Болячки Лады Гранты: полный список слабых мест по пробегам — от первой тысячи до двухсот
← Лада Гранта рестайлинг (08.2018 — н.в.)
Короткий ответ. У Гранты слабые места распределены по пробегу очень неравномерно. На первых тысячах вылезают датчики и мелочи — они закрываются гарантией. К 30–60 тысячам приходят ремень ГРМ, подвеска и сцепление. После сотни — ШРУСы и кузов.
Что владельцы говорят о машине в целом — в отзывах владельцев Лады Гранты.
Абсолютный лидер по цене ошибки — ремень ГРМ. Абсолютный лидер по единодушию жалоб — лакокрасочное покрытие.
До 20 тысяч: заводские мелочи
| Что | Пробег в отчётах | Как решается |
|---|---|---|
| Датчик кислорода | 4 500, 8 000 км | Гарантия; после второго раза ставят Bosch за свои |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | 9 000–12 000 км | Гарантия |
| Ступичные подшипники | 4 000, 15 000 км | Гарантия |
| Электроусилитель руля | 4 000–6 500 км, бывает через 2 месяца | Гарантия, меняют колонку в сборе |
| Термостат | 1 500 км и выше | Гарантия, «плохо набирает температуру» |
| Возвратная пружина дросселя | 32 000–33 000 км | Меняется пружина, не узел |
| Замки дверей | до 34 000 км, иногда по три раза | Гарантия |
| Ремень ГРМ | от 19 000 км | См. отдельный раздел ниже |
Главный вывод по этому периоду: почти всё закрывается гарантией, и единственное, что от вас требуется, — не откладывать обращения и фиксировать их письменно.
30–60 тысяч: расходники приходят раньше ожиданий
- Стойки стабилизатора («яйца») — гремят к 30–35 тысячам;
- сайлентблоки рычагов («ромашки») — от 25 тысяч у части машин;
- сцепление — в отчётах есть и 39 тысяч (лепестки корзины), хотя у большинства оно живёт вдвое-втрое дольше;
- выжимной подшипник — стучит на холодную начиная с первых тысяч, менять обычно не надо;
- ремень ГРМ на 11182 — регламент 45 тысяч после сентября 2022 года;
- форсунки EFI — в отчётах умирают около 20 тысяч;
- колодки — по состоянию, обычно к 40–60 тысячам.
После 100 тысяч: то, что приходит само
| Узел | Что происходит |
|---|---|
| ШРУСы | После сотни начинают уходить один за другим; на Кроссе левый менялся трижды к 105 тысячам |
| Ступичные подшипники | Замена в круг в районе 105 тысяч |
| Амортизаторы и опоры | 50–65 тысяч у активных, к сотне — у всех |
| Жор масла | У части моторов растёт после 100–130 тысяч |
| Помпа | Каждая вторая замена ремня, то есть 80–100 тысяч |
| Кузов | Пороги и рыжики — к 150–200 тысячам гарантированно |
Сцепление два раза, по ходовке шаровые менял на 130, пыльники порвались, диски-барабаны два раза, ГРМ комплект с помпой два раза, ремень приводной поменял на 200 только, ролик обводной два раза менял. На 200 в сборе подвеску поменял всё, кроме пружин. ШРУСы наружные после 100 начали один за одним сдаваться, замучили.
Этот отчёт стоит прочитать целиком: за двести тысяч километров ни одного вскрытия мотора и ни одной коробки. Всё перечисленное — расходники и ходовая.
Три болячки, которые стоят дороже всего
1. Ремень ГРМ
Единственная позиция, где ошибка стоит не детали, а головки. Заводской БРТ на 11182 рассчитан на 45 тысяч, в отчётах владельцев обрывы начинаются с 19–30 тысяч. Разбор — в статьях про ремень ГРМ и про то, гнёт ли клапана.
2. Лакокрасочное покрытие
Рыжики на пассажирской двери при пробеге 8 500 километров — реальный отчёт. Капот, крылья и крыша сдаются первыми. Разбор — в статье про коррозию Гранты.
3. Коробка при неправильной эксплуатации
В парке из ста машин у 90% при пробегах свыше шести тысяч выходила из строя сначала задняя передача, а затем остальные — при том что в инструкции прямо написано включать заднюю только на неподвижной машине и не раньше чем через три секунды после выжима сцепления. Разбор — в статье про механическую коробку.
Если берёте Гранту новой, есть три вещи, которые окупаются в первый же год: антикор скрытых полостей, письменная фиксация любого дефекта при первом появлении и привычка проверять ремень ГРМ раньше регламента. Всё остальное на этой машине лечится деталями по три копейки. А вот эти три пункта — про деньги, которые вы либо потратите сейчас, либо потеряете потом.
Чего у Гранты нет
Список того, чем эту машину пугают зря, по отчётам владельцев:
- Массовой смерти моторов. Есть отчёты про 255 и 300 тысяч без вскрытия;
- катастрофического катализатора. Неудалённый нейтрализатор на 255 тысячах — реальный случай;
- ненадёжного робота. 165 и 200 тысяч на АМТ в отчётах есть;
- обязательного жора масла. Мотор 11186 с пробегом 121 тысяча без долива тоже встречается.
Коротко о главном
Слабые места Гранты распределены так: до двадцати тысяч — датчики и мелочи по гарантии; к тридцати-шестидесяти — ремень ГРМ, подвеска, форсунки и сцепление; после сотни — ШРУСы и кузов. Мотор и коробка при этом спокойно доходят до двухсот тысяч.
Дороже всего обходятся три вещи: пропущенный ремень ГРМ, незащищённый кузов и неправильное включение задней передачи. Остальное на этой машине стоит копейки и чинится в любом городе.
