Аккумулятор на Ладу Калину — какой ставить, ёмкость, полярность, сколько служит и почему садится
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
На Калину ставят аккумулятор 55–60 А·ч прямой полярности (плюс слева); такой стоит с завода — чаще всего Аком на 55 или 62 А·ч. Батарею на 60–65 А·ч того же размера владельцы берут на замену без переделок. Обратная полярность тоже встаёт, но тогда нужен более длинный минусовой провод.
Какой аккумулятор стоит с завода и сколько служит
Заводской аккумулятор у Калины живёт долго: по рассказам владельцев — шесть-десять лет без обслуживания, если генератор исправен и машина не стоит неделями.
На моей Акому 9,5 лет — родной, 62 А·ч, генератор Бош 120 А. Всё ок.
Аккумулятору исполнилось 7 лет: Аком, заряжал всего 2 раза, когда умирал генератор. Заводской Аком же прожил 6,5 лет, зарядного устройства не видел ни разу.
Что берут на замену
| Параметр | Что ставят | Комментарий |
|---|---|---|
| Ёмкость | 60 А·ч чаще всего, 55, 62, 65 | ёмкость можно и больше — главное, чтобы батарея встала на штатную площадку по габариту |
| Полярность | прямая (плюс слева) | с обратной — удлинить минусовой провод |
| Пусковой ток | у штатного бывает 425 А, на замену берут 550–600 А | для −30 и ниже — с запасом |
| Марки по числу упоминаний | Аком (с большим отрывом), Тюмень, Форс, Бош, Титан, Зверь, Мутлу | Аком — та же марка, что с завода |
Мутлу взял с обратной полярностью, необслуживаемый, на Калину 1. С прямой полярностью выбор не особо. Провод только надо поменять на массу — от старых ВАЗ подходит, заводской, он длиннее. Без всякого колхоза.
Стоял Аком EFB 60 А·ч, отработал 3 года, продал ещё на гарантии. В любой мороз крутил. Взял такой же, только на 65 А·ч, — год отходил уже, в морозы проблем нет.
Почему садится аккумулятор
Если батарея садится за ночь или за несколько дней стоянки, почти всегда виновата утечка тока или недозаряд от генератора, а не сам аккумулятор. Утечку меряют мультиметром в разрыве минусовой клеммы, выждав несколько минут, пока уснёт электроника. Что считать нормой, владельцы расходятся: одни называют до 20 мА, другие — 30–80 мА после того, как уснут блоки; на батарее 55 А·ч утечка 15 мА за неделю стоянки ощутимо её не разрядит.
Вроде до 20 мА норм. У меня через магнитолу утечка была — сделал через кнопку.
Что чаще всего находят:
- магнитола, подключённая напрямую к постоянному плюсу;
- сигнализация и её дополнительные реле, особенно поставленные не по схеме;
- залипшая кнопка стеклоподъёмника или самодельная перемычка, чтобы стёкла работали без зажигания;
- генератор — пробитый диодный мост разряжает батарею даже на стоянке.
Переделал — кнопка стеклоподъёмника зимой залипла на закрытие, высадило акум в ноль за ночь. Вернул как было.
Если сел новый аккумулятор и в памяти ЭБУ висит ошибка генератора, начинать надо с генератора и регулятора напряжения. Как искать утечку по цепям — в статье о массе и утечке тока.
Генератор и напряжение зарядки
На заведённом моторе на клеммах аккумулятора должно быть около 14 В (13,8–14,5 В); после остановки у заряженной батареи — 12,5–12,7 В. Если на ходу меньше 13,5 В, проверяют ремень генератора, регулятор напряжения («таблетку») и массу. На машины без кондиционера ставили генераторы на 80–100 А, с кондиционером — мощнее, 110–120 А. Подробности — в статье о генераторе.
Аккумулятор зимой
В мороз ёмкость батареи падает, а стартеру нужно больше тока на густом масле. Разряженный аккумулятор ещё и может замёрзнуть: у заряженного электролит выдерживает сильный мороз, у разряженного — нет. Поэтому перед зимой батарею заряжают полностью, а если машина стоит неделями, раз в пару недель подзаряжают зарядным устройством или снимают клемму. Остальные пункты подготовки — в чек-листе к зиме.
Когда менять, а когда ещё рано
Менять пора, если заряженная батарея за ночь теряет напряжение ниже 12,4 В при исправной утечке, стартер на ней крутит вяло уже в −10 или ей больше шести-семи лет. Рано — если машина садит любую батарею: новая сядет так же, пока не найдена утечка или неисправность генератора.
