Пороги УАЗ Патриот: почему гниют, замена на профильную трубу, силовые пороги и защита днища

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. Штатные пороги УАЗ Патриот гниют изнутри: забиваются сливные отверстия, внутри стоит вода с грязью, и у владельцев они «начинают исчезать» уже на третий год. Самый частый ремонт — срезать гнилой порог и вварить профильную трубу (чаще 60×60, 80×80 или две трубы 80×60 со стенкой 3 мм на сторону). Такой порог стоит лет десять, за него можно поднимать машину хай-джеком, а под ним помещаются баллоны ГБО. Цена работы по отчётам владельцев — от 35 000 ₽ за порог в Уфе до 105 000 ₽ за пару под ключ (2023 год); если под порогом сгнили пол и крепления баков, смета вырастает в разы.

Почему штатные пороги гниют

Порог Патриота — закрытая коробка с дренажными отверстиями снизу. Как только дренаж забивается песком и грязью, коробка превращается в ёмкость с водой. У дорестайлинговых машин, по опыту владельца из Томска, пороги — второе по проблемности место кузова после передних крыльев у брызговиков. На машинах с двумя баками к порогам ещё и крепятся баки, и их крепления отгнивают вместе с порогом.

За десять лет пороги сгнили в труху: после высверливания наружной накладки изнутри выгребли около пяти килограммов земли.

Трубам лет 10 стоят, родные пороги начали исчезать на третий год… Дальше сам.

Пороги лучше из профтрубы сварить, по месту. На порогах баки крепятся, и их крепления успешно отгнивают. И впоследствии к такому порогу легко крепить латки отгнивающего пола и лонжероны кузова (а они из толстого металла), и можно хай-джеком поднимать спокойно, и опять же от бокового удара легковушек убережёт.

При покупке подержанного Патриота пороги осматривают снизу и простукивают пальцем: если под пластиковой накладкой рыжая труха или монтажная пена, дальше почти наверняка гнилой пол под ногами водителя. Где ещё искать ржавчину — в статье про коррозию.

Чем заменить: варианты и чем они отличаются

Машина семь лет простояла без движения, и внутренний порог в проёме двери сгнил насквозь, хотя пороги якобы уже переваривали.

Отдельно стоят трубы-подножки. Дилеры ставили на Патриоты защиту штатного порога из трубы D42 на заводские крепления. Владельцы обращают внимание, что у части машин снизу порога рядом с площадкой под домкрат есть штатные места под такие трубы — прежде чем сверлить порог насквозь, стоит их поискать.

Сколько стоит замена порогов

Под перфорированной накладкой порог прогнил сплошной полосой, и замена обойдётся недёшево.

Главная ловушка — скрытое. Владелец из Уфы рассчитывал на 120 000 ₽ за два порога и четыре арки с материалами, а когда срезали металл, «вылезли» крепления баков, порог задней двери, пол багажника, латки по днищу и антикор рамы.

Бюджет 2 порога + 4 арки с материалами и расходниками выходил примерно 120к. А по факту вылезли баки, порог задней двери, пол в багажнике, куча латок по днищу, антикор рамы, и смета стала в районе 230к, и это без покраски кузова.

Своими руками: как делают владельцы

Многие варят пороги сами, иногда впервые в жизни. Один владелец в 2024 году купил полуавтомат с газом за 12 000 ₽ плюс баллонное оборудование за 5 000 ₽ и без спешки сделал пороги за три недели.

Нижняя кромка порога снизу — самое уязвимое место, отсюда гниль и начинается.

Я срезал обе до живого, так как совсем гниль была. Потом между ними 80-ку профиль вогнал и приварил, уже к нему пороги из двух 30×60 вроде. Теперь за этот порог хай-джеком поднимаю при переобувке.

Порядок, который описывают владельцы и мастера:

1. Срезать гнилой металл до живого, осмотреть пол, крепления баков и нижние части стоек.
2. Зачистить стыки до голого металла, обработать холодным цинком — даже на новой профтрубе.
3. Вварить трубу, проварить швы, закрыть торцы заглушками, чтобы внутрь не набивалась грязь.
4. Снаружи — эпоксидный грунт и антигравий, внутрь — консервант скрытых полостей; антигравий подкрашивать каждый сезон, где появились царапины.

Материалы на два порога в 2025 году (профтруба, лист 1,2 мм, грунты, герметик, антигравий, проволока, диски) обошлись владельцу из Уфы в 20 500 ₽.

