Бензонасос и топливный фильтр Лада Ларгус: где стоят, как проверить и поменять без снятия бака

← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)

Короткий ответ. Бензонасос Ларгуса стоит внутри топливного модуля в баке. В модуле же собраны регулятор давления, сетка грубой очистки на входе насоса, фильтр тонкой очистки (10 мкм) и датчик уровня топлива. Отдельного топливного фильтра под днищем нет: в каталоге 2012 года номера фильтра нет, есть только модуль 172024388R. Доступ к модулю — из салона, через люк в полу под подушкой заднего сиденья; бак снимать не нужно. По руководству «За рулём» давление в рампе при включённом зажигании и заглушенном моторе — около 3,2 бар, книга «Третьего Рима» называет 3 кгс/см² на холостом ходу и считает меньшее значение неисправностью. На рено-моторах насос включает реле K4 в моторном блоке, предохранитель F3 на 25 А.

Документы, на которые мы ссылаемся, описывают Ларгус 2012 года с рено-моторами: 8 клапанов K7M и 16 клапанов K4M. Для ВАЗ-моторов (ВАЗ-11189, ВАЗ-21129, ВАЗ-11182) схема та же — модуль в баке под задним сиденьем, но цифры давления у нас есть только из замеров владельцев.

Где стоит и что внутри

У фургона над бензонасосом нет лючка в полу: насос и бак под правой частью пола ближе к перегородке, пол придётся откручивать.

Владельцы ВАЗ-моторов меряли давление сами: на Ларгусе FL 2021 года с 16-клапанным ВАЗ-21129 — 3,5–3,6 бар, на 8-клапанном ВАЗ — 4,5 бар на холостых. Владельцу K4M на вопрос о норме ответили «не ниже 3».

Признаки, что насос умирает

Книга «Третьего Рима» перечисляет: падает мощность и динамика, появляются провалы при разгоне, неустойчивый холостой ход, насос подвывает или постоянно гудит. Отдельно она отмечает отказы насосов летом в жару: при недостаточном давлении топливо закипает, и подача прекращается. Щётки и коллектор мотора насоса, по той же книге, изнашиваются после 150–200 тыс. км, но раньше обычно сдаёт насосная часть — от грязного топлива.

Пластиковую гайку крепления топливного модуля владелец откручивает самодельным П-образным ключом с приваренной головкой.

Владельцы дополняют: при включении зажигания насос должен коротко прожужжать. Если тишина — проверяют предохранитель, реле и разъём модуля. Насос, поставленный новым, может начать гудеть в мороз −20…−25 °С: владельцы связывают это с водой в баке. Шипение в районе бака тоже бывает признаком.

Две недели назад появился шум, шипение в районе топливного бака. На пустом баке никогда не ездил. Поменяли на топливном насосе фильтр грубой и тонкой очистки, поставили всё на место. Шум остался. Давление в рампе 3,5–3,6. После остановки двигателя давление в течение пяти-семи минут снизилось до 2,8. Подходит конец самому бензонасосу?

Быстро падающее давление после остановки бывает и при исправном насосе, если не держит противодренажный клапан в стакане модуля или подтекает соединение. Владельцы, у которых машина плохо заводилась, проверяли это манометром: давление держалось полчаса — значит, дело не в насосе.

Топливный фильтр: где он и когда менять

Самый частый вопрос — где топливный фильтр. Ответ: в модуле бензонасоса в баке. Дилер однажды сказал владельцу, что фильтра «нет вовсе», — это неверно. Руководство «За рулём» считает фильтр частью модуля, который меняется целиком, но в дорожных условиях допускает замену сетки, насоса и датчика уровня по отдельности. Интервала замены в документах нет. Владельцы меняют фильтр и сетку при потере тяги, плохом пуске или росте расхода, обычно на пробеге 110–180 тыс. км. У владельца FL 2021 года после замены модуля с забитым фильтром заметно упал расход топлива.

Покупной съёмник с пальцами подходит под гайку бензонасоса Ларгуса; рядом — гайка с новым уплотнительным кольцом.

