Сальники двигателя Лады Калины — распредвал, коленвал, приводы: откуда течёт и почему сальник выдавливает
← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)
Чаще всего на моторе Калины течёт сальник распредвала — масло попадает на ремень ГРМ и видно под кожухом. Следом идут передний сальник коленвала (тоже за кожухом ремня), задний сальник коленвала (течь между мотором и коробкой) и сальники приводов колёс в коробке. Сальники распредвала и переднего коленвала разумно менять при каждой замене ремня ГРМ: работа та же, а сальник стоит копейки.
Какие сальники и где текут
| Сальник | Где видно течь | Когда менять |
|---|---|---|
| Распредвала (на 16 кл. — два) | масло на ремне и внутри кожуха ГРМ сверху | при замене ремня или при первых следах |
| Передний коленвала | масло на шкиве коленвала, брызги со стороны ремня ГРМ | при замене ремня |
| Задний коленвала | капает из стыка мотора и коробки, масло на сцеплении | при замене сцепления |
| Приводов (в коробке) | масло на пыльнике внутреннего ШРУСа, на коробке | при снятии привода |
| Первичного вала КПП | как задний коленвала, но масло трансмиссионное | при замене сцепления |
Масло на ремне ГРМ — это не только грязь: ремень разбухает и сползает, и его ресурс резко падает. Если течь нашли, ремень меняют вместе с сальником. Как и когда меняют ремень — в статье о ремне ГРМ.
Почему сальник выдавливает
Если сальник распредвала выдавило из посадочного места или новый потёк через пару месяцев, дело не в сальнике, а в давлении картерных газов. Самая частая причина на Калине — забитый катализатор: выхлоп не уходит, давление в картере растёт, и масло ищет выход через самое слабое место.
У меня, когда забился каталик на Калине 1, масло выдавливало где ремень ГРМ, и сам ремень был в масле, т.е. два сальника распредвала начало выдавливать (одно с металлическим кольцом сломало в руках пополам, когда достали). И потихоньку масляный фильтр тоже выдавливать начинало.
Вторая причина — забитая сетка маслоотделителя в клапанной крышке и шланги вентиляции картера. Третья — перелив масла выше метки. Пока причина не устранена, новые сальники тоже будут выдавливать. Как понять, что катализатор забит, — в статье о лямбда-зонде и катализаторе.
Мотор мокрый, а сальники ни при чём
Перед заменой сальников стоит найти точку, откуда течёт, — моторы Калины потеют и в других местах:
- Датчик давления масла — трескается корпус, масло давит на заведённом моторе, течь стекает вниз по блоку.
- Трубка щупа — масло выдавливает в месте её запрессовки в блок.
- Прокладка клапанной крышки — течь по задней стенке головки.
- Поддон — если его сажали на герметик неаккуратно.
- Масляный фильтр — плохо затянут или выдавлено кольцо.
Масло текло непонятно откуда, весь низ движка мокрый был. Переклеил картер качественно, поменял сальники передние коленвала и распредвала, а масло течёт… Оказалось, давит на заведённом движке через датчик давления масла.
Быстрый способ найти источник — отмыть мотор, проехать пару дней и посмотреть, где появилась свежая влага. Датчик давления масла и его замена — в статье о давлении масла.
Замена и цена
Сальники распредвала и переднего коленвала меняют при снятом ремне ГРМ: снимают шкивы, выковыривают старый сальник, запрессовывают новый оправкой, не перекашивая. Владельцы советуют брать сальники с запасом, когда едут на замену ремня или регулировку клапанов.
Я, когда езжу на регулировку клапанов или на замену ГРМ, всегда беру пару сальников, так, на всякий случай, чтобы потом пешком в магазин не бегать.
Ориентир по цене: замена ремня ГРМ без помпы вместе с сальниками коленвала и распредвала у одного из владельцев в 2025 году вышла в 13 тысяч рублей с работой. Задний сальник коленвала сам по себе стоит несколько сотен рублей, но работа дорогая — снимают коробку, поэтому его меняют вместе со сцеплением.
Рядом с передним сальником, у шкива коленвала, стоит датчик положения коленвала: масло и грязь с текущего сальника на датчике и зубчатом диске, как и провёрнутый шкив, дают сбои. О нём — в статье о датчике коленвала.
Течь сальника на ремне иногда путают с потеющими уплотнениями и с маслом из-под клапанной крышки. Если же мотор не течёт, а уровень всё равно падает, масло уходит в цилиндры — это жор масла.
Признаки, что сальник пора менять
- Масляная плёнка на ремне ГРМ или внутри его кожуха.
- Брызги масла со стороны ремня ГРМ и на защите.
- Капли под стыком мотора и коробки после стоянки.
- Мокрый пыльник внутреннего ШРУСа снаружи.
- Сальник уже меняли, а он снова течёт, — проверять катализатор и вентиляцию картера.
