Проводка УАЗ Патриот: где перетирает жгуты, массы, окисленные разъёмы и что с проводкой разных лет

← УАЗ Патриот рестайлинг (05.2012 — н.в.)

Короткий ответ. У проводки УАЗ Патриот повторяются одни и те же места: жгут водительской двери перетирается в проёме стойки, задняя коса — о кузов и раму (у бака, у правой арки в багажнике, под задним диваном), провода датчиков кислорода обгорают у выпуска, а плюсовые и массовые наконечники окисляются и съедают напряжение — владельцы намеряли потери 0,8 В на одной клемме и около 2 В под нагрузкой. Искать неисправность лучше не прозвонкой, а замером падения напряжения на каждом участке. Жгуты машин с ESP (с 2017 модельного года) и старых между собой не взаимозаменяемы.

Где перетирает жгуты

Негерметичный разъём жгута задней левой двери лежит под ковриком между сиденьями, прямо под ногами — его первым просушивают и чистят при сбоях электрики.

Про дверь рассказ одного владельца стоит прочитать целиком: он объясняет, почему гофра не спасает.

В гофре между стойкой и дверью жилы перетёрлись до меди — одно из типовых мест, где пропадает электрика двери.

Шина из двери любит протираться в стойке. Там, где гофра в железо входит, провода от торца железа ей защищены, но глубже, примерно на длину пальца, идёт второй слой железа, в котором дырка просто выбита, и сквозь неё идёт пучок проводов от двери и трётся о грубый срез металла при каждом открытии двери. Притирается — и начинаются чудеса в решете, центральный замок на кочках играет.

Провод лопнул на изгибе у двери; в подвижной части жилу соединяют опрессовкой или скруткой под клеевую термоусадку, а не пайкой.

В ответ владелец машины 2010 года написал, что у него всё так же и он замотал это место в несколько слоёв изоленты, а другой — что на свежих машинах такого нет. У другого владельца все проблемы со стеклоподъёмником водительской двери дали заводская скрутка внутри гофры и подломившийся провод у самого подъёмника.

Решилась у меня беда с раздаткой: оказалось, что перетёрлись провода в районе бензобака, жгут протёрся об раму. Протёрлись как раз те жилы, которые идут на концевики положения вала, из-за этого зажигалась гирлянда на приборке.

Раньше, чем менять блок раздатки или датчики, осмотрите жгут по всей длине — подробнее о раздатках разных лет в статье про раздатку.

Провода датчиков кислорода у выпуска

Отдельная история — жгут к датчикам кислорода. Владельцы машин разных лет пишут, что он лежит слишком близко к выпуску, гофра подгорает, а вместе с ней изоляция. На машинах 2021 года с АКПП это случилось у нескольких владельцев подряд, причём жгут был проложен так же, как с завода.

Разъём лямбды у выпуска спёкся от жара — из-за него машина ездила с горящим чеком и большим расходом.

Вот сейчас провода на датчики кислорода обгоревшие разлеплял от сгоревшей гофры и в новую гофру запихал. Двадцать лет на Патриотах сгорают эти провода, но завод упорно прокладывает их там, где их нельзя прокладывать. Причём если раньше обгорал только на втором датчике, то теперь они оба обгорают.

Провода к педали газа легли на кронштейн и перетираются — жгут перекладывают сверху и подматывают изолентой.

У меня так же расплавилась, и у товарища, тоже оба Патриота 21 года с АКПП. И шумка подгорела. Я гофру заменил и поверх гофры одел силиконовый шланг. Жгут проложен верно, точно так же.

К этой шпильке владелец добавил отдельный провод массы сечением 14 квадратов, после чего сбои прошли.

Если провода уже оплавились, датчики начинают сыпать ошибками — расшифровка кодов в статье про ошибки Патриота. Владелец Патриота 2014 года описал и худший вариант: подкапотная проводка загорелась со стороны коллектора без всякого замыкания, и после её замены мотор перестал набирать обороты выше 1500–2000.

Массы и силовые наконечники

Вторая беда — не обрыв, а плохой контакт на силовых проводах. Он не гасит машину сразу, а даёт недозаряд, просадку напряжения при включённых обогревах и «глюки» электроники.

Клемма и наконечник минусового провода — первое место, которое зачищают и протягивают при «глючной» электрике.

И на новых очень рекомендую места завальцовки силовых проводов в клеммы забить хоть литолом и сверху замотать липкой лентой. Многожильный провод влагу тянет, потом там коррозия и большое падение напряжения между проводом и клеммой. На моём 0,8 В падало на плюсе. Отсюда был недозаряд: на клеммах АКБ было 13,2 В, после перезаделки стало 13,9 В.

