаптация заслонки сканером | ошибка появилась после чистки дросселя; сброс клеммы и ELM не помогали, а адаптация помогла |
| чистка разъёмов дросселя и педали газа, затем адаптация | K7M падал в аварию в сырую погоду и после дождей; одна чистка дросселя не помогала |
| новые резинки дросселя, стык промазан герметиком | P2108 ушла |
| резинки впускного коллектора | DF079 появлялась постоянно, диагносты советовали новый дроссель — ушла после замены резинок |
| адаптация и новые свечи | DF079 и DF278 после чистки дросселя летом, «пила» зимой |
| шов пластиковой крышки дросселя промазан герметиком, разъём обработан | «пила» выскакивала только в дождь и по лужам |
| чистка дорожек датчика внутри крышки | P0638 ушла, но владелец позже всё равно поменял дроссель |
| ремонт заслонки: выставлена шестерня, вдавлены пластины у магнитов, адаптация | P0638 ушла сразу, P2108 и P2119 — после адаптации |
| новый дроссель | P0638 с аварийным режимом; дорожки помогали ненадолго |
У меня было три ошибки P0638, P2108, P2119. Загоралась пила, и машина не ехала. Разобрал заслонку, был небольшой эллипс на шестерёнке, поставил её немного по-другому. И ещё там, где датчик, стоят магниты, между ними две железные пластинки, они немного вылезли из посадочного места — вдавил их обратно. Поехал, ошибка P0638 ушла, две остальные остались. Произвёл адаптацию крайних положений заслонки — проблема ушла.
Замена — последний шаг, и цены на неё заметно менялись. В 2018 году владелец купил дроссель за 11 500 ₽, поставил сам за 20 минут и отдал дилеру 1000 ₽ за адаптацию. В 2024 году другой владелец 8-клапанной машины 2014 года заплатил у дилера 34 000 ₽ с работой за оригинал, аналог там же стоил 28 000 ₽. Датчик положения заслонки на этих моторах встроен в крышку дросселя и отдельно не продаётся, поэтому при его отказе меняют узел целиком.
Датчики кислорода: P0135, P0130–P0133, DF092
Это вторые по частоте ошибки. P0135 — подогрев первого (верхнего) датчика, P0130–P0133 — его сигнал, DF092 — заводской код цепи верхнего датчика. Самый спокойный исход описал владелец Логана 2 2018 года с мотором 113 л.с. (H4M): ошибка сбрасывалась и возвращалась каждое утро, расход и поведение машины не менялись.
Заменил датчик на оригинал (3500 р). Скинул ошибку. Проехал около 200 км, заводил-глушил много раз мотор. Пока полёт нормальный, чека нет. В замене ничего сложного, 30 минут. Датчик немного прикипел. К болтам теплового экрана лучше подлезать слева под ресивером.
Это цена 2020 года. С дешёвыми аналогами история хуже: владелец K7M 2018 года поменял датчик с ошибкой P0132 на купленный в интернете «с тем же номером» и получил P0131; в ответах ему написали, что оригинал в 2023 году стоил около 5000 ₽, а дешёвые за полторы тысячи не работали и у других. У владельца, у которого верхний датчик начал умирать с 60 000 км, перед отказом всегда появлялась P0133, и три оригинальных датчика подряд дилер объяснял бензином. Номера датчиков и чем отличаются верхний и нижний, разобраны в статье про датчики (ссылка ниже).
P0420 и пропуски зажигания
P0420 — низкая эффективность катализатора. У владельцев она появлялась на 90 000–105 000 км: на 98 000 км ошибку сбросили, и на следующий день она не вернулась; на 105 000 км после сброса машина прошла 500 км без чека; у третьего владельца код сам пропадал и возвращался через 500–700 км. На 8-клапанном моторе катализатор стоит прямо у выпускного коллектора, и его разрушение владельцы считают опасным для мотора.
Пропуски — P0300 и P0301–P0304 с номером цилиндра, а также P0351–P0354 по катушкам. Владелец с мотором 113 л.с. 2017 года поменял катушку при P0301 и P0354, ошибка не ушла: замкнувшая катушка заклинила ещё и форсунку. Другому владельцу код P0302 убрала замена высоковольтных проводов — они есть только на 8-клапанном моторе, на 16-клапанном стоят индивидуальные катушки.
Реже встречаются P0069 (по датчику абсолютного давления): в 2015 году дилер по гарантии нашёл причину в датчике положения сцепления. По P0315 (датчик коленвала) владельцу помогла замена датчика на новый, а по P0118 у мотора H4M — замена датчика температуры охлаждающей жидкости.
При «пиле» не начинайте с покупки дросселя. Сохраните коды, отключите разъём дросселя и осмотрите контакты, проверьте резинки под дросселем и впускным коллектором на подсос. После любой чистки или снятия делайте адаптацию заслонки сканером и проверяйте результат: если положение закрытой заслонки после адаптации осталось большим, а коды возвращаются в течение дня, тогда уже думайте о ремонте крышки или замене узла.
Куда идти по своему коду
- «Пила» и P2108, P2119, P2101, P0638, DF079 — чистка, адаптация и замена в статье про дроссель.
- P0130–P0135, P0141, DF092 — датчики кислорода и их номера в статье про датчики.
- P0420 — катализатор, удаление и цены в статье про выхлоп.
- P0300–P0304 — сначала свечи и катушки, см. статью про свечи Логана 2.
У Логана 1 с механическим дросселем набор ошибок другой — здесь.
