Мосты УАЗ Патриот: Спайсер, «колхоз» и военные, закрытые и открытые кулаки, главные пары 4,11 и 4,625 по годам
← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)
Короткий ответ. На УАЗ Патриот с 2005 года стоят неразрезные мосты типа Спайсер — владельцы с машинами 2005, 2011, 2014, 2017 и 2021 годов пишут одно и то же. Меняются два признака. Первый — передний кулак: до 2018–2019 года закрытый, на шаровых опорах, дальше открытый, с вилкой и шкворневыми картриджами. Второй — главная пара: у бензиновых машин примерно до 2015–2016 года 4,11 (37/9 зубьев), позже на всех 4,625 (37/8). Проще всего различить по оборотам: на пятой передаче при 100 км/ч с 4,11 мотор крутит около 2600 об/мин, с 4,625 — около 3000.
Какие мосты стоят на Патриоте и что такое «колхоз» и «вояки»
Путаница в названиях — главная причина, по которой в магазине продают не ту деталь. У УАЗа четыре семейства мостов, и на Патриот с завода шло одно из них.
| Как называют | Устройство | Где стоял |
|---|---|---|
| Спайсер (Spicer), «гражданский Спайсер» | неразрезной картер, к главной паре доступ через заднюю крышку | Патриот всех лет и Пикап; у Хантера свой, узкий |
| Тимкен, «колхоз», «колхозный» | разрезной картер: чтобы добраться до главной пары, мост делят пополам | УАЗ-469Б и классические модели, на Патриот с завода не ставился |
| Военный, «вояки», редукторный | бортовые (колёсные) редукторы, выше клиренс | УАЗ-469, Хантер в армейских исполнениях |
| Гибрид | Спайсер с корпусами кулаков и шаровыми опорами от Тимкена | УАЗ-3162 «Симбир» и, по словам владельцев, немного ранних Патриотов |
Они все спайсеры на Патриотах. Но до 19 года шли с закрытыми кулаками, а потом пошли «рогатые», с кулаками открытого типа.
Слово «колхоз» владельцы относят именно к старому разрезному мосту: «колхозный мост — разрезной, Спайсер — неразрезной». Про гибрид один из владельцев пишет, что такие мосты шли на УАЗ-3162 «Симбир» и частично попали на Патриоты. Отсюда в каталогах пометки «Спайсер, Тимкен, гибрид» у кулаков, пыльников и сальников: у ранних машин кулак стоит сверять по месту.
У Хантера тоже Спайсер, но узкий, с полуосями разной длины. У Патриота задний мост симметричный, колея 1600 мм (РЭ). Поэтому полуоси, ШРУСы и карданы от Хантера на Патриот не подходят, хотя продаются под тем же словом «Спайсер».
Закрытый или открытый кулак: как отличить за минуту
Передний мост на Патриоте встречается в двух исполнениях. Руководство 2019 года описывает оба и даёт разный радиус поворота: с закрытыми кулаками 6,55 м по колесу, с открытыми 5,62 м. Угол поворота внутреннего колеса — 31–32° против 37–38°. В руководстве 2024 года остался только открытый кулак.
| Признак | Закрытый кулак | Открытый кулак |
|---|---|---|
| Годы по отчётам владельцев | 2005 — 2018 | с конца 2018 / 2019 (вместе с ЗМЗ-409051 и АКПП) |
| Как выглядит снизу | большой шар (шаровая опора) на конце чулка | «рогатый» мост: вилка, кулак виден, наружу торчит пыльник ШРУСа |
| Шкворни | внутри шара, на вкладышах, подтягиваются | шкворневые картриджи (ШКОТ), по РЭ не обслуживаются, замена в сборе |
| Рулевые наконечники | три правых и один левый | все четыре правые |
| Радиус поворота по колесу | 6,55 м | 5,62 м |
Про наконечники — наблюдение владельцев, которое спасает от лишней поездки в магазин: у старого моста «3 правых, один левый», у моста с открытыми кулаками «все правые». Отличаются и муфты рулевых тяг, подробнее в статье про рулевое управление.
