Лампа давления масла на Ладе Калине — почему мигает на холостых на горячую, где датчик и какое давление нормально

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Если лампа давления масла на Калине загорается или мигает на прогретом моторе на холостых и гаснет при перегазовке, первым проверяют уровень масла и сам датчик: он недорогой и часто врёт. Если манометр вместо датчика показывает на горячем холостом ходу меньше 0,5–1 бара, давление действительно низкое — тогда ищут причину в маслоприёмнике, насосе, вкладышах или постелях распредвалов. С лампой, которая горит постоянно и на оборотах, ехать нельзя.

Где стоит датчик

Датчик аварийного давления масла вкручен в головку блока, на её торце со стороны коробки передач, с одним проводом-фишкой. Так он стоит и на 8-клапанных 11183 и 11186, и на 16-клапанных 11194, 21126 и 21127. Это конец масляной магистрали: масло доходит до датчика последним, после распредвалов. Поэтому износ постелей распредвалов, лишний герметик на них или изношенные гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе сказываются на нём сильнее всего.

Не торопитесь менять валы: прежде замерьте валы микрометром, а потом осмотрите внимательно посадочное место и постель. Датчик давления масла стоит на самом конце магистрали, потери именно на распредвале будут для него очень критическими.

Под термостатом стоит датчик температуры, а не давления, — их часто путают. Датчик температуры описан в отдельной статье.

Какое давление нормально

Калина 16 кл.: на холодном моторе манометр показывает около 3 кгс/см². Фото владельца.

Я мерил давление масла на моём двигателе. При температуре 102 градуса давление было 1 бар. При температуре 86 градусов (примерно ходовая температура) было 1,2 бара. И этого вполне хватает для того, чтобы ничего не крякнулось.

Мерят манометром, вкрученным на место датчика, на полностью прогретом моторе — после поездки, а не после прогрева на месте. Штатная лампа для этого не годится: она показывает только, что давление упало ниже порога датчика.

Причины — от простой к дорогой

1. Низкий уровень масла. Особенно у мотора, который ест масло. Долить до метки — первое, что делают.
2. Неисправный датчик. Срабатывает раньше времени на горячем моторе. Замена — минуты.
3. Масло. Слишком жидкое или старое, перегретое; после замены на дешёвое более жидкое лампа на горячем может начать мигать.
4. Масляный фильтр. Подделка или фильтр с неисправным клапаном.
5. Сетка маслоприёмника. Забита отложениями или кусками герметика после ремонта; лопнуло уплотнительное кольцо маслоприёмника.
6. Маслонасос. Износ, разбитый редукционный клапан.
7. Вкладыши и постели распредвалов. Изношенные вкладыши коленвала, зазоры в постелях, лишний герметик под постелями.

Та же машина на прогретом моторе: после 105 °C давление падает до 0,3. Фильтр и масло меняли дважды, маслоприёмник чистый, вкладыши живые — в ответах подозревают маслонасос или его редукционный клапан. Фото владельца.

Было почти так же на Калине 8 клапанов: на холостых загоралась либо моргала лампочка давления масла. Заменил датчик давления масла — проблема ушла. Если 8 клапанов, купи датчик, попробуй, стоит недорого.

Калина 2017 года: лампа масла загоралась на поворотах. Владелец поменял прокладку клапанной крышки, но за 500 км уровень снова упал почти до минимума — первая причина лампы здесь просто нехватка масла. Фото владельца.

На горячую 0,9–1 очко, начинаешь нажимать на газ — идёт выше. А до замены маслонасоса на холостом было 0,4, а начинаешь газу давать — вообще на ноль падало давление. На прогретом с новым насосом — 0,9–1 на холостом.

16 клапанов: лампа и гидрики вместе

На 16-клапанных моторах низкое давление часто сопровождается стуком гидрокомпенсаторов на горячем: им не хватает масла. Лампа, которая загорается в пробках через несколько минут на холостых, и стук сверху — часто один и тот же симптом. Владельцы Калины 2 с 16-клапанным мотором описывают его так: в пробках на горячую через три минуты начинает гореть лампа, в остальное время — норма. Порядок тот же: датчик, манометр, потом насос и постели. Подробно о гидриках — в статье о гидрокомпенсаторах.

Калина 1 1,4 16 кл. 2010 года, 88 тысяч: на горячем загорается лампа давления и стучат гидрики, манометр не поднимается выше 1 даже на 3 000 об/мин. По стыку постели распредвалов выдавлен герметик. Фото владельца.

Калина 1, 1.4 л 16 клапанов, 2010, с пробегом 88 тысяч. Возникла проблема отсутствия давления масла и стучащих гидриков. На горячую загорается датчик давления масла на приборке, немного дать газу — тухнет. Купил манометр — давление больше 1 не поднимается даже при 3 000 оборотов.

Тот же мотор с другой стороны: следы герметика на стыке головки. За два месяца до этого на нём меняли гидрокомпенсаторы и маслосъёмные колпачки. Фото владельца.

Если датчик течёт

Корпус датчика со временем трескается, и масло начинает давить через него наружу — мотор снизу мокрый, а сальники и поддон ни при чём. Случается и хуже: датчик разваливается, и масло уходит из мотора на ходу. Поэтому при любой непонятной течи сзади мотора смотрят на датчик и его фишку — если она в масле, датчик меняют. Другие места, откуда течёт масло, — в статье о сальниках.

Если лампа загорелась в дороге

Калина 16 кл.: после 90 °C загорается лампа давления масла и гаснет, если поднять обороты. Замена масла не помогла, советуют сначала замерить давление, потом смотреть шейки распредвалов. Фото владельца.

Какое масло лить, чтобы на горячем давление держалось, и как часто менять — в статье о масле для Калины.