Глушитель и выхлопная система Лада Ларгус: гофра, резонатор, крепления и что менять
← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)
Короткий ответ. Выхлопная система Ларгуса состоит из выпускного коллектора, приёмной трубы с каталитическим нейтрализатором, дополнительного глушителя (резонатора) и основного глушителя. С завода всё, кроме коллектора, сварено в одно целое. У рено-моторов (8 клапанов K7M и 16 клапанов K4M) приёмная труба крепится к коллектору шаровым соединением с кольцом из композитного материала, гофры там нет. У ВАЗ-моторов (ВАЗ-11189, ВАЗ-21129, ВАЗ-11182) на приёмной трубе стоит гофра — и это самая частая беда выхлопа: владельцы пишут о прогаре или разрыве на пробегах от 15 до 90 тыс. км, а повторно рвётся она чаще всего из-за изношенных опор двигателя. Резонатор и основной глушитель меняют по отдельности, разрезав трубу посередине между заводскими метками.
8 клапанов у Ларгуса — это K7M (2012–2015), ВАЗ-11189 (2015–2021) и ВАЗ-11182 (с 2021 года); 16 клапанов — K4M (2012–2021) и ВАЗ-21129 (с 2017 года). Устройство выпуска в документах описано только для рено-моторов; о ВАЗ-моторах — по отчётам владельцев.
Как устроен выхлоп
| Узел | Рено-моторы (по руководствам 2012 года) | ВАЗ-моторы (по владельцам) |
|---|---|---|
| соединение с коллектором | шаровое: кольцо со сферической поверхностью на фланце коллектора, две гайки с пружинами | гофра на приёмной трубе, фланец с прокладкой |
| нейтрализатор | в приёмной трубе; управляющая лямбда в коллекторе, диагностическая после нейтрализатора | в наших документах нет |
| подвеска | резиновые подушки: 3 у 16V, 4 у 8V | резиновые подушки и кронштейны |
| с завода | всё, кроме коллектора, сварено в одно целое | то же |
| экраны | над нейтрализатором, глушителями и у бака | — |
Владелец, знающий обе версии, коротко сформулировал разницу: на рено-моторах гофры нет, там графитовое кольцо, на ВАЗ-моторах гофра стоит на приёмной трубе. Поэтому запчасти не взаимозаменяемы: владельцы Кросса с K4M жалуются, что в продаже выхлоп «везде только на вазовский двигатель». О катализаторе и прошивке после его удаления подробно — в статье про катализатор.
Гофра: почему рвётся и как менять
Первый признак — мотор начинает «рычать», особенно на разгоне, звук идёт из-под пола в районе передних сидений. У Ларгуса 2021 года с 16 клапанами гофра прогорела на 93 тыс. км. У других владельцев она рвалась на 70 тыс., а новая — через 15 тыс. и 43 тыс. км. Повторный разрыв почти всегда указывает на опоры мотора: изношенная опора даёт двигателю болтаться, и гофру ломает.
Во-первых, гофру вырезаешь и идёшь с ней в магазин. Во-вторых, она может не сгорела, а порвалась из-за умершей опоры задней. Обязательно проверь. Я вот не проверил при замене годовалой гофры — теперь езжу на трещотке с новой опорой, а гофру всё руки не доходят заменить повторно.
Есть два пути. Первый — вырезать старую гофру и вварить новую: владельцы называли в 2025 году около 1 000 рублей за гофру и столько же за сварку. Второй — купить приёмную трубу с гофрой целиком и поставить без сварки. Целая труба у дилера в 2024 году обошлась владельцу в 18 тыс. рублей. Ремонтные гофры, по словам одних владельцев, длиннее заводской и создают натяг; другие меняли их без проблем.
Менял полностью, хватило на 15 000 км. В этот раз поставил обