УАЗ Патриот на газу: пропан или метан, какое ГБО ставят, расход газа, клапаны и регистрация
← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)
Короткий ответ. На Патриот с ЗМЗ-409 ставят в основном пропан с ГБО 4-го поколения (OMVL, Lovato, Digitronic, «Альфа» с редукторами Tomasetto). Расход газа у владельцев — 16–18 л на 100 км по трассе и 20–22 л в городе, на 1–2 литра больше, чем бензина, при вдвое меньшей цене литра. Главный риск — прогар клапанов и проседание сёдел: у нескольких владельцев головку блока пришлось менять на 50–70 тыс. км. ГБО — изменение конструкции: его вписывают в ПТС, а гарантию завод на машине с ГБО может не признать.
Пропан или метан
Почти все владельцы Патриота ездят на пропане: заправок больше, баллоны легче и помещаются на место штатных баков или в багажник. Метан стоит дешевле, но баллоны тяжёлые, а заправок на многих маршрутах нет вовсе — один из владельцев пишет, что на его пути нет ни одной метановой станции, а пропановых четыре.
У меня Патриот с АКПП, стоит метан: в багажнике четыре баллона диаметром 23 см и в порогах по баллону (чуть поменьше). Короче, шесть баллонов весом 260 кг и объёмом 210 литров (48–50 кубов). В помощь двухлистовым рессорам поставил пружины от Daewoo. Конечно, тяга присела на метане, но в городе почти незаметно, а по трассе да, заметно, но на шестой передаче 125–135 способен держать крейсерскую скорость.
Добавочный вес — отдельная тема: владельцы с баллонами подпирают рессоры пружинами или ставят пневмобаллоны. Подвеске после этого становится жёстче, об этом — в статье про рессоры.
Куда ставят баллон
| Где | Объём у владельцев | Что учесть |
|---|---|---|
| Вместо левого бака (машины с двумя баками, до ~2016 года) | 35 л; комплект «35 + 40» в пороги | на поздних машинах добавили крепления кузова к раме, длинные баллоны туда уже не встают |
| В багажник за спинку сиденья | 100 л, заправляется около 82 л | теряется место, под баллон делают раму, чтобы он не касался пола |
| Дополнительный в багажник к основному | 100 л к имеющимся 70 л газа, всего около 170 л | запас хода для дальних поездок |
Штатный бак у машин после 2016 года один, на 68+2 л (руководства 2019 и 2024 годов), и ниша от второго бака освободилась — её тоже используют под баллон. Какие баки стоят на машинах разных лет — в статье про топливные баки.
Расход газа
| Условия | Расход пропана по отчётам владельцев |
|---|---|
| Трасса | 16 л; 17 л на 105 км/ч и 2850 об/мин; 18 л (ЗМЗ PRO, колёса 30,5″) |
| Город | 20 л; 22 л; 22–23 л |
| Разница с бензином | на 1–2 литра больше; у одного владельца 22–25 л газа против 18–20 л бензина |
Пробег на газу 60 тыс. км. Минимальный «окупательный» период уже прошёл, по своим расчётам. На 68-й тысяче заменил ГБЦ. Виновен ли в этом газ — считаю, что не совсем: «провалились» сёдла в 4-м цилиндре и начали проседать в первом. Если я правильно считаю, то даже с учётом замены ГБЦ лишние 100 тыс. ₽ сэкономлены. Газ в регионе — 22 ₽, расход — 17 литров по трассе, 2850 об/мин, 105 км/ч.
Окупаемость владельцы считают по-разному. Летом 2024 года пропан стоил 27,5 ₽ против 54 ₽ за 95-й, а комплект с регистрацией — 80–90 тыс. ₽. Один владелец насчитал за 5 лет по 15 тыс. км в год экономию 250 тыс. ₽ по сравнению с 95-м; его знакомый в том же регионе — что за эти 5 лет только выйдешь в ноль. Бензиновый расход для сравнения — в статье про реальный расход.
Клапаны и головка блока
Самый дорогой вопрос. Отчёты владельцев машин с ЗМЗ PRO на газу похожи:
- Патриот 2019 года с автоматом: 56 тыс. км, из них около 50 тыс. на пропане — пропала компрессия в третьем цилиндре, просели сёдла клапанов в первых двух;
- Патриот 2021 года с автоматом: 51 тыс. км, из них 18 тыс. на газу — компрессия 8 в одном цилиндре против 10–11 в остальных, провалилось седло, прогорает клапан;
- 60 тыс. км на газу — замена головки на 68 тыс. км, сёдла в двух цилиндрах;
- 200 тыс. км на ГБО — прогорел выпускной клапан, хотя при прошлом ремонте ставили жаропрочные клапаны и сёдла.
Спустя 2,5 года или 56 тыс. км на Патриоте 2019 года (с ЗМЗ PRO и АКПП) докатался до ремонта ГБЦ. Из 56 тысяч около 50 тысяч наездил на пропане. Пропала компрессия в третьем цилиндре, просели сёдла клапанов в первых двух цилиндрах. Выглядит так, что экономия на газе равна стоимости оборудования и установки плюс стоимость ремонта. Жалею, что поставил? Нет, но и не выиграл при этом ничего.
Здесь владельцы расходятся. Одни пишут, что завод заявлял ЗМЗ PRO как мотор под газ и ГБО с 2021 года есть в ОТТС. Другие возражают, что у ЗМЗ два варианта PRO и под газ заявлен тот, который на Патриот не ставили. Многие винят бедную смесь, которую установщики настраивают по просьбе клиентов ради малого расхода. Про мотор и его головку — в статьях про ЗМЗ PRO и про ЗМЗ-409.
Какое ГБО и как настраивать
Установщики, по словам владельцев, ставят на ЗМЗ-409 «всё что угодно», разница в цене комплектов — около 10 тыс. ₽. Что советуют те, кто ездит на газу десятки тысяч километров:
- брать ГБО с OBD-коррекцией и подключать его к бензиновому блоку — меньше проблем с настройкой;
- ставить фильтр паровой фазы и менять фильтры вовремя;
- врезать газовые форсунки по заводской схеме и паять провода, а не скручивать: пропуски зажигания на машинах с ГБО часто оказываются перепутанными или плохо соединёнными проводами форсунок;
- подключать редуктор так, чтобы он грелся и зимой: при схеме «двигатель — подогреватель — редуктор — печка» в мороз ГБО отключается или троит, а в −25 и ниже машина глохнет при переходе на газ, пока не прогреется на бензине.
Я на ГБО прошёл 200 тысяч. Бак на 100 л за спинкой в багажнике, на пустой заправляюсь 82 л. Мозги и форсунки OMVL SAVER 4, редуктор Tomasetto, трубки магистральные ПНД. От мозгов вывел шнурок с блютуз-адаптером, карту отстраиваю сам. Из проблем было — клапан на выпуске прогорел. Сейчас ГБЦ Танаки.
Цены 2025 года из Мурманска: два баллона на 35 и 40 л — 11 000 ₽, мультиклапаны — 5 200 ₽, комплект «Альфа-4» с редуктором Tomasetto — 11 500 ₽, монтажный комплект — 5 500 ₽, установка и настройка — 15 000 ₽; итого 49 400 ₽ без регистрации.
Гарантия и регистрация
По сервисной книжке редакции 2020 года гарантия не распространяется на поломки от непредусмотренного топлива и от изменений конструкции, не согласованных с изготовителем. Владелец, который в 2025 году спросил завод о ГБО, получил такой ответ:
Для установки дополнительного оборудования существует специальный документ ОТТС, в нём прописывается всё дополнительное оборудование, которое можно установить; если данного оборудования нет в списке, установка запрещена. Пришлите в наш адрес скан ПТС, мы вышлем вам данный документ.
На практике: если ГБО ставил дилер — гарантия остаётся; если нет, ремонт мотора добиваются через экспертизу, доказывая, что поломка не связана с газом. У того же владельца машину 2023 года на работе сняли с гарантии за ГБО, и даже суд не помог. Подробнее — в статье про гарантию.
Регистрация ГБО — это внесение изменений в конструкцию: заключение лаборатории, разрешение в ГИБДД, установка в сертифицированном сервисе с документами, затем осмотр и отметка в ПТС. Для баллонов нужны паспорта, у баллонов есть срок годности. По оценке владельцев, оформление стоит около 10 тыс. ₽; незарегистрированное ГБО перед постановкой на учёт снимают. Обратная ловушка тоже бывает: владельцу отказали в регистрации, потому что ГБО сняли, а в ПТС оно осталось вписанным. Порядок оформления тюнинга целиком — в статье про регистрацию изменений.
Не экономьте на настройке: карту газа должны подгонять под бензиновую по коррекциям, а не выставлять «чтобы меньше ел». На ЗМЗ-409 бедная смесь на газу — прямая дорога к прогару клапанов. Регулярно проверяйте компрессию: её падение в одном цилиндре — сигнал к ремонту головки, пока не прогорел клапан. Покупая Патриот с уже стоящим ГБО, требуйте отметку в ПТС и паспорта баллонов, иначе регистрация машины может превратиться в квест.
Ставить или нет: развилка
- Пробег 20 тыс. км в год и больше, рядом пропановые заправки — ГБО окупается; закладывайте ремонт головки в расчёт.
- Машина на заводской гарантии — только через дилера или после окончания гарантии.
- Нужен запас хода в экспедиции — владельцы выбирают между ГБО и дополнительными баками: газа нет на части маршрутов, а баки вне поездок — лишний вес.
- Мало ездите — экономии не будет: оборудование, регистрация и обслуживание съедят разницу.