«Тип Профи» — это модернизированный Спайсер с кулаками открытого типа, то есть с вилкой вместо шара. В том числе установлен на Патриотах с АКПП, счастливым владельцем чего я и являюсь.
Отзывы на новый мост расходятся. Одни хвалят руль: «еду 130–140, одной рукой придерживаю руль». Другие жалуются, что мост «сосёт воду» и что втулки цапф, сальники приводов и картриджи изнашиваются быстрее, чем шары старого моста. Поэтому часть покупателей б/у сознательно ищет машину до 2018 года. Разбор узлов — в статьях про шкворни и кулаки и ШРУСы переднего моста.
Главная пара 4,11 или 4,625: какая стояла по годам
Передаточных чисел главных пар нет ни в одном издании руководства: ни в РЭ 2012 года, ни в 2019-м, ни в 2024-м. Всё ниже — по отчётам владельцев, и в точной дате перехода они расходятся.
| Машина | Пара по отчётам владельцев |
|---|---|
| Бензин ЗМЗ-409 / 40904, 2005 — примерно 2015 | 4,11 (37/9) |
| Дизель Iveco F1A | 4,11 |
| Дизель ЗМЗ-51432, с 2012 года | 4,625 (37/8) — отсюда «дизельные пары» |
| Бензин с 2015–2016 года, включая ЗМЗ-409051 и АКПП | 4,625 |
| Пикап | 4,625 |
Ранее на Патриот ставили две пары: бензинка 37/9 = 4.11, дизель 37/8 = 4.625. С каких-то 2015-х годов на все Патриоты стали ставить 4.625. 4.11 отличается от 4.625 в меньшую сторону, примерно на 400 об/мин на пятой передаче на скорости 100 км/ч.
Про год перехода мнения такие: «с середины 15-го», «4,6 на бензинки массово стали ставить с октября 16-го», «у 2015 так-то ГП 4,11 с завода». Один владелец рестайлинговой машины 2015 года пишет, что у него стоит 4,6. Выходит, 2015–2016 — переходные годы, и на машине этих лет пару надо проверять, а не угадывать по году. Есть и обратная история: до 2012–2013 года те, кто ездил в грязь, сами меняли 4,11 на 4,6, поэтому пара на старой машине может быть и не заводской.
Бензин до рестайлинга 4.11, сейчас 4.625. Дизель ЗМЗ 4.625, Ивеко 4.11. У меня был Ивеко.
Каталожные номера пар для Спайсера, которые приводят владельцы: 4,11 — 31603-2402020-11, 4,625 — 3160-2402020-10. Существуют и пары 5,125 (41/8) и другие, более короткие, но с завода на Патриот их не ставили.
Как узнать, какая пара стоит, не разбирая мост
- По оборотам. На штатных колёсах, на пятой передаче при 100 км/ч: около 2600 об/мин — 4,11, около 3000 — 4,625. Способ врёт, если колёса больше штатных или спидометр не откорректирован.
- Прокруткой. Вывесить одно колесо, передачу в нейтраль, отметить мелом кардан и колесо. Провернуть колесо 20 раз и считать обороты кардана. Второе колесо стоит на земле, поэтому дифференциал делит счёт пополам: около 41 оборота — пара 4,11, около 46 — 4,625. Так считают владельцы. Если вывесить оба колеса, на один оборот колеса придётся 4,11 или 4,625 оборота фланца.
- По зубьям. Снять заднюю крышку моста и посчитать зубья ведущей шестерни: 9 — пара 4,11, 8 — пара 4,625.
- По маркировке. Владельцы пишут, что раньше маркировку наносили на горловине картера; на новых машинах её наличие не подтверждено.
Если при скорости 100 км/ч 2600 оборотов, то 4,1. Если 3000 оборотов, то 4,6. Другие на заводе не ставили.
