Рено Логан 8 клапанов: двигатель 1.6 — ресурс, болячки, масло и ремень ГРМ
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. «Логан 8 клапанов» — это почти всегда 1.6 с кодом K7M: на Логане 1 он выдаёт 84–90 л.с., на Логане 2 — 82 л.с. Мотор чугунный и простой; владельцы Логанов 2 выпуска 2016 года пишут о пробегах 550 и 650 тысяч км. Три вещи, о которых нужно знать заранее: гидрокомпенсаторов нет — зазоры клапанов регулируют винтами, у многих слегка плавают обороты на холостом ходу, а ремень ГРМ меняют раз в 60 тысяч км (на машинах с 2015 года регламент — 90 тысяч или 4 года), потому что при обрыве клапаны гнёт.
Если вы ищете «Логан 1.4 8 клапанов» — это другой мотор, K7J на 75 л.с., и стоял он только на Логане 1: о нём отдельная статья про двигатель 1.4.
Какой K7M стоит на Логане 1 и Логане 2
| Поколение | Годы | Мощность | Коробки |
|---|---|---|---|
| Логан 1, дорестайлинг | 2004–2009 | 87–90 л.с. | Механика |
| Логан 1, рестайлинг | 2009–2016 | 84–90 л.с. | Механика |
| Логан 2 | 2014–2018 | 82 л.с. | Механика; робот Easy’R — 2015–2017 |
| Логан 2 рестайлинг и Логан Степвей | 2018–2022 | 82 л.с. | Механика |
Автомата с 8-клапанным мотором на Логане не было ни в одном поколении — 4-ступенчатый автомат шёл только с 16-клапанным. Владельцы называют модификации по табличке: на Логане 1 встречается K7M 710, на Логане 2 и Степвее — K7M 812. Разница в мощности между поколениями — это экологические нормы и настройка, а не другой блок: ремни, ролики и зазоры клапанов у них общие по принципу, но комплекты ГРМ для ранних и поздних машин разные (таблица ниже).
Ресурс: какие пробеги реально проходят
В отчётах владельцев K7M редко «умирает» сам — чаще его доводят перепробегом по ремню, рассыпавшимся катализатором или маслом. Максимальные пробеги, о которых пишут владельцы Логана 2, — больше полумиллиона:
Рено Логан 2, К7М, 2016 года выпуска. Пробег 550 тыс. км. Два раза менял задние тормозные колодки.
Езжу на Рено Логан Степвей k7m812. Сейчас делаю капиталку на пробеге 650 тысяч км. Моторист забраковал распредвал, сказал, что нужно менять.
Есть и обратные случаи. Владелец Логана 2, купивший машину с пробегом, получил заклинивший коленвал на 250 тысячах — без предупреждающих признаков; ремонт обошёлся в 27 500 рублей запчастей, 25 000 работы и 3000 за проточку вала (2022 год). Сам он подозревает некачественный ремонт до себя. Владелец 8-клапанного Логана, отъездивший 190 тысяч, к продаже не доливал масло вовсе и впервые регулировал клапаны на 180 тысячах, компрессия была ровной.
Болячки по пробегам
| Пробег | Что вылезает | Что делают владельцы |
|---|---|---|
| С нуля | Обороты холостого хода «гуляют» на 50–300 об/мин, на холодную и на горячую | Чистят дроссель, проверяют зазоры клапанов; прошивка у части владельцев помогает частично |
| 30–100 тыс. | Ушли зазоры клапанов: тарахтит, троит, плавают обороты | Регулировка винтами, на газу — каждые 20–30 тыс. |
| 60 или 90 тыс. | Ремень ГРМ по регламенту | Комплект с роликами, помпу часто меняют заодно |
| 50–200 тыс. | Начинает «подъедать» масло: от 0,5 л на 5000 км до литра на 2000 км | Ищут причину: нагар на кольцах, колпачки, катализатор |
| 120–200 тыс. | Забивается или рассыпается катализатор: машина «душится», растёт расход | Меняют или удаляют катализатор — со спорами о последствиях |
Плавающие обороты — самая обсуждаемая особенность K7M. Часть владельцев считает её «нормой мотора», часть находит причину в зазорах клапанов или грязном дросселе:
У меня случилась всем известная проблема K7M — небольшое плавание оборотов на холостом ходу. Происходит это и на горячую, и на холодную. Свечи и провода поменял, новый ремень ГРМ стоит, клапана регулировал два раза, лямбда-зонд тоже новый, ошибок никаких нет. Слышал мнение, что это нормально для этих двигателей.
В ответах владельцы сходятся: разброс в ±50 оборотов — особенность мотора, а «тряска и вибрация» чаще означает изношенные опоры двигателя. Если же обороты скачут на сотни, начинают с регулировки клапанов: один владелец Логана 2 на 28 тысячах нашёл один выпускной клапан зажатым, после регулировки обороты перестали плавать.
Второй большой сюжет — катализатор. Владельцы K7M связывают масложор с катализатором, который начинает разрушаться:
Свой довёл до капиталки. Поздно удалил катализатор. Начал жрать масло — примерно 2 л на 1000 км. Не тяните с удалением катализатора, как я.
С ним спорят: катализатор выходит из строя от пропусков зажигания, и тогда причина — не он, а свечи, провода и катушка, которые надо было менять вовремя. Разбор всех версий — в статье про расход масла на Логане.
Клапаны: гидрокомпенсаторов нет
Это главное, что отличает K7M от 16-клапанного K4M. Зазоры выставляют винтами на коромыслах «ключом на 13 и щупами». Обычные цифры у владельцев — 0,15 мм на впуске и 0,25 мм на выпуске, на газу выпуск делают 0,30–0,35 мм. Сроки разнятся: на бензине кто-то проверяет зазоры на 30 тысячах, кто-то впервые на 120 тысячах и находит их в норме; с газом — каждые 20–30 тысяч. Порядок, цифры и цены — в статье про регулировку клапанов.
Масло
По инструкции в K7M заливают 3,3 л, но владельцы отмечают, что по факту при замене уходит около 3 л — уровень встаёт чуть выше середины щупа. Чаще всего льют 5W-30 или 5W-40; многие меняют масло не через 15 тысяч, а через 7–10 тысяч км. Подробно о маслах и допусках — в статье про масло в двигателе Логана 2 (у Логана 1 — в статье про его масло).
Ремень ГРМ и номера комплектов
Привод распредвала у K7M — ремнём. По словам владельцев, в сервисной книжке машин до 2015 года стоит замена раз в 60 тысяч км или 4 года, на машинах с 2015 года — раз в 90 тысяч или 4 года; на практике большинство меняет к 60 тысячам. Помпу часто меняют вместе с ремнём: владелец, который тянул с заменой и перепробежал 10 тысяч, получил перегрев — у помпы провернуло крыльчатку.
Комплекты для ранних и поздних K7M разные: отличаются натяжные ролики, и они не взаимозаменяемы. На машинах переходного периода — конец 2009-го и начало 2010 года — владельцы советуют сначала посмотреть, что стоит на моторе.
| Деталь | Для каких машин | Оригинал Renault | Аналог |
|---|---|---|---|
| Комплект ГРМ (ремень и ролик) | Логан 1 дорестайлинг («фаза 1»), K7M | 7701477024 | Gates K015473XS |
| Комплект ГРМ (ремень и ролик) | Логан 1 рестайлинг («фаза 2») и Логан 2, K7M | 130C17480R | Gates K015662XS |
| Ремень ГРМ отдельно | Логан 2, K7M | 8200939081 | — |
Комплект Gates владельцы ценят за то, что его проще проверить на подлинность, чем коробку с логотипом Renault: по словам одного из них, с завода на его машине стоял ремень с обоими значками. Подробнее про замену — в статье про ремень ГРМ Логана 2 (у Логана 1 — в статье про его ремень).
K7M — мотор, который прощает почти всё, кроме двух вещей: перепробега по ремню и работы с пропусками зажигания. Пропуски убивают катализатор, а разрушенный катализатор потом может обойтись поршневой. Поэтому провода, катушку и свечи на нём меняют не «когда затроит», а заранее, и при первых рывках под нагрузкой читают ошибки. Зазоры клапанов проверяйте хотя бы при каждой второй замене ремня — работа на час, а ровный холостой ход часто возвращается именно после неё.
Перед покупкой Логана с 8-клапанным мотором — чек-лист
- Когда менялся ремень ГРМ и ролики — с подтверждением; если документов нет, закладывайте замену сразу.
- Холостой ход на прогретом моторе: лёгкое «покачивание» стрелки — особенность, скачки на сотни оборотов и тряска — повод проверить зазоры, дроссель и опоры.
- Уровень масла и следы долива: спросите, сколько уходит между заменами.
- Катализатор: родной или удалён, при каком пробеге и почему.
- Стоит ли газ — тогда спросите, когда последний раз регулировали клапаны.
