Ржавчина на Ладе Калине — где гниёт кузов Калины 1 и 2, что оцинковано и чем обработать

← Лада Калина I (11.2004 — 03.2013)

Калина гниёт не там, где облезла краска, а изнутри: из задних арок, полостей порогов, стаканов стоек, низа дверей и из-под резинок. Наружная краска на пороге может сойти до металла и годами не давать дыр, а соседняя чистая арка уже сквозная. Поэтому кузов Калины оценивают по скрытым местам, а держат живым регулярной обработкой полостей, а не подкраской.

Где ржавеет в первую очередь

Чаще всего ржавчину находят на порогах, дверях, крыльях и арках, реже — на капоте, днище и крышке багажника. Владельцы, которые разбирали свои машины, называют одни и те же точки:

Сквозные дыры по шву у стакана стойки, рядом виден виток пружины. Стаканы спереди и места вокруг шпилек владелец перечислял среди первых очагов наряду с арками и стыками порогов. Фото владельца.

Задние стаканы, особенно в месте крепления стойки. Передние стаканы, особенно номерной — они любят гнить рядом с лонжероном. Задние карманы — в них всю дорогу стоит вода, вечно гнилые. Порог за передним крылом. Рыжики на крыше из-под резинки лобового стекла.

Передний фартук, задний фартук, арки задние со стороны салона, место соединения задних арок с порогом, усилители поддомкратников, стык порога с полом со стороны улицы, передние лонжероны со стороны колёс на уровне нижней части стоек, передние стаканы спереди и места вокруг шпилек крепления стоек. Стык заднего бампера с кузовом, торцы порогов со стороны арок, кромки арок внутренние.

Подробно о каждом узле — в разборах порогов, лонжеронов и стаканов, крыльев и арок, дверей и капота.

Что оцинковано у Калины 1 и Калины 2

Заводской таблицы оцинковки у владельцев нет, но по тем, кто снимал краску и варил кузов, картина складывается такая: кузов Калины 1 проходил катафорезную ванну, а дно и пороги поздних Калин 1 (примерно с 2010–2011 года) и Калины 2 — с цинком. У Калины 2 к этому добавились двери и крылья изнутри. Отсюда и знакомая картина: краска на пороге облезла, а железо под ней держится.

Дно и пороги оцинкованные. Двери и крылья — оцинкованные только на второй Калине изнутри.

С 10 или 11 года Калина 1 уже с другой коробкой, ЭБУ на моторном щите за бардачком, рулевая на 3 оборота и оцинкованным дном и порогами. Вся краска с порога сошла, но цинк держится и не ржавеет.

Калина 1 — кузов окунали в катафорезную ванну. Главное — следить за машиной. Моей Калине 20 лет, только сейчас прогнили арки сзади.

Это не значит, что одно поколение «вечное», а другое «гнилое». Бывают Калины 2 с рыжиками на крыльях к десяти годам и Калины 1, у которых к двадцати годам прогнили только задние арки — решают хранение, соль на дорогах и то, обрабатывал ли кто-нибудь полости.

Просушить строительным феном, зачистить щёткой по металлу, лучше пескоструй, покрасить и замазать пушсалом — и можно забыть на пару лет, через пару лет снова нанести. У Калины 2 нужно обратить особое внимание на стаканы: коррозия идёт из-под крыла.

Под заводской виброй и под резинками

Отдельная история — двери. Изнутри на панель наклеена вибра, и если её прикатали неплотно, в щель набирается влага, а краски под виброй местами нет. Рыжик снаружи двери у такой машины — уже сквозной, он вылез изнутри. На Калине 2 эту картину находят даже на машинах в 6–7 лет.

Внутренняя панель задней двери после снятия заводской шумки: под ней рыжие очаги. Снаружи шумка выглядела отлично, владелец считает, что её плохо прикатали и под ней копился конденсат. Фото владельца.

Купил Калину 2 15-го года. На правой передней двери есть рыжики. Снял карту — под заводской виброй сплошная ржавчина, местами, по ходу, сквозная уже.

Моторный щит Калины 1 с дырами в металле под снятой обивкой. По словам владельца, выпала дренажная резинка, и вода с лобового стекла, зимой с солью и песком, шла под обивку щита. Фото владельца.

