Бампер УАЗ Патриот: штатный передний и задний по годам, силовой бампер, его вес и что после него проседает

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. Штатные бамперы УАЗ Патриот бывают двух видов, и они не взаимозаменяемы: на машинах примерно до 2014 года бампер крепится к раме через металлический усилитель, на рестайлинговых с конца 2014 года — это пластиковая облицовка, которая висит на кузове. Силовой стальной бампер (чаще всего ставят РИФ, реже OJ и BMS) весит по отчётам владельцев около 50–70 кг, а с площадкой и лебёдкой — ещё больше. Из-за этого веса на переднем конце первыми садятся передние пружины, а при постоянной работе с прицепом у владельцев трескалась рама.

Какой бампер стоит с завода и что с чем меняется

Рестайлинг, запущенный в октябре 2014 года, поменял бамперы вместе с фарами. Главное отличие не во внешности, а в креплении. Старый бампер из трёх частей держится на раме через центральный усилитель, поэтому владельцы дорестайлинговых машин спокойно встают на него, чтобы дотянуться до мотора, и толкают им кусты. Новый бампер — пластиковая «скорлупа» на кузове, и на нём ни стоять, ни поднимать машину домкратом нельзя.

Силовой бампер вместо пластикового: машина ездит и не бьётся, а из минусов владелец называет только вес железа на переднем свесе.

Нет, не встанет. На старом крепится на раму через усилитель центральный, а новый бампер вешается на кузов.

Это был ответ на вопрос, встанет ли задний бампер от машины 2015 года на Патриот 2013 года. Поэтому, выбирая бампер под свою машину, смотрите не на «рестайл/дорестайл» в объявлении, а на год выпуска: граница проходит по концу 2014 года.

Оригинальный пластиковый бампер дорогой. В 2026 году владельцу, который разбил задний бампер, дилер насчитал за передний 106 000 ₽, за задний в цвете «чёрный металлик» — около 70 000 ₽. Неоригинальный задний в цвет обошёлся тому же владельцу в 25 000 ₽, но приехал уже с трещиной на изгибе, а со временем полопались отверстия под крепления. Похожая история у владельца Патриота 2021 года: бампер из местного магазина начал трескаться в углах через три месяца.

Как снять штатный бампер, владельцы описывают коротко, а главная проблема одна: винты сидят во фланцевых закладных гайках М6, прикипают, и при откручивании закладная проворачивается и разбивает пластик. Замачивать их надо заранее. Для замены фары снимать бампер не обязательно — достаточно открутить решётку.

Что ставят вместо штатного

Пластик снят, виден штатный усилитель, а на замену уже едет усиленный бампер из Чувашии.

Про прочность. Штатный пластик после удара о пень иногда возвращается на место, но силовым элементом он не является. Стальной бампер защищает радиатор и даёт точку для хай-джека. Но и он гнётся: у одного из Патриотов в колонне из восьми машин бампер РИФ при выбросе из колеи согнуло по ребру жёсткости так, что лебёдка перестала работать.

Бампер узаконить можно. Только ответьте себе на главный вопрос — оно вам зачем? Он тяжёлый, вес сразу сместится вперёд. Если считаете, что он вам жизненно необходим, то при наличии документов и/или денег и времени можно узаконить. Но у меня многие знакомые поснимали их. Даже те, у которых они выписаны в документы.

Вес на переднем свесе: что происходит с пружинами

Спереди у Патриота пружины, и они рассчитаны на пластиковый бампер. 50–70 кг железа плюс 30–50 кг лебёдки с площадкой висят впереди оси, поэтому нагрузка на пружины растёт больше, чем сам вес навесного. Машина «клюёт» носом, уменьшается ход сжатия, амортизаторы чаще доходят до отбойников. Владельцы решают это тремя способами.

Кенгурятник поверх штатного бампера и бамперы, окрашенные в тон кузова, — отсюда вопрос о коде краски под цвет «снежная королева».

• Штатные пружины + проставка. Дёшево и мягко, но пружины со временем садятся.
• Усиленные пружины (Фобос, РИФ, РедБТР, ИЖ-Техно). Почти все продаются с лифтом +30…+50 мм и рассчитаны на дополнительный вес. Без веса на них жёстко.
• Толще верхняя резиновая прокладка пружины — примерно то же, что проставка.

У меня силовик и лебёдка в бампере, к штатным пружинам просто добавлены полиуретановые проставки +30 мм. Это вполне компенсирует добавленный вес. Пружины штатные. Меняю примерно раз в два года. Зато они мягкие. И цена значительно меньше, чем, например, РИФ.

У меня с силовым бампером и лебёдкой штатные пружины + верхняя резинка в пружинах заменена на более толстую, примерно толще на 2 сантиметра от штатной для компенсации дополнительного веса. На более жёсткие пружины не стал переходить по причине нелюбви к жёсткой подвеске. Амортизаторы тоже штатные.

Обратная ситуация тоже бывает: владелец поставил пружины РедБТР +30, которые оказались рассчитаны на +100 кг, и ездить на пустом переде стало невозможно — пока он для проверки не повесил на бампер 100 кг. Поэтому пружины подбирают под фактический вес навесного, а не «на всякий случай». Всё навесное в сумме — это заметная часть грузоподъёмности, которая по руководству у Патриота 600 кг вместе с водителем и пассажирами: владелец с передним и задним бампером РИФ, лебёдкой и колёсами 33 дюйма насчитал на своей машине лишние 250 кг. Подробнее о пружинах и проставках — в статье про подвеску.

