Двигатели Рено Логан 1: какие стояли 1.4 и 1.6 по годам и какой выбрать
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. На Рено Логан 1 ставили три бензиновых мотора: 1.4 на 8 клапанов, 75 л.с. (код K7J), 1.6 на 8 клапанов, 84–90 л.с. (K7M) и 1.6 на 16 клапанов, 102–103 л.с. (K4M). По каталогу 16-клапанный появился с рестайлинга 2009 года, и только с ним шёл 4-ступенчатый автомат. У всех трёх привод распредвала — ремнём ГРМ.
Если коротко про выбор: 1.4 и 1.6 8 клапанов в городе почти не отличаются, разница видна на трассе на пятой передаче. Шестнадцатиклапанный тянет лучше и не требует регулировки клапанов, но комплект ГРМ у него дороже.
Какие двигатели стояли на Логане 1 по годам
| Мотор | Объём и клапаны | Мощность | Годы на Логане 1 | Коробки |
|---|---|---|---|---|
| Дорестайлинг 2004–2009 («фаза 1») | ||||
| K7J | 1.4, 8 клапанов | 75 л.с. | весь выпуск | механика |
| K7M | 1.6, 8 клапанов | 87–90 л.с. | весь выпуск | механика |
| Рестайлинг 2009–2016 («фаза 2», в России до 2015) | ||||
| K7J | 1.4, 8 клапанов | 75 л.с. | до конца выпуска | механика |
| K7M | 1.6, 8 клапанов | 84–90 л.с. | до конца выпуска | механика |
| K4M | 1.6, 16 клапанов | 102–103 л.с. | с 2009 | механика или 4-ступенчатый автомат |
Мощность 1.6 8 клапанов владельцы пишут по-разному: у машин 2013 года в документах стоит 84 л.с., у ранних — 87. Мотор при этом один — K7M, отличаются версии. Дизель 1.5 в европейских каталогах есть, но в России такие Логаны массово не продавались.
Автомат на Логане 1 — только в паре с 16-клапанным 1.6. Если продавец предлагает «1.4 на автомате» или «8 клапанов на автомате», это либо ошибка в объявлении, либо переделка.
1.4 или 1.6 8 клапанов: разница меньше, чем в паспорте
Разница между 1.4 и 1.6 — 9–15 л.с., и в городе её почти не видно. Владелец, ездивший на обоих моторах, разводит их так:
У 1.6 заметно лучше эластичность — например, на 5 передаче разгон от 80 до 120 км в час. При разгоне до 100 км в час с переключением передач разница между 1.4 и 1.6 (K7J и K7M) не особенно велика.
Бывает и обратное ощущение: один владелец пересел с Логана 2010 года на 1.4 на Логан 2008 года на 1.6 и спрашивал, почему старый 1.4 ехал резвее. Ему ответили коротко: дело в передаточных числах коробки, а дальше — в прошивке и даже в колёсах.
Характер у 1.4 «верховой»: внизу он вялый, оживает после трёх тысяч.
K7J после 3000 как тянет — я когда в первый раз поехал, очень удивился. С 2000 до 4000 очень неплохо тянет.
На трассе слабость 1.4 видна сразу. Владелец машины 2007 года с родным пробегом 212 тысяч описывает её режим без прикрас:
Крейсерская 100–110, далее ей тяжко. 120 может, но потоком ветра от встречки сносит. Обгонять на ней надо за полчаса до самого обгона.
Подробно про младший мотор — ресурс, масло, слабые места — в статье про двигатель 1.4 на Логане 1.
16 клапанов: что даёт и чего стоит
У 16-клапанного K4M два отличия, которые чувствуются в эксплуатации, а не только на бумаге:
- гидрокомпенсаторы — зазоры клапанов регулировать не нужно, у 8-клапанных моторов это обязательная работа;
- отдельная катушка на каждую свечу вместо общего модуля и высоковольтных проводов.
Обратная сторона — обслуживание. Покупателю, который выбирал Логан 1 между 87 и 102 л.с., ответили так:
Разница чувствуется, 102 л.с. дороже по содержанию. Из-за стоимости ГРМ в основном. Это надо пережить раз в 4 года или 60 тыс. км.
Другие в той же ветке добавили, что 1.6 8 клапанов в городе вполне хватает, а после 110 км/ч мотор шумит и ест много. Сравнение по всем пунктам — в статье 8 или 16 клапанов, отдельные разборы — двигатель 8 клапанов и двигатель 16 клапанов.
Сколько ходят моторы Логана 1: пробеги владельцев
Большие пробеги у Логана 1 — не легенда, но почти всегда это такси и курьерская работа, где мотор крутится каждый день и масло меняют вовремя.
Вторая машина уже с мотором K4M. Первая была тринадцатого года, прошла 438 000, в аварию попался. Вторая тоже с мотором K4M, двенадцатого года, прошёл 470 000. Масло только меняю и всё, ГРМ — 60 000, помпа — 120 000.
У меня за 432 тысячи пробег перевалил, машина с таксопарка, за ней ухода не было, но масло не поджирает, ДВС не делали. Масло не жрёт, но и не едет — слабоват очень моторчик.
Цифры про 700–800 тысяч без капремонта тоже встречаются, но их стоит делить: когда один владелец рассказал про 1.4 из такси с пробегом 724 тысячи, ему тут же ответили, что на одометре было 124. Надёжнее ориентироваться на пробеги, которые владелец проехал сам.
| Мотор | Пробег | Что было |
|---|---|---|
| 1.6 16 кл. | 438 и 470 тыс. км | только масло, ГРМ каждые 60 тыс., помпа каждые 120 тыс. |
| 1.4 | 432 тыс. км | мотор не вскрывали, масло не ест, но тяги мало |
| 1.4, 2007 г. | пробег не назван, 40 тыс. в год по трассе | компрессия 12-7-6-7, приговорили к капремонту |
Последняя строка — обратная сторона «вечного мотора». Владелец Логана 2007 года с компрессией 12-7-6-7 спрашивал, во что обойдётся капремонт. В 2022 году ему назвали две цифры: не меньше 60 тысяч, если делать нормально, и 50–55 тысяч с работой и запчастями — столько вышел такой же ремонт в Барнауле неделей раньше. Альтернатива, которую предлагали тут же, — контрактный мотор, но это всегда покупка вслепую.
Что ломается: болячки моторов Логана 1
Серьёзных конструктивных дефектов у этих моторов владельцы не описывают. Жалобы повторяются одни и те же, и почти все — от возраста и обслуживания:
- плавающие обороты и «троит на холодную» у 1.4 и 1.6 8 клапанов — владельцы проходят один и тот же список: свечи, провода, модуль зажигания, чистка дросселя, регулятор холостого хода (на 8-клапанных он есть);
- течь масла из-под клапанной крышки — в том числе вскоре после регулировки клапанов;
- задний сальник коленвала со стороны коробки;
- угар масла к 200 тысячам — главный повод для капремонта;
- обрыв ремня ГРМ — на 16-клапанном гнёт клапаны, про 8-клапанные владельцы спорят: одни пишут, что не гнёт, другие — что гнёт и там. Проверять это на своей машине не стоит, интервал замены важнее любой болячки: ремень ГРМ на Логане 1.
У 8-клапанных моторов к этому списку добавляется регулировка зазоров клапанов: без неё мотор начинает стучать и терять тягу, а на газу зазоры уходят ещё быстрее. Порядок и интервалы — в статье про регулировку клапанов.
Покупая Логан 1 с пробегом, не выбирайте мотор по табличке — выбирайте по состоянию. Замерьте компрессию на тёплом моторе: разброс между цилиндрами больше единицы уже повод торговаться. Спросите, когда и с каким пробегом меняли ремень ГРМ, и попросите показать чек или запись — обрыв может обернуться ремонтом головки. На 8-клапанном спросите про регулировку клапанов: если её не делали ни разу за 150 тысяч, закладывайте её в первый же месяц. И посмотрите под крышку маслозаливной горловины: густая эмульсия или толстый нагар говорят о моторе больше, чем слова продавца.
Под капотом Логана 1: течи, масло, мойка
Три вопроса перед покупкой Логана 1 по мотору
- Где будет ездить машина? Город и дача — 1.4 или 1.6 8 клапанов, разница в тяге не стоит переплаты. Частая трасса и загрузка — 1.6, и лучше 16-клапанный.
- Нужен ли автомат? Если да, вариант один — 1.6 16 клапанов 102–103 л.с., и только рестайлинг после 2009 года.
- Готовы ли вы регулировать клапаны? Если нет — 16 клапанов с гидрокомпенсаторами. Если да — 8-клапанные моторы проще и дешевле в любом гараже.
У Логана 2 набор моторов другой — 1.4 там нет, зато появился 113-сильный: разбор — в статье про двигатели Логана 2.
