Блокировка на УАЗ Патриот: штатная блокировка заднего дифференциала, как включать и какую ставить в мосты
← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)
Короткий ответ. Штатная блокировка на УАЗ Патриот одна — электрическая блокировка заднего межколёсного дифференциала (владельцы называют производителя: Eaton), и ставили её по комплектации, а не на все машины. Включается она кнопкой на консоли только при работающем моторе и после включения переднего моста: на машинах с шайбой — в режиме 4L, на машинах с рычагом — в «4×4»; включить можно на скорости ниже 5 км/ч, а выше 30 км/ч она выключается сама. Передней штатной блокировки нет: её, как и заднюю на машинах без опции, ставят самостоятельно — самоблок, принудительную электро- или пневмоблокировку.
Есть ли блокировка на вашем Патриоте
В руководстве 2012 года блокировки нет. В изданиях 2019 и 2024 годов она описана со знаком «+», то есть по комплектации. Признак — кнопка с символом блокировки на облицовке тоннеля рядом с шайбой раздатки и отдельная лампа на щитке.
С годами есть расхождение между документами и машинами. Первое издание руководства, где она описана, — 2019 года, но владельцы пишут о заводской блокировке и на Патриотах 2017 и 2018 годов. После 2022 года владельцы пишут, что оригинальных Eaton больше нет и в продаже их клоны; руководство 2024 года при этом описывает блокировку и для машин с раздаткой УАЗ на рычаге. Владельцы машин 2023 года и новее о заводской блокировке не пишут, поэтому, если выбираете новый Патриот ради неё, уточняйте комплектацию у дилера.
Как включать: по руководству
- Двигатель работает, машина стоит или едет медленнее 5 км/ч.
- Включён передний мост: раздатка Dymos или Divgi — в режиме 4L, раздатка УАЗ с рычагом — в «4×4».
- Нажать и держать кнопку, пока не загорится сигнализатор блокировки заднего моста.
- После включения автоматически отключается АБС: загорается её лампа, на дисплее — «Антиблокировочная система отключена». На машинах с ESC в 4L с блокировкой не работают ESC, TCS, АБС, HHC и HBA.
- Выключить — снова нажать и держать кнопку. Сама блокировка выключается при скорости выше 30 км/ч, при выключении зажигания и (на машинах с шайбой) при выходе из 4L.
Ограничения из руководства 2024 года (стр. 29–30, 99–100): не включать на сухом твёрдом покрытии и на гололёде; не пытаться включить, когда колёса уже буксуют, — это удар по деталям; включать только если не хватает переднего моста; не выключать в повороте. Система диагностируется блоком управления двигателем: при неисправности загорается лампа неисправности двигателя, ошибки читают сканером. Предохранитель блокировки — Fb18 на 15 А в салонном блоке, реле R4/R11.
У меня штатно стоит блокировка заднего моста. Кнопку нажимаешь — загорается индикатор на приборке, машину глушишь — индикатор не горит, надо заново включать. Она выходит не механическая? Как она вообще работает?
Именно так и задумано: блокировку держит электромагнит, пока на него подаётся напряжение. После остановки мотора дифференциал снова свободный, и при каждой новой попытке блокировку включают заново.
Почему «не включается»
- Раздатка не в 4L (на шайбе). Самая частая причина: в 4H кнопка не срабатывает, и новые владельцы думают, что блокировка неисправна.
- Скорость выше 5 км/ч или мотор заглушен.
- Предохранитель Fb18 или реле.
- Оборванный провод к мосту — владелец Патриота 2018 года искал каталожный номер оборванного провода заводской блокировки.
- Ошибка в блоке двигателя — горит лампа неисправности двигателя; читать сканером.
Блокировкой управляет блок двигателя: по словам владельца, управляющий минус с кнопки приходит на один из его контактов, а плюс на мост выдаёт сам блок, и он же отключает АБС. Поэтому «напрямую» её включить нельзя — хотя один владелец в 2026 году нашёл в цепи обычное реле и собирается сделать отдельную кнопку, чтобы включать блокировку и в 4H. Ему сразу ответили, что с ESC так нельзя: электроника начнёт подтормаживать колёса и может порвать приводы.
Помогает ли штатная блокировка: мнения владельцев
Стоит с завода блокировка Итон, честно говоря бесполезная фича, один раз включал — только зад зарыл.
Тоже стоит с завода. Пару раз включал, когда ESP ещё не было. Если газ в пол, то конечно закопает, а аккуратно — реальная помощь.
Задняя блокировка не любит раскачку «вперёд-назад»: при каждой смене направления муфта размыкается и снова цепляется, и механизм быстро изнашивается. Владельцы, у которых блокировки нет, но есть ESC с режимом OffRoad, пишут, что электронная имитация блокировок подтормаживанием колёс тоже вытаскивает — ценой более быстрого износа колодок и дисков.
Какую блокировку поставить, если штатной нет
| Тип | Как работает | Что пишут владельцы |
|---|---|---|
| Принудительная электро (Eaton и аналоги) | включается кнопкой, в остальное время дифференциал свободный | в 2025 году — около 50 000 ₽ за детали и ещё 5 000 ₽ за настройку пятна контакта главной пары; оригинальные Eaton, по словам владельцев, после 2022 года сменились клонами |
| Принудительная пневмо | то же, от компрессора | нужен компрессор и магистрали; блокировки в оба моста с установкой владелец оценивал в 100 000 ₽ (2024) |
| Самоблок (Val Racing, ТЗС и др.) | работает сам, частично блокирует под нагрузкой | ставят и назад, и вперёд; в переднем мосту на асфальте тяжелее руль, если не отключать хабами |
| Локрайт | автоматическая, блокирует всегда под тягой | самая дешёвая: около 15 000 ₽ в 2021 году |
Если денег на одну блокировку, владельцы расходятся во мнениях: одни советуют принудительную назад, другие — вперёд, потому что передняя даёт больший прирост проходимости. Типичная связка у тех, кто ездит много, — принудительная сзади и самоблок спереди.
У меня принудиловка в заднем, самоблок в переднем, резина A/T. Застрять получилось только тогда, когда я сделал это специально (на пашне утонул).
Самоблок в переднем мосту на асфальте ощущается рулём, если передние ступицы всё время соединены с приводами. Решение — хабы: с выключенными хабами самоблок в переднем мосту не мешает (об этом в статье про хабы).
Тысяч 20 проехал с блокой в передке, хабы выключил — руль снова нормальный.
Любая жёсткая блокировка на Патриоте нагружает полуоси, ШРУСы и главную пару, особенно на увеличенных колёсах. Поэтому правило одно: блокировку включают заранее, до участка, на малой скорости и без газа в пол, а не когда колёса уже закопались. При установке принудительной блокировки не экономьте на настройке главной пары — неверное пятно контакта убивает редуктор быстрее, чем бездорожье. Ставите большие колёса и блокировки — думайте и об усиленных полуосях.
Короткая памятка у кнопки
- Сначала передний мост и 4L (на рычаге — 4×4), потом блокировка.
- Включать стоя или ползком, до препятствия, не в буксовке.
- Не выше 30 км/ч — выключится сама; АБС в это время не работает.
- Не на асфальте, не на льду, не выключать в повороте.
- Не раскачивать машину вперёд-назад с включённой блокировкой.
- Если не включается — проверить 4L, скорость, Fb18 и ошибки двигателя. Как устроен полный привод и лампы раздатки — в статье про полный привод, как ведут себя мосты под нагрузкой — в статье про мосты.
