Генератор Лада Ларгус 8 и 16 клапанов: сколько ампер, напряжение зарядки, щётки и диодный мост, ремонт или замена
← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)
Короткий ответ. На Ларгусе стоит трёхфазный генератор со встроенным выпрямительным блоком (диодным мостом) и электронным регулятором напряжения. Руководство «За рулём» 2012 года даёт максимальный ток 70–150 А без привязки к версии. Владельцы машин с 16-клапанным мотором K4M находят у себя Bosch на 90 А, владелец Ларгуса 2022 года с 16-клапанным ВАЗ-21129 — генератор на 125 А. Исправный генератор на заведённом моторе даёт около 14 В; на K4M в мороз владельцы видят до 14,8 В. Если на клеммах 13,2 В и меньше, зарядки по сути нет. Чаще всего на больших пробегах изнашиваются щётки, реже — диодный мост и подшипники.
Какой генератор стоит на вашем Ларгусе
Документы есть только на машины 2012 года с моторами K7M (8 клапанов) и K4M (16 клапанов). В каталоге деталей 2012 года для генератора два номера: 231007633R и 231004527R. По вазовским моторам ВАЗ-11189, ВАЗ-21129 и ВАЗ-11182 документов нет, здесь только отчёты владельцев.
| Мотор и годы | Что известно о генераторе | Источник |
|---|---|---|
| Все версии 2012 года (K7M, K4M) | ток 70–150 А, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором; номера 231007633R, 231004527R | руководство «За рулём» 2012, каталог 2012 |
| 16 клапанов K4M, 2012–2021 | Bosch 90 А, без обгонной муфты на шкиве | трое владельцев K4M, в том числе машина 2014 года |
| 16 клапанов ВАЗ-21129, 2022 | 125 А с завода | один владелец, по табличке на генераторе |
| 8 клапанов ВАЗ-11189, ВАЗ-11182 | достоверных данных нет | — |
Обгонная муфта видна визуально. На штатных генераторах Ларгуса с K4M её нет. Генератор 90 А. Я себе ставил другой.
Обгонной муфты на шкиве штатного генератора K4M, по словам владельцев, нет. Её ставят вместе с более мощными генераторами: владелец, поменявший штатный 90-амперный на 150-амперный от Nissan Almera, пишет, что у нового шкив с муфтой. Руководство по ремонту отмечает ещё одну деталь: шкив держится на валу ротора только трением после затяжки гайки, шпонки нет. Если шкив провернуть при ремонте, генератор начнёт свистеть ремнём. У одного владельца стук, который искали в ГРМ, роликах и помпе, оказался развалившимся шкивом генератора.
Нормальное напряжение и как проверить зарядку
Мерьте тестером прямо на клеммах аккумулятора при заведённом моторе, сначала без потребителей, потом с фарами, печкой и обогревами. Автодиагност в ответах владельцам называет норму 13,5–14,6 В. Владельцы K4M пишут, что их генератор держит больше 14 В, а в мороз до 14,8–15 В: регулятор с термокомпенсацией поднимает напряжение на холодную и снижает его после прогрева.
13,2 — это вообще не заряд. На K4M генератор выдаёт больше 14. В мороз 14,8.
Руководство по ремонту 2012 года даёт таблицу признаков. Лампа зарядки не загорается при включении зажигания — обрыв провода, перегоревшая лампа или неисправный генератор (стёрлись щётки, сгорела обмотка возбуждения, неисправен мост или регулятор). Лампа не гаснет после пуска — слабый ремень, неисправный диодный мост или замыкание провода. Аккумулятор перезаряжается и кипит — регулятор или мост. Владельцы добавляют свои признаки: фары становятся ярче при перегазовке, лампочки фар перегорают одна за другой, на холостых нет зарядки, а при 3 000 об/мин она появляется. Последний случай на Кроссе 2019 года с 16-клапанным ВАЗ-21129 владельцы связали со стёршимися или залипающими щётками.
Машины с 2021 года: регулятор с одним проводом
С генератором машин 2021 года и новее владельцы сталкиваются с неожиданностью. Владелец Ларгуса 2021 года измерил напряжение тестером: с подключённой фишкой генератора 12,2 В на заведённом моторе, с отключённой 13,7 В. Ему объяснили, что так генератор работает в жару, чтобы аккумулятор не закипел. Мнения владельцев разошлись. Один считает, что у машин 2021 года генератор управляется через блок управления двигателем и это может быть нормой. Владелец рестайлинга 2021 года отвечает, что такого управления у Ларгуса нет, и у него всегда 14,2 В и в жару, и в мороз. Проверенного ответа нет: если видите на своей машине 12 В при работающем моторе, проверяйте аккумулятор и разговаривайте с дилером, пока есть гарантия.
Точно известно другое: регулятор у рестайлинга другой. Владелец Кросса FL 2021 года, у которого закончились щётки, купил новый регулятор напряжения и не смог его подключить.
Заказал новый регулятор, встал как родной. Но вот фишка подключения провода оказалась другой. У родного фишка с одним проводом, у нового две фишки. И продают везде только такие, как мне надо — не найти. На просторах интернета нашёл, что на родном вывод идёт LIN, а на двухвыводном идут L и DFM.
Тот же владелец позже нашёл регулятор под LIN, но генератор с ним не заработал. С отключённой фишкой генератор выдаёт 14,1 В в аварийном режиме, и на этом владелец ездит. Вывод для рестайлинга: регулятор покупайте только после того, как сверите разъём со снятым родным.
Щётки, мост, подшипники: что изнашивается и когда
Руководство по ремонту даёт простой критерий: если щётки выступают из щёткодержателя меньше чем на 5 мм, регулятор напряжения меняют в сборе со щёткодержателем. Там же: подшипники ротора закрытые и смазки не требуют, а обмотку ротора проверяют омметром на контактных кольцах — бесконечность значит обрыв.
По отчётам владельцев генератор живёт долго, но щётки требуют внимания. Один владелец менял щётки 3–4 раза до 200 тыс. км, после чего поставил генератор на 150 А. У другого щётки «отъехали» на 250 тыс. км. Самый большой пробег — у владельца, который сам поменял щётки и токосъёмные кольца на 523 тыс. км.
523 тыс. Стёрлись щётки и токосъёмные кольца на роторе. Подшипники в идеале были. Щётки 1 600, кольца 700, поменял сам. Но сам генератор снять — это такое себе занятие. Пол-машины разобрать надо.
На новых машинах генератор тоже умирает. Владелец Ларгуса с пробегом 2 000 км получил отказ генератора по гарантии, но дилер в Москве предложил ждать новый с завода две недели или купить генератор самому и оплатить работу. Владелец Ларгуса 2015 года с K4M меняет регулятор раз в 7–8 месяцев и причину пока не нашёл; в таком случае проверяйте массу генератора и проводку, а не только сам регулятор.
Ремонт или замена: что делали и сколько стоило
Ремонт штатного генератора владельцы считают выгодным: щётки, кольца, регулятор и подшипники стоят недорого, дороже всего снятие. Снимают его долго: один владелец поменял генератор у мастера в гараже за 2,5 часа со снятием бампера, а в сервисе ему насчитали работу плюс снятие компрессора кондиционера с повторной заправкой.
| Что делали | Цена | Год |
|---|---|---|
| Щётки и токосъёмные кольца, своими руками, K4M | 1 600 + 700 ₽ | 2024 |
| Кольца и регулятор (реле-регулятор), запчасти | 300 + 1 300 ₽ | 2024 |
| Переборка генератора: щётки, подшипники | 4 600 ₽ | 2024 |
| Ремонт генератора с работой (запчасти 4 500 ₽) | 8 200 ₽ | 2024 |
| Подшипники генератора и компрессора кондиционера, щётки, работа | 8 000 ₽ | 2024 |
| Снять и поставить генератор K4M в сетевом сервисе, предложение | 15 000 ₽, переборка ещё около 10 000 ₽ | 2024 |
| Переборка уже снятого генератора | от 10 000 ₽ | 2025, Ижевск |
| Замена генератора в сервисе, предложение | 5 000 ₽ работа + 7 000 ₽ заправка кондиционера | 2025 |
Генераторы большей мощности ставят те, у кого в машине мощный усилитель, инвертор или обогрев лобового стекла. Владелец K4M 2014 года с обогревом лобового и усилителем на 750 Вт жалуется на недозаряд и умирающий штатный генератор на 90 А. Ему ответили, что для такой сборки и 120 А мало, нужен дополнительный аккумулятор. Владельцы ставили генераторы на 150 А, в том числе от Nissan Almera. Один владелец купил генератор КЗАТЭ для K7M с ГУР и кондиционером, а в сервисе сказали, что он не встанет: выпирает крышка. Ремень генератора — отдельная тема, о нём в статье про ремень генератора.
Прежде чем снимать генератор, проверьте три вещи: натяжение и состояние ремня, затяжку и чистоту клемм аккумулятора, массу двигателя и генератора на кузов. Затем замерьте напряжение на аккумуляторе на холостых и при 2 000–3 000 об/мин с включёнными фарами и печкой. Если меньше 13,5 В, генератор снимайте и смотрите щётки — это самая частая причина. На рестайлинге не покупайте регулятор по фото: разъём у родного другой, а неподходящий регулятор генератор не запустит.
Если загорелась лампа аккумулятора в дороге
- Посмотрите, крутится ли ремень генератора. Если он порван или проскальзывает, на машине с ГУР вместе с зарядкой может пропасть и гидроусилитель: владельцы описывают именно такую картину — лампа аккумулятора и тяжёлый руль одновременно.
- Выключите всё, что можно: обогревы, печку на максимальной скорости, музыку. Владельцы проезжали на одном аккумуляторе 170–200 км, один дотянул 450 км, меняясь заряженными аккумуляторами с попутчиком.
- Не глушите мотор до места ремонта: стартер на севшем аккумуляторе машину уже не заведёт. О стартере — в статье про стартер Ларгуса, об аккумуляторе — в статье про аккумулятор.
- Если лампа горит, а напряжение на клеммах нормальное, проверьте провод возбуждения генератора: владельцы пишут, что лампа загорается, когда этот провод отходит или обрывается.