Что покупают для K4M 2017 года: фильтр LF249M и сетку LS2079 «или других производителей», а модуль целиком, по его оценке, — 8–10 тыс. рублей, хотя попадались предложения и за 3 тыс. (2025). Цены на детали по отдельности другой владелец называл такие (2024):

Бензонасос 750 рублей сам насос стоит, 150 сеточка, 1500 фильтрующий элемент, плюс 2500 работа. Это что, нынче дорого?

Фильтры тонкой очистки бывают разной высоты, поэтому старый перед покупкой меряют. Главная ловушка — трубки внутри модуля: их снимают, размягчив горячей водой или феном, и ставят на хомуты.

Тоже было дело: решил поменять отдельно топливный фильтр, потом намучился трубки на место новые сажать. На хомуты сажал. А одну не стал — думал, крепко сидит. И в жару 35 градусов посреди Калмыкии по пути в Дагестан машина встала. Сразу понял, куда лезть. Хомуты с собой были.

Как снять модуль

1. Сбросьте давление: отключите насос и запустите мотор, пока он не заглохнет.
2. Снимите минусовую клемму аккумулятора.
3. Поднимите или снимите подушку сиденья второго ряда, отверните пластмассовые гайки крышки воздуховодов, поднимите покрытие пола.
4. Подденьте лопаткой или отвёрткой крышку люка и отведите её.
5. Отсоедините колодку проводов и топливную трубку от модуля, сжав скобу наконечника.
6. Отверните прижимное кольцо: специальным ключом или лёгкими ударами молотка через выколотку по касательной.
7. Выньте модуль, слейте из него топливо, снимите уплотнительное кольцо. При сборке кольцо меняют, а метку на модуле совмещают с меткой на баке.

Если бензонасос не включается, начинают с реле и предохранителей в подкапотном блоке.

Так описывают снятие оба руководства по ремонту 2012 года. Владельцы откручивают пластиковое кольцо деревянным бруском и молотком, двумя монтировками или универсальным съёмником, который в 2024 году стоил 350 рублей. Если в баке нужно не только поменять насос, но и слить бензин, проще это сделать через рампу — способ описан в статье про бензин. О баке, горловине и датчике уровня — в статье про бак.

Течёт быстросъём у рампы на FL

У рестайлинговых Ларгусов (с 2021 года) в сильный мороз подтекает бензин из быстросъёмного соединения шланга перед топливной рампой. Владельцы пишут, что после прогрева подкапотного пространства течь прекращается, но запах бензина пугает. Один из способов починки владелец проверил на себе.

Новая рампа под рено-мотор: форсунки переставляют со старой, а топливный штуцер на новой натягивается туго.

Была проблема на FL, когда температура опускается ниже −25, по подтеканию бензина с быстросъёма верхнего шланга, который идёт к топливной рампе. Планировал заменить рукав, но сначала решил проверить другой вариант. Купил новый быстросъём, достал из него сами зелёные усики, заменил их на рукаве, предварительно немного поджав внутрь, и поставил рукав на место. Ночью было −23, к вечеру −27, сегодня ночью −30 — пока всё сухо.

Другие владельцы заменяют быстросъём куском шланга на винтовых хомутах. Если машина не заводится в мороз, причин бывает много — разбор в статье почему Ларгус не заводится.

Мнение диагноста

Прежде чем менять насос, подключите манометр к рампе и проверьте три вещи: давление при включённом зажигании, давление на холостом и под нагрузкой, и как быстро оно падает после остановки. Если давление в норме и держится, насос не виноват — ищите зажигание или датчики. Если низкое — начните с сетки и фильтра, они дешевле насоса. Не ездите подолгу на лампе резерва: насос охлаждается топливом. И никогда не включайте насос в пустом баке, даже на секунду.

Порядок проверки, если мотор не заводится

1. Включите зажигание и послушайте, жужжит ли насос под задним сиденьем 1–2 секунды.
2. Тишина — проверьте предохранитель (на рено-моторах F3, 25 А) и реле; для проверки вытащите реле и перемкните силовые контакты: заработал — меняйте реле.
3. Насос работает — проверьте давление в рампе манометром.
4. Давление в норме — ищите искру, датчики и иммобилайзер.
5. Давление низкое — снимайте модуль и смотрите сетку, фильтр и трубки внутри.