Мнение слесаря

Прежде чем покупать пружины, взвесьте сам бампер, площадку и лебёдку с тросом и сравните с тем, что заявлено для пружины. Проставка возвращает высоту, но не жёсткость: машина стоит ровно, а на кочке пробивает так же, как с севшими пружинами. После любой смены высоты переда проверьте, не упираются ли амортизаторы в отбойники при полном сжатии, и сделайте развал-схождение.

Рама и удар: где силовой бампер вредит

Рама Патриота работает на кручение, зон программируемой деформации у неё нет. Стальной бампер передаёт удар прямо на лонжероны: в лёгком ДТП пластик просто треснет, а с силовым бампером владельцы получали погнутый конец рамы. Хуже всего, когда силовой бампер становится точкой, за которую постоянно тянут.

Бампер РИФ и ежедневная работа с прицепом дали трещины рамы: ремонт с усилениями и доработкой затянулся до четырёх утра.

Вчера чиним раму товарищу: бампер РИФ + ежедневное использование прицепа. Итог — трещины и непростой ремонт, с усилениями и модернизацией.

Поэтому раму под бампером осматривают на каждом ТО, а за трос вытягивают только за штатные буксирные проушины или за точки, которые производитель бампера заявил как рабочие. Где у Патриота трескается рама и как её варят — в статье про раму.

Задний бампер и калитка для запаски

Задний силовой бампер ставят в основном ради калитки: запасное колесо уезжает с двери багажника, которая у Патриота от веса запаски проседает. Владельцы, поставившие колесо больше штатного, вешают его сразу на калитку.

Задний бампер старого образца принял удар о столб при движении задом, и кузов почти не пострадал.

Запаска — 265/75 R16, собрана на стальном диске ORW. Сразу вешал на калитку от РИФа, потому что даже со стоковой запаской двери багажника было отчётливо тяжело.

Без навешенной запаски дверь закрывается как пушинка. Калитка РИФ в штатный бампер — единственное правильное и верное решение на сегодняшний день. Из минусов — пока к калитке привыкнешь, заднюю дверь при открытии обязательно об неё стукнешь.

Есть калитки, которые крепятся на раму через штатный пластиковый бампер (в нём сверлят и режут отверстия), и есть задние силовые бамперы, где калитка уже встроена. Во втором случае фаркоп часто идёт в том же бампере, под квадратную вставку, — об этом в статье про фаркоп. Как чинят проседающую пятую дверь — в статье про заднюю дверь.

Мелочи, о которых вспоминают после установки

• Парктроники. У заводских датчиков старый разъём, провода приходится удлинять. В бампере OJ отверстия под датчики есть, но из-за наклона нижней части датчики смотрят в землю и сигналят при каждом включении задней передачи — их переносят выше.
• Противотуманки. В некоторых силовых бамперах нет мест под штатные ПТФ машин 2017 года — свет придётся ставить отдельно.
• Лебёдка. Блок реле лебёдки, поставленной за штатным бампером, мешает вернуть бампер на место — пластик подрезают. Подробнее — в статье про лебёдку.
• Колёса. С колёсами 33 дюйма передний пластик на выворачивании руля цепляет колесо; его подрезают вместе с кронштейнами брызговиков.
• Хай-джек. У штатного Патриота цепляться им не за что: бамперы пластиковые, а пороги под нагрузкой мнутся. Точки для реечного домкрата появляются только с силовыми бамперами или порогами.

На машину поставлен задний бампер от дорестайлинговой версии, рядом с запаской — лестница на крышу.

Регистрация

Силовой бампер — изменение конструкции, и без записи в документах за него выписывают штраф по ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Владельцы пишут, что инспекторы по-разному относятся даже к бамперу со спрятанной лебёдкой: одним хватает вида, другие заглядывают под решётку. Отдельный случай — машины, где силовые элементы уже есть в ОТТС (владельцы находили в своём ОТТС бамперы, лебёдку и экспедиционный багажник с оговоркой «по требованию заказчика»). Порядок и стоимость — в статье о регистрации изменений.

Задний силовик встал почти ровно: справа зазор на сантиметр больше, и дело оказалось не в сварке бампера, а в точках крепления.

Как это выглядит у владельцев

Силовые бамперы РИФ и самодельные, мини-бамперы вместо средней части пластика, калитки с запаской и площадки под лебёдку на машинах владельцев:

При регистрации после покупки к этой машине претензии были только к усилению бампера и порогам.

Перед покупкой: пять вопросов к себе и продавцу

1. Какой год у машины — до конца 2014 года (бампер на раме) или после (пластик на кузове)? Бамперы под эти машины разные.
2. Сколько весит бампер вместе с площадкой, лебёдкой и тросом? От этого зависит, какие пружины понадобятся.
3. Есть ли у бампера сертификат и можно ли его вписать в ПТС? Без этого — штраф и проблемы при постановке на учёт.
4. Куда встанут парктроники, ПТФ и клюз лебёдки?
5. Будете ли вы тянуть за этот бампер прицеп или машину? Если да — сразу осмотрите раму у мест крепления и не пропускайте её на ТО.