Амортизаторы УАЗ Патриот: какие стоят с завода, какие лучше поставить, масло или газ, под лифт

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. С завода на УАЗ Патриот стоят четыре гидропневматических (газомасляных) телескопических амортизатора двустороннего действия (РЭ 2024, стр. 11); владельцы называют производителя — СААЗ. Они не ремонтируются, передние и задние невзаимозаменяемы, менять их руководство советует парой на оси (стр. 182). Мягче машину делают масляные амортизаторы: владельцы ставят KYB Premium 444110 (перед) и 444112 (зад) от Land Cruiser, SS20, Hola, РИФ; у одного владельца масляные SS20 прошли почти 90 тыс. км. Под лифт пружинами +50 мм нужны амортизаторы +50.

Что стоит с завода и сколько живёт

Руководства 2012 и 2024 годов называют амортизаторы гидропневматическими, то есть с газовым подпором. Там же сказано главное для владельца: разбирать амортизатор запрещено, ездить с неисправными или без них нельзя, ремонту они не подлежат. На гарантии по сервисной книжке (редакция 2020) амортизаторы 12 месяцев или 50 000 км.

Перед поднят амортизаторами +50 и пружинами +50 без проставок, резина 26 и 35 — владелец выбирал между +30 и +50.

Трещина на корпусе переднего амортизатора у Патриота 2021 года с пробегом всего 40 тысяч км.

Покупал амортизаторы на зад, были газомасляные одностороннего действия. Проехали они примерно 3000 км, думал, что плохо работают, но машина ехала мягко. Снял — газ весь вышел, жигулёвские амортизаторы туже ходят. В конце хода амортизатор перестал сопротивляться, примерно на 3 см свободный ход, и брякает. Нашёл родные задние, которые снимал при установке новых — хотел помягче подвеску, но не судьба. Проверил, а они живее всех живых.

Амортизатор РИФ после покупки: шток не выдвигается сам, и владелец засомневался — газомасляные обычно выталкивают шток.

Проверить амортизатор без стенда: следы масла на корпусе, стук на мелких кочках, раскачка кузова после толчка рукой. Масло на корпусе — повод менять, даже если машина едет «как раньше».

Газовые задние АДС: в лесу на волнах держат машину хорошо, а городские трещины и ямы проходят так, будто вместо амортизаторов палки.

Масляные или газомасляные

Это главный вопрос в выборе, и большинство советов владельцев — в пользу масляных для города и трассы на стоковой подвеске: газомасляные делают и без того жёсткий Патриот ещё жёстче. Есть и обратное мнение: тип амортизатора на жёсткость влияет меньше, чем рессоры и давление в шинах, — и это тоже правда, поэтому начинать стоит с давления по табличке.

Всё снятое при переборке: втулки амортизаторов, сайлентблоки и втулки стоек стабилизатора — а грохот на кочках так и не ушёл.

Ось опоры не перпендикулярна уху амортизатора — так сделан кронштейн, и втулки работают с перекосом.

У меня масляные стоят, SS20 амортизаторы. 90 000 км на них почти. Очень мягкие!

Верхний кронштейн заднего амортизатора стоит криво относительно рамы — такой перекос встречается с завода.

KYB 444110 — амортизатор подвески масляный, передний «Premium». KYB 444112 — амортизатор подвески масляный, задний «Premium».

Мягкость масляных имеет цену: машина становится валкой, на трассе её больше раскачивает, рулить приходится больше. Один из владельцев после замены газомасляных на масляные Hola так и описал: «стало мягко, но прям очень валко». С шимми история обратная — один из владельцев пишет, что масляные спереди помогли его унять.

Была такая же фигня, по гарантии поменяли шкворни — практически победили, но всё равно иногда эффект проявлялся. Заменил передние амортизаторы на чисто масляные — и всё! Езжу и радуюсь!

Если руль бьёт на 70–90 км/ч, амортизаторы — только один из пунктов проверки; начинать стоит со шкворней, наконечников и балансировки: шимми на Патриоте.

Втулки и крепление

Резиновые верхние втулки — частая причина стука на мелких кочках, особенно в мороз: владельцы в этом случае меняют нижние и верхние втулки раньше самих амортизаторов. Верхняя втулка набирается из двух резинок, по две на каждую сторону уха. Полиуретановые втулки новосибирского производителя у одного из владельцев пережили два комплекта амортизаторов, и именно в уши амортизаторов полиуретан ставят даже те, кто против него в сайлентблоках рычагов.

Задние амортизаторы АДС только поставлены, а проблема вылезла сразу — владелец даже с асфальта съехать не успел.

Болты амортизаторов на старых машинах прикипают: нижние прокручиваются, но не выходят. Закладывайте время на срезку и новые болты. Цену владельцу в 2023 году назвали 3000 ₽ за амортизатор, замена передней пары в сервисе в 2021 году — 2000 ₽.

Нижний болт амортизатора: при замене в яме колесо можно не снимать, на один амортизатор уходит около 10 минут.

Большие колёса и толстый амортизатор

Задний амортизатор стоит близко к колесу, и с широкой резиной он первым начинает мешать. На штатных дисках с вылетом 35 и родных амортизаторах 265/75 R16 встаёт с зазором около 5 мм; с толстыми корпусами вроде РИФ места ещё меньше.

Амортизатор упёрся и пробил подкрылок — причина в оторванном кронштейне крепления.

ET15–20 идеально. Чем ближе к нулю и дальше в минус, тем больше пилить и кувалдить. Но если амортизаторы толстые, типа РИФа, то надо проверять сзади на касание при артикуляции, там места уже маловато становится. От фактической ширины резины тоже зависит.

Кроме раскачки, умерший амортизатор выдаёт шток — его стоит осмотреть, в том числе под резинками.

Амортизаторы под лифт: +30 или +50

Амортизатор сам высоты не даёт — он должен соответствовать ходу подвески после лифта. Пружины +50 мм спереди и проставки мост–рессора сзади почти всегда требуют амортизаторов +50: у одного из владельцев после пружин +50 на штатных амортизаторах остался 1 см хода, и ездить стало невозможно. Подробно о том, что тянет за собой лифт, — в статье про лифт подвески; про рессоры, которые проседают раньше амортизаторов, — рессоры.

Сверху шток 2013 года, в середине 2020-го, снизу амортизатор Вятка +10 мм — разница видна по толщине и длине.

Мнение слесаря

Меняйте амортизаторы только парой на оси и не смешивайте передние с задними — руководство прямо называет их невзаимозаменяемыми. Перед покупкой лифтовых измерьте ход: машина на колёсах, расстояние между точками крепления, потом вывесите мост и померяйте ещё раз. Полностью сжатый амортизатор должен быть короче минимального расстояния, а полностью вытянутый — длиннее максимального, с запасом, иначе при полной артикуляции он станет ограничителем хода и оторвёт себе ухо. А затяжку нижних болтов делайте на колёсах, как со всей резиной в подвеске.

Не путать: какой «амортизатор» вы ищете

• Амортизатор подвески — четыре штуки, о них эта статья.
• Рулевой демпфер («амортизатор рулевой тяги») — отдельная деталь на рулевой трапеции, не обслуживается и меняется целиком: см. рулевое управление.
• Упор капота — газовый, к подвеске отношения не имеет.

Втулки амортизатора 3160-2905432-01 за 340 рублей — владелец брал их на замену сайлентблоков передних амортизаторов.