Мнение кузовщика

Вварной порог из трубы прочнее штатного, но гниёт в тех же местах — на стыке с кузовом и в уголке между трубой и старым металлом. Поэтому стык обязательно цинкуют и герметизируют, а не просто красят. И не заливайте внутрь консервант до сварки — он горит и мешает шву. Порог из трубы проверяйте каждую весну, как и остальное днище.

Силовой порог и хай-джек

За штатный порог реечный домкрат ставить нельзя — он мнёт порог и проём двери.

Старые пороги срезают и вваривают два профиля 80×80, и чем дольше тянуть, тем больше работы.

За пороги поднимать хай-джеком глупо — он сминает пороги и поцарапает тебе дверь, и проём двери погнёт. Пробовал, знаю. Хай-джек обычно используют, когда стоят бампера РИФ, вот за них и цепляют.

С порогом из профтрубы картина обратная: и хай-джек, и даже штатный советский уазовский домкрат, по словам владельца, вывешивают машину за силовой порог. Так поднимают для переобувки и чтобы подложить что-то под колесо в грязи. Для точек спереди и сзади нужен силовой бампер — об этом в статье про бамперы.

Баллоны ГБО под порогами

Место под порогом, где на старых машинах стояли два бака, владельцы используют под баллоны газа. Размеры по опыту владельцев:

Трубы порогов перекрашены молотковой краской, а сами пороги владелец проклеил стеклотканью в четыре слоя.

• обычно ставят баллоны по 35 л (241×877 мм);
• с силовыми порогами максимум — 40 л (белорусские, 241×997 мм), длина до метра;
• без силовых порогов — до 45–47 л, длина 1200–1300 мм.

Силовые пороги мешают и тем, кто хочет поставить дополнительные баки на место старых. Подробнее о газе — в статье про ГБО.

Защита днища: что стоит с завода и что добавляют

На обычном Патриоте с завода две защиты: рулевых тяг (лист спереди под бампером) и топливного бака. С 2019 года для машин с автоматом продавалась отдельная защита АКПП и раздатки.

Заделанные смолой пороги вмяло между деревьями и оторвало пластик — владелец жалеет, что не поставил силовые.

• Защита тяг. Мнения расходятся. Штатную владельцы гнули о пни и правили кувалдой. Низкие защиты-«ковши» ругают: на них машина садится на препятствие, а тяги всё равно гнутся. Чаще тяги гнут большие колёса в колее, поэтому советуют усиленную тягу и трубчатую защиту.
• Защита бака. Гнётся на каменистой колее: владелец повис на межколейке после КамАЗов в Хакасии. Продаются стальные 2,5 мм для машин 2016–2022 годов; владельцы, которые варят защиту сами, берут металл 3,5–4 мм.
• Стук от защиты бака. Если поставить трёхлистовые рессоры без проставки со смещённым отверстием, задний мост уезжает вперёд и стабилизатор начинает бить в защиту бака.

Регистрация

Пороги из трубы, стоящие на месте штатных, снаружи почти не видны. А вот трубы-подножки и силовые пороги, выступающие за кузов, — изменение конструкции. Владельцы жалуются на отказы в регистрации даже из-за труб, которые ставились с завода: у владельца «Трофи» 2013 года силовые пороги и фаркоп стоят с завода, но в ОТТС их нет. Как вписывают изменения — в статье о регистрации.

Консервант со шприцем и трубкой для скрытых полостей: залитый в двери состав потом стекает в пороги.

Как это выглядит у владельцев

Пороги из профильной трубы после сварки и покраски, силовые трубы РИФ, гнилые штатные пороги и баллоны ГБО под ними:

Составы для скрытых полостей: на пороги, лонжероны и раму уходит по два баллона, на днище и раму снаружи — шесть.

Ремонт или профиль: как решить

• Дыры точечные, металл вокруг держит шило — зачистить, заварить латки, прочистить дренаж и пролить консервантом. Такие пороги ещё поездят.
• Порог гнилой по длине, машина нужна надолго — профтруба. Она дешевле новых штатных порогов и держит домкрат.
• Нужна защита дверей на бездорожье — силовые трубы снаружи, но сначала решите вопрос с регистрацией.
• Порог гнилой, а в планах ГБО — учитывайте размер баллонов до того, как выбирать сечение трубы.

Выступающая часть самодельных порогов может не пройти техрегламент, и тогда их придётся срезать под заводские трубы.