Лонжероны и стаканы Лады Калины — где гниют, номер кузова на стакане, удары и фаркоп

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

У Калины сами лонжероны гниют редко — гниют стаканы стоек и места, где лонжерон стыкуется с ними и с фартуком. Самые частые точки — передний правый «номерной» стакан у лонжерона, полка у верха передних стаканов под локером и задние стаканы со стороны багажника. Лонжероны же чаще страдают от ударов: в яме цепляют буксировочным крюком, при буксировке за петлю её вырывает вместе с металлом.

Где смотреть

Стаканы передние, особенно где лонжероны. Задние стаканы, арки задние внутри. Пороги, дно, соединители порогов.

Передние стаканы: полка под локером

Над передним колесом у верха стакана есть металлическая полка, к которой крепится штатный локер. Грязь с колеса налипает на неё с обратной стороны и не высыхает — отсюда гниль стаканов при живом остальном кузове. Лечится это просто, но регулярно: снять локер, вычистить, обработать.

Чтобы стаканы не гнили передние, надо туда рукой залазить, грязь убирать: там грязь налипает с той стороны, и из-за этого гниют стаканы.

У Калины 2 владельцы отдельно отмечают коррозию стаканов «из-под крыла» — то есть с той же стороны колёсной ниши. Подробно о передней части — в статье о крыльях и подкрылках Калины.

Задние стаканы

Сзади у многих машин заводских подкрылков нет (у Люкса, по словам владельцев, они стоят с завода), и стаканы открыты всему, что летит из-под колеса. Проверяют их из багажника: под обивкой видно, есть ли рыжие пятна вокруг шпилек стойки. Сквозную гниль задних стаканов вырезают и вваривают ремонтную вставку.

Спереди стоят заводские подкрылки, и там всё плюс-минус в хорошем состоянии, а сзади у меня стаканы насквозь прогнили, их пришлось менять. Не смогли туда с завода поставить защиту, а каждый сезон обрабатывать эти места — это, по-моему, чересчур.

Бери Калину 1! Смотри главное, чтобы кузов был без гнили! Задние стаканы проверить со стороны багажника! Замажешь всё пушсалом — и будет она служить ещё долгие годы!

Ставить задние подкрылки на саморезы — палка о двух концах: защиту они дают, но в отверстиях от саморезов начинает гнить арка, а под подкрылком, который давно не снимали, металл может оказаться тонким, как фольга. Если ставите — на клипсы или с обработкой каждого отверстия.

Номер кузова на стакане

Основной номер кузова выбит на переднем правом стакане под капотом — это тот самый «номерной» стакан, который гниёт у лонжерона. Второй номер, по словам владельцев, есть сзади справа, но где именно — показывают по-разному.

Передний стакан под капотом: рядом с выбитым номером кузова металл сгнил насквозь. Владелец Калины 1 спрашивал, куда обращаться, когда сгнила чашка с номером. Фото владельца.

Шильдик и стакан — больше VIN-номера нет, если машина после 2011 года. Если до 2011, то сзади на арке: заднюю правую дверь открываешь, на арке под ковролином.

Я, когда ставил на учёт Калину, VIN-номер был в ржавчине. Инспектор сказал: пошли сфоткаем его на заднем крыле. Так я узнал, что VIN-кода в машине два, поэтому машину могут идентифицировать и по второму, не только на стакане.

Если номер на стакане покрылся ржавчиной, его не шкурят и не красят: очищают от рыжего налёта и закрывают прозрачным составом или прозрачной плёнкой — читаемость номера важна при регистрации.

Удар, крюк и фаркоп

Передние лонжероны Калины гнутся от ударов снизу: буксировочный крюк, зацепивший край ямы, может увести лонжерон настолько, что поплывут зазоры капота и фар. Задние страдают при буксировке — штатную петлю вырывает вместе с куском металла. Фаркоп в этом смысле лучше петли: нагрузка распределяется по креплениям в лонжеронах, которые предусмотрены с завода.

Снизу у буксировочной петли лонжерон порвало, края металла рыжие. Калина 2007 года, по словам владельца, это случилось при попытке взять на трос другую машину. Фото владельца.

На Калине на скорости 10 км/ч попал в яму и зацепил крюком буксировочным — как итог, погнуло лонжерон. Зазоры все по морде уехали.

Если забуксуешь и тебя будут дёргать за зад, то без фаркопа будешь цеплять за петлю, а их очень часто отрывает от лонжерона. А фаркоп даёт равномерную нагрузку при буксировке. Говорю про вырванные лонжероны, потому что сам занимаюсь сваркой и ремонтом авто.

На Калине к нише запаски ничего не крепится. Там в боковых лонжеронах закладные и в поперечине.

15-й год, Калина 2. У меня под полом багажника лонжероны порвало, и глушитель в хлам был. Дверь задняя левая не открывалась.

Отсюда хороший признак для диагностики: если после удара снизу или сбоку перестала нормально открываться дверь, значит, повело кузов, и одной заменой бампера не обойтись. О выборе фаркопа — в статье о фаркопе на Калину.

Ремонт: что это стоит

Лонжерон после лёгкого удара вытягивают на стапеле, гнилой участок вырезают и вваривают ремонтную вставку. Запчасти недорогие — средний задний лонжерон в 2024 году искали за 6 тысяч рублей, — а дорогими ремонт делают стапель, сварка и покраска.

Калина 1 после удара: капот смят, рамка радиатора снята, рядом разложены вырезанные детали. Владелец впервые взялся сам вытягивать лонжероны. Фото владельца.

Я в прошлом году купил с очень гнилыми порогами и средними лонжеронами за сто. За зиму сам переварил, железо в районе тринадцати тысяч обошлось. Конструкция кузова очень отличается от 8–9 семейства — внутренний порог чего стоит.

Снизу смят и порван металл у порога и поддомкратника. Владелец назвал это шишкой на лонжероне, работу по ней оценили в 30 тысяч рублей. Фото владельца.

По признаку: что, скорее всего, с лонжероном или стаканом

Общая карта гниения кузова — в статье о ржавчине на Калине.