Рено Логан 16 клапанов: двигатель 1.6 на 102 л.с. — ресурс, болячки, масло и ремень
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. «Логан 16 клапанов» на 1.6 — это мотор K4M: 103 л.с. на Логане 1 (только рестайлинг 2009–2016) и 102 л.с. на Логане 2. Главные плюсы, ради которых его берут: гидрокомпенсаторы — клапаны регулировать не нужно, отдельная катушка на каждый цилиндр и тяга после 2500–3000 оборотов. Масло он почти не ест. Главный риск — ремень ГРМ: владельцы описывают обрывы через 15–40 тысяч км после замены, и клапаны при этом гнёт все.
Только с этим мотором на Логане бывает 4-ступенчатый автомат — в обоих поколениях.
Где стоит K4M и с какими коробками
| Поколение | Годы | Мощность | Коробки |
|---|---|---|---|
| Логан 1 дорестайлинг | 2004–2009 | Не ставили | |
| Логан 1 рестайлинг | 2009–2016 | 103 л.с. | Механика или автомат |
| Логан 2 | 2014–2018 | 102 л.с. | Механика; автомат с 2015 года |
| Логан 2 рестайлинг, Логан Степвей | 2018–2022 | 102 л.с. | По каталогу — только автомат |
Про поздние машины владельцы спорят: одни пишут, что «102 л.с. в те годы были только на автоматах», другие отвечают, что ездят на 102-сильном с механикой. Обе правды совместимы: механика с K4M — это в основном Логан 2 до рестайлинга, поэтому при покупке поздней машины с механикой и 16 клапанами проверьте, не 113-сильный ли под капотом. Тот мотор, H4M, — другой: ему нужна регулировка клапанов, и о нём своя статья про двигатель 113 л.с..
Чем K4M Логана отличается от «того же» K4M на других Рено
Владельцы, сравнивавшие Логан с Меганом, отмечают: на логановской версии нет фазорегулятора. Поэтому и паспортные 102 л.с. ощущаются скромнее, и расход выше — владелец Логана 2 с K4M в 2016 году писал о 8,7 л в смешанном цикле и 7,3 л по трассе летом, а на Мегане с K4M у его знакомого по той же дороге выходило на литр меньше.
У меня 2014 г., 102 л.с., на движке нет фазовращателя, сцепление тросиковое, комплектация предмаксимальная.
Отсутствие фазорегулятора владельцы считают скорее плюсом: меньше узлов, которые требуют качественного масла и стоят дорого в ремонте.
Клапаны: регулировать не нужно — но спор есть
Почти все владельцы называют главным достоинством K4M гидрокомпенсаторы: зазоры выставляются сами, и мотор можно переводить на газ без регулировки клапанов каждые 20–30 тысяч, как на 8-клапанном. Один из опытных владельцев возражает в терминах: по его словам, «полноценных» гидрокомпенсаторов на логановских 16-клапанных моторах нет, стоят гидротолкатели. Для владельца разницы нет — обе стороны сходятся в том, что регулировка не нужна.
Лёгкое глухое постукивание сбоку от мотора на холостых тоже обсуждается часто. Мнение владельцев: у K7M, K7J и K4M на холостых в районе распредвала постукивает у всех, это нормально; если же стук появился резко после замены масла или на холодную стал громче — начинают с проверки уровня и качества масла. Разница с 8-клапанным подробно — в статье 8 или 16 клапанов.
Масло: сколько на самом деле заливать
В инструкции для K4M указано 4,7–4,8 л, и сервисы требуют купить пятилитровую канистру. Владельцы Логана 2 отвечают цифрами: при замене уходит 4–4,4 л, и с четырёхлитровой канистрой уровень встаёт у середины или чуть выше по щупу. Объяснение дают сами владельцы: 4,7–4,8 л — объём сухого мотора, а при замене всё старое масло не сливается. Ориентир — верхняя метка щупа, а не цифра из книжки.
Масло K4M почти не ест — это общий вывод владельцев на больших пробегах, и он заметно отличает его от 113-сильного соседа:
Двигатель 102 л.с. не ест масло, масло ест двигатель 113 л.с.
Исключения есть, и связаны они чаще с катализатором: владелец K4M 2015 года, удаливший катализатор поздно, пишет, что после этого мотор дымил первую тысячу км, а потом стал брать 500–700 г на 10 тысяч. Подробнее — в статье про расход масла.