Комплект новых силовых проводов и масс взамен штатных: у заводских наконечников жилы со временем вылезают, на Патриоте 2019 года их переделали.

С завода идут плохие провода, по крайней мере с 19 года. Наконечники тоже: не цилиндрические, как, например, лужёные КВТ, а непонятного качества, со временем начинают зеленеть, и пропадает контакт. Я все наконечники поменял, в подкапотный блок тоже поменял плюсовой. Просадка была около 2 вольт при нагрузке.

Вид снизу на клеммную коробку: подгоревший контакт на общей плюсовой шине — причина, по которой греется силовой предохранитель.

Популярная доработка — дополнительная масса медным проводом 10 мм²: от аккумулятора на кузов и от двигателя на кузов. Один владелец после неё намерил на клеммах 14,1 В вместо 13,7–13,8 на холостых. Руководство тут на стороне владельцев: пуск двигателя без надёжного провода массы между двигателем и кузовом не допускается, а разъёмы после попадания влаги нужно продуть сжатым воздухом и обработать водоотталкивающим средством от окисления (РЭ 2024, стр. 24 и 167). Если просадка остаётся и после ревизии наконечников, дело может быть в генераторе — см. статью про генератор.

Мнение установщика

Прозвонка мультиметром скажет только, есть ли контакт, но не скажет, сколько на нём теряется. Правильный способ — замер падения напряжения под нагрузкой: заведите мотор, включите фары, обогревы и вентилятор печки, один щуп на минус аккумулятора, второй на кузов, потом по участкам — клемма, провод у болта, болт. Соединение, на котором теряется заметно больше, чем на соседних, — кандидат на переделку; после такой ревизии хорошие соединения теряют сотые доли вольта. Наконечники меняйте на лужёные, обжатые правильным инструментом, место обжима герметизируйте термоусадкой с клеем.

Разъёмы и вода

Самые уязвимые разъёмы, по отчётам владельцев: разъём под воздухозаборником в моторном отсеке (идёт к блоку управления двигателем, его может залить водой, контакты зеленеют), задний разъём парктроника (у владельца машины 2019 года он сгнил, и его заменили на герметичный), разъём под торпедо, где моторная коса соединяется с салонной. Перед тем как искать неисправность в блоке, разъём стоит разъединить, осмотреть на зелень и почистить контакты.

Сбой ушёл, когда этот жгут у блока вернули на место — разъёмы под панелью проверяют шевелением.

Проводка разных лет: что с чем совместимо

• До 2016 года — старая панель и монтажный блок F1–F23; с 2016 года — новая панель и блоки Fb/Fe. Схемы блоков и что за что отвечает — в статье про предохранители.
• С 2017 модельного года проводка переделана под ESP. Владельцы пишут, что доделать проводку от 17 года на 15-й можно, а поставить старую на новую машину — это уже полностью новая проводка, хотя основной разъём косы тот же.
• Для машин с АКПП 2019–2022 жгут по раме свой, владельцы находили его в каталоге отдельной позицией «для а/м УАЗ Патриот с 2019 г. в., АКПП».
• Пикап — своя болячка: провода, выходящие из кузова, перетираются о раму.

Фишка насоса с проводами на изоленте после чужого «ремонта» — такие скрутки в баке и под днищем окисляются первыми.

Полной электрической схемы в руководствах 2019 и 2024 годов нет — там только блоки предохранителей, диагностический разъём и лампы. Поэтому при покупке жгута подбирайте его по VIN, а не по году на глаз: владелец Пикапа 2011 года, у которого поплавилась проводка под панелью, получил в магазине три варианта одного номера с разными окончаниями.

На машине 2023 года без противотуманок жгут под них уже проложен — свободные фишки под фарой как раз от ПТФ.

Чек-лист: с чего начать, если «глючит электрика»

1. Замерьте напряжение на клеммах АКБ на заведённом моторе, потом под нагрузкой — и сравните с тем, что показывает приборка.
2. Пройдитесь падением напряжения по плюсу и массе: АКБ — кузов, АКБ — двигатель, плюсовой провод на подкапотный блок.
3. Осмотрите силовые предохранители под капотом на оплавление ножек.
4. Если проблема плавающая и связана с дверью (замок, стёкла) — снимите резиновый пыльник жгута в проёме и проверьте провода в стойке.
5. Если горит предохранитель задних цепей — гофра двери задка, правая арка в багажнике, коса под задним диваном, розетка фаркопа.
6. Ошибки датчиков кислорода или раздатки — сначала жгут у выпуска и жгут по раме у бака, потом датчики.

В правой задней части багажника машины 2020 года висит неподключённая фишка — жгуты разных лет отличаются заготовками под опции.