Пары в переднем и заднем мосту обязаны совпадать. При разных числах передний мост при подключении работает на излом и перегружает раздатку. Менять пары — только комплектом на оба моста.
Замена пары и большие колёса
Из пары следуют два типичных решения. Владельцы машин после 2016 года, которые много ездят по трассе, ставят 4,11. Те, кто ставит колёса 33–35 дюймов, наоборот ищут 4,625 и короче.
| Колёса по отчётам владельцев | Какую пару ставят |
|---|---|
| Штатные 235/70–245/70 R16, трасса | 4,11: «не надо крутить мотор до 3 тысяч, тише», но хуже тянет в гору |
| 32 дюйма | 4,625, иногда вместе с понижающим рядом раздатки |
| 33 дюйма | 4,625, с лифтом и сдвигом моста |
| 35–38 дюймов | 4,625 или 5,125 |
Под 33 колеса пары дизельные (4.625) самое оно будет: мост двинул, чуть лифтанул — и огонь.
После замены пары или колёс спидометр начинает врать. Раздатки продают в исполнении под конкретную пару, а один владелец нашёл на своей наклейку «4,625». Руководство 2024 года требует прописать новый размер шины в блоке ESC у дилера. Владельцы корректируют длину окружности колеса в блоке ABS/ESP сами, и у одного это получилось со второй попытки. Что ещё меняется с большими колёсами — в статьях про колёса 31–35 дюймов и лифт.
Выдержит ли Спайсер бездорожье и стоит ли менять на вояки
Спайсер у Патриота ругают за то, что он «не военный», но опыт владельцев с большими колёсами в его пользу.
Третий год на Патриоте 35-е колёса. Спайсеры их нормально держат. У нас в трофи многие спортсмены перешли на спайсера, потому как они реально крепче вояк, дешевле, проще в обслуживании.
Военные мосты с бортовыми редукторами дают клиренс и дополнительное понижение, но на Патриот встают тяжело: их удлиняют сваркой под колею или ставят дорогие готовые комплекты. Для бездорожья Спайсер обычно усиливают иначе: ставят блокировки (штатная задняя есть с 2019 года — см. статью про блокировку), усиленные полуоси и ШРУСы, выводят сапуны.
Слабое место — чугунный картер заднего моста. Владелец из региона с плохими дорогами за 200 тысяч км поставил третий новый задний мост: картеры лопались, заварить чугун может не каждый сварщик. Цены он называл на март 2025 года: картер около 50 000 ₽, задний мост в сборе около 140 000 ₽.
Прежде чем покупать запчасти к мосту Патриота, выясните три вещи: год машины, тип кулака (шар или вилка) и главную пару. По этим трём признакам подбирается почти всё — ШРУСы и их длина, шкворни, наконечники, сальники, пары. Кулаки ранних машин сверяйте со снятой деталью: встречаются гибриды. Если пару меняете, берите сразу комплект на оба моста одного производителя и выставляйте пятно контакта, а не только затягивайте по моменту.
Обслуживание мостов по регламенту и куда идти дальше
Руководство называет мосты одноступенчатыми, с ШРУСами в кулаках. В передний мост заливают 1,5 л масла, в задний 1,4 л, класс 75W-90 API GL-5 (РЭ 2012, 2019 и 2024 годов). По сервисной книжке масло в мостах меняют на 45 и 90 тыс. км, клапаны (сапуны) мостов чистят в те же сроки, а зазоры главных пар проверяют на каждом ТО.
- Мост гудит на скорости или воет при сбросе газа — гул моста, хвостовик и пятно контакта.
- Масло на колесе, на крышке или у фланца кардана — сальники мостов и сапуны.
- Выбор масла и что делать после брода — масло в КПП, раздатку и мосты.
- Люфт колеса, руль «гуляет» — шкворни и кулаки; хруст на повороте — ШРУС.