Слабые места K4M по отчётам владельцев
| Что | Как проявляется | Что помогало |
|---|---|---|
| Плавающие обороты на холодную | Новые и почти новые машины, 2014–2016 годы; через 3–5 минут прогрева проходит | Чистка дросселя и замена его прокладок; одному владельцу в 2016 году по гарантии заменили впускной коллектор |
| Катушка первого цилиндра | Троение, рыжий налёт на катушке, ржавчина в свечном колодце | Герметизация форсунки омывателя, через которую в дождь капает вода на мотор |
| Ремень ГРМ | Обрыв вскоре после замены | Проверенный комплект и установка, а не «оригинал из магазина» неизвестного происхождения |
| Перегрев при отказе вентилятора | Температура до 120 °C, после этого мотор держит около 100 | Замена вентилятора, промывка радиаторов, проверка термостата |
Менял свечи и фильтры на выходных. Вытащил катушку первого цилиндра и офигел: катушка вся в рыжем налёте, в колодце ржавчина. Состояние свечи ужасное. Причина: во время дождя вода капала прямо на катушку через форсунку омывателя. Форсунка стоит неплотно, прокладки под ней никакой нет. Поставил на герметик.
О том, когда на K4M начинается перегрев и почему у него вентилятор включается позже, чем у 8-клапанного, — в статье про перегрев двигателя.
Ремень ГРМ: главный риск этого мотора
При обрыве ремня K4M гнёт клапаны — как и 8-клапанный. Тревожит другое: в отчётах владельцев ремень рвётся не на перепробеге, а через 15–40 тысяч км после замены.
| Год отчёта | Сколько прошёл ремень | Что погнуло | Ремонт |
|---|---|---|---|
| 2016 | 15 тыс. после замены | Все 16 клапанов | 10 000 работа + 22 500 запчасти, не у дилера |
| 2020 | 40 тыс., ремень оригинальный | 6 клапанов | 15 000, своими руками |
| 2021 | 25 тыс., ремень оригинальный | — | 30 000 |
| 2024 | Около 20 тыс., ремень оригинальный | Все 16 клапанов | 32 500 запчасти-аналоги, своими руками |
Месяц назад оригинальный ремень также лопнул. К4М. Ремень прошёл 40 тысяч, загнул 6 клапанов. Делал сам, обошлось в 15 тысяч.
Владельцы сами делают вывод: дело не в регламенте, а в качестве ремня и установки — «оригинал», купленный в магазине, оказывался подделкой. По регламенту, как пишут владельцы, машины до 2015 года меняли ремень раз в 60 тысяч км или 4 года, с 2015 года — раз в 90 тысяч; на K4M большинство меняет к 60 тысячам и обязательно вместе с роликами. Подробнее — в статьях про ремень ГРМ Логана 2 (у Логана 1 — в статье про его ремень ГРМ).
На K4M ремень надо покупать так, будто от него зависит головка блока, — потому что так и есть. Берите комплект с роликами там, где можно проверить происхождение, сохраняйте чек и коробку, а после замены через 1–2 тысячи км посмотрите натяжение и послушайте ролики. Шуршание ролика сразу после замены — повод вернуться в сервис, а не ждать. И не экономьте на помпе: если она начнёт подтекать на ремень, весь комплект придётся менять повторно.
Ресурс и автомат
Чугунный K4M — долгоживущий мотор. Владелец Логана 1 пишет о 16-клапанном 1.6 с пробегом 700 тысяч км без ремонта двигателя. Владелец Логана 2 2016 года с K4M и автоматом в 2023 году дошёл до капитального ремонта коробки на 380 тысячах — ремонт автомата под ключ обошёлся в 65 тысяч рублей, мотор при этом в ремонт не шёл. Про сам автомат — в отдельных статьях про автомат Логана 1 и Логана 2.
Кому подходит Логан с 16-клапанным мотором
- Нужен автомат — других вариантов на Логане нет.
- Половина пробега и больше — трасса, обгоны, загрузка.
- Планируете газ: гидрокомпенсаторы снимают вопрос регулировки клапанов.
- Не подходит, если считаете каждую тысячу: масла на замену больше, катушек четыре, налог выше порога 100 л.с., а комплект ГРМ дороже, чем у 8-клапанного.