Я тоже так думал, что рыжик на двери не сквозной. Они лезут изнутри, то есть насквозь. Тоже Калина 1. Ржавеет под заводской шумкой. Крылья вообще в труху, менял.

Есть и обратные примеры — где виброслой положен плотно, металл под ним живой. Вывод практический: снимая обшивку двери, проверьте края вибры; отходящие куски лучше снять, металл зачистить и пролить полость, а не закатывать сверху новый слой.

Машина была проклеена шумоизоляцией — вибра, сплен. Прошло 13 лет. Гниль в тех местах, где шумки не было, а где была — металл вообще живой. Так что ничего под виброй не гниёт, технологию соблюдать надо.

Под уплотнителями гниёт по той же причине — трение и стоячая вода. Чаще всего ржавчину находят под резинкой лобового стекла у края крыши и под уплотнителем двери задка хэтчбека.

Кузов играет, и резинка эта трёт — что над лобовым, что хлопушку на хэтче Калины 1. У меня их три было, и везде одно и то же: ржавчина начинала лезть из-под резинки, когда её снимаешь, там прекрасно видно эти следы.

Чем обрабатывают и как часто

Чаще всего владельцы называют мовиль и мастику, за ними — преобразователь ржавчины, цинкарь, антигравий и пушечное сало. Схема, которая работает дольше всего, — разные составы для разных мест:

Задняя арка со стаканом со стороны салона, толсто промазанная мастикой. Машина 2009 года: обе стороны проржавели, ремонт накладками в сервисе обошёлся по 10 тысяч за сторону. Фото владельца.

Свою 1117 на протяжении 15 лет каждые три года обрабатываю антикором — и всё огонь. Арки и днище — мастика с пушсалом 50/50, подкапотка — пушсало, скрытые полости и двери — пушсало, Rust Stop, сульфонат кальциевая смазка. Единственное место, которое действительно требует отдельного внимания, — верх передних стаканов изнутри: там есть полка из металла, к которой крепится штатный локер, на ней постоянно собирается грязь и держит воду. Там нужна обработка раз, а лучше пару раз в год.

Мастика поверх ржавчины без зачистки держит одну зиму: под ней металл продолжает гнить. Сначала очаг зачищают до металла, обрабатывают преобразователем, грунтуют — и только потом закрывают. Для полостей важнее не марка состава, а то, чтобы он затёк во все карманы, — поэтому льют через технологические отверстия и заглушки, а не только распыляют.

Мовиль — дёшево и сердито. Можно ещё масло залить, только новое, любое — хоть 10W-40, хоть 5W-30. Я заливал в пороги шприцем граммов по 300 в порог: масло очень хорошо растекается по металлу, в том числе в вертикальном положении. Также маслом пролил всю подкапотку, во все заглушки под днищем залил масло, крылья тоже пролил.

Что делать с уже прогнившим — в статье о кузовном ремонте Калины, а о шумоизоляции, под которой не будет ржаветь, — в разборе шумоизоляции.

Осмотр кузова перед покупкой: куда светить фонарём

Калину 8–20 лет нельзя оценить по фото и блеску краски. Перед покупкой пройдите по точкам — каждая занимает минуту:

Отверстия снизу вдоль порога под заводским покрытием отмечены кружками. Владельцы советуют закрыть их резиновыми заглушками или замазать антигравием, а летом открывать для вентиляции. Фото владельца.

1. Задние арки — кромка изнутри и стык арки с порогом.
2. Пороги — снизу, у заглушек и у торцов со стороны арок; простучать: глухой звук и шелест — признак гнили внутри.
3. Стаканы — передний правый под капотом (на нём номер кузова) и задние из багажника.
4. Низы дверей — открыть каждую и посмотреть нижнюю кромку и завальцовку.
5. Ниша запаски и задние «карманы» — поднять пол багажника, проверить, нет ли воды.
6. Кромка капота, край крыши над лобовым — сколы с рыжими краями.
7. Свежая мастика или вибра на дне — повод спросить, что под ней.

Три найденных очага из семи — повод торговаться всерьёз: в цену закладывайте сварку. О выборе подержанной Калины целиком — в статье о покупке с пробегом.