Двигатели Рено Логан 2: какие стоят 1.6 на 82, 102 и 113 л.с. и какой выбрать
← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)
Короткий ответ. На Рено Логан 2 стоят три бензиновых мотора, все объёмом 1.6: 8-клапанный на 82 л.с. (код K7M), 16-клапанный на 102 л.с. (K4M) и 16-клапанный на 113 л.с. (H4M, с 2016 года). Автомат шёл только со 102-сильным, робот — только с 82-сильным в 2015–2017 годах, вариатор — только со 113-сильным у Логана Степвей. Мотора 1.4 у Логана 2 нет.
Самый простой и живучий — 82-сильный, самый резвый — 113-сильный, но он подъедает масло. 102-сильный — компромисс и единственный путь к классическому автомату.
Какие двигатели стоят на Логане 2 и с какими коробками
| Мотор | Клапаны | Мощность и момент | Годы | Коробки |
|---|---|---|---|---|
| K7M | 8 | 82 л.с., 134 Н·м при 2800 об/мин | 2014–2022 | механика; робот Easy’R — 2015–2017 |
| K4M | 16 | 102 л.с., 145 Н·м при 3750 об/мин | 2014–2022 | механика; 4-ступенчатый автомат — с 2015 |
| H4M | 16 | 113 л.с., 152 Н·м при 4000 об/мин | с 2016 | механика; вариатор — только Степвей 2018–2022 |
| ВАЗ-11189 | 8 | — | редкие машины | механика |
Мощности и моменты — по брошюре Логана 2 после рестайлинга 2018 года. Там же степень сжатия: 9,5 у 82-сильного, 9,8 у 102-сильного и 10,7 у 113-сильного. Разгон до сотни по брошюре — 13,9 секунды у 82-сильного с механикой, 11,7 у 102-сильного с автоматом и 10,7 у 113-сильного с механикой.
После рестайлинга 102-сильный в брошюре указан только с автоматом, а 82- и 113-сильные — с механикой. До 2018 года 102-сильный продавался и с механикой. Мотор ВАЗ-11189 стоит на единичных машинах — если он в объявлении, это редкость, а не ошибка.
Как узнать, какой мотор стоит на вашей машине
Проще всего — по ПТС: в графе «модель двигателя» стоит буквенный код, K7M, K4M или H4M, с цифровым индексом версии (например, K7M 812). По руководству по эксплуатации издания 2019 года тип двигателя указан и на табличке на самом моторе. Если документов под рукой нет, помогает мощность в объявлении: 82 л.с. — всегда 8-клапанный, 102 — 16-клапанный с ремнём, 113 — 16-клапанный с цепным приводом распредвалов.
Путаница возникает со 102 и 113 л.с.: оба 16-клапанные, оба 1.6, и продавцы нередко пишут просто «16 клапанов». Уточняйте мощность — от неё зависят масло, запчасти и даже то, можно ли ставить газ без оговорок.
Чем моторы отличаются устройством
82- и 102-сильный — моторы одного семейства с чугунным блоком и ремнём ГРМ. У 16-клапанного есть гидрокомпенсаторы, у 8-клапанного зазоры клапанов регулируют вручную. 113-сильный — другая конструкция: алюминиевый блок с чугунными гильзами, ремня ГРМ нет — распредвалы приводит цепь, гидрокомпенсаторов нет. Владельцы говорят о её замене в районе 200–250 тысяч, а не по фиксированному интервалу.
Владелец, выбиравший между всеми тремя, свёл разницу так:
К7М 82 л.с. самый надёжный, ходит 400 тыс. и более, но нуждается в регулировке клапанов. К4М 102 л.с. динамичнее, 16 кл, не нуждается в регулировке клапанов. Н4М нуждается в регулировке клапанов, и динамики в нём много не прибавилось, ход поршня больше, он тяговитый, но берёт масло.
Разбор каждого мотора — в статьях двигатель 8 клапанов, двигатель 16 клапанов и двигатель H4M 113 л.с..
82 или 113 л.с.: где какая тяга
Цифры из таблицы объясняют то, что владельцы чувствуют за рулём. Максимум момента у 82-сильного — на 2800 об/мин, у 113-сильного — на 4000. В городе на низких оборотах 8-клапанный не проигрывает, а 113-сильный раскрывается выше.
Самый экономичный — К7М, потому что он мощнее до 3000 оборотов, и в городе на нём вполне комфортно ездить до 2000 оборотов. А вот H4M 113 л.с. до 3000 слабенький и лишь на повышенных оборотах просыпается, отсюда и расход.
На трассе картина обратная: владельцы 82-сильного пишут, что обгон с 70–80 до 100 идёт долго даже на четвёртой, а с включённым кондиционером мотор совсем вялый. Сравнение по всем пунктам — в статье 8 или 16 клапанов.
Масло: кто ест, а кто нет
Угар — главное, что отличает 113-сильный в глазах владельцев. Небольшой расход масла у него появляется с первых тысяч километров.
После нулевого ТО заметил расход масла. Дилер залил Castrol 5W-40. Прочитал, что с Castrol 5W-40 больше угорает масло, 100 мл на 1000 км. У меня даже 150 мл угорает на 1000 км.
Другой владелец 113-сильного Логана 2017 года на 140 тысячах называет те же 150 г на тысячу и считает это мелочью. Чугунные 82- и 102-сильные масло обычно не едят: на вопрос про угар на 8-клапанном с пробегом 200 тысяч владельцы с пробегами 200–270 тысяч ответили, что долива у них нет. Но исключения бывают — у того же 8-клапанного Логана 2019 года к 200 тысячам угар стал «диким». Что лить и сколько — в статье про масло в двигатель Логана 2.
Сколько ходят: пробеги владельцев
Езжу на Рено Логан Степвей K7M 812. Сейчас делаю капиталку на пробеге 650 тысяч км. Моторист забраковал распредвал, сказал, что нужно менять.
Логан 2, 2014 год, поменял только расходники и рычаги с шаровыми, пробег 275 тысяч. Стиль вождения не пенсионер, мотор К4М, по трассе бывает нормально наваливаю, далеко за сотку. И всё отлично, никаких проблем не доставляет.
| Мотор | Пробег | Состояние по словам владельца |
|---|---|---|
| 1.6 8 кл., Степвей | 650 тыс. км | первый капремонт, менять распредвал |
| 1.6 16 кл., 2014 г. | 275 тыс. км | только расходники, мотор не трогали |
| 1.6 8 кл., 2014 г. | 240 тыс. км | «масло и колодки, сайлентблоки — весь ремонт» |
| 1.6 8 кл., 2019 г. | 200 тыс. км | сильный угар масла, советуют контрактный мотор |
| 1.6 113 л.с., 2017 г. | 140 тыс. км | 150 г масла на 1000 км, в остальном без претензий |
По 113-сильному больших личных пробегов пока немного: машины моложе. Один владелец рассказал со слов мастера, который сам проехал на таком моторе 500 тысяч, менял цепь на 250 тысячах и под конец доливал литр масла на 5000 км. Это пересказ, а не собственный опыт, — но порядок цифр совпадает с тем, что пишут остальные.
Что ломается у каждого мотора
| Мотор | На что жалуются владельцы |
|---|---|
| 1.6 8 кл. 82 л.с. | плавающие обороты, вибрация на холостых; зазоры клапанов — у одного владельца на 68 тысячах были зажаты два выпускных; ремень ГРМ и ролик |
| 1.6 16 кл. 102 л.с. | мотор без характерных болячек; основные вопросы — к 4-ступенчатому автомату и к ремню ГРМ, который у 16-клапанного дороже |
| 1.6 113 л.с. | угар масла, оригинальный приводной ремень навесного (в 2019 году — 4500–5000 рублей, аналоги свистят), шум при холодном пуске в мороз |
Регулировка клапанов на 82-сильном вызывает споры: одни делают её по сервисной книжке, другие возражают, что с пробегом зазоры только растут и лезть туда раньше 100 тысяч незачем. Порядок работы — в статье про регулировку клапанов.
На Логане 2 выбор мотора — это сначала выбор коробки. Нужен автомат — значит 102-сильный, и смотреть надо в первую очередь коробку, а не мотор. Нужна механика и спокойная езда — 82-сильный: он прощает почти всё, кроме пропущенного ремня ГРМ и забытой регулировки клапанов. На 113-сильном перед покупкой проверьте уровень масла и спросите, сколько владелец доливает между заменами: 100–150 граммов на тысячу для него обычное дело, литр на пару тысяч — уже нет. И послушайте холодный пуск — короткий шум в первые секунды у этого мотора бывает, затяжной грохот — повод для диагностики.
Какой мотор брать на Логан 2
- Город, минимум обслуживания, механика — 82 л.с., 8 клапанов. Тяга внизу, чугунный блок, ремонт в любом гараже.
- Нужен классический автомат — только 102 л.с., 16 клапанов: гидрокомпенсаторы и запас тяги, но комплект ГРМ дороже.
- Трасса, обгоны, механика — 113 л.с.: самый быстрый по паспорту, но с угаром масла.
- Вариатор — только Логан Степвей 2018–2022 со 113-сильным: у седана такой пары не было.
У Логана 1 набор моторов другой — там были 1.4 и ранние версии 1.6: двигатели Логана 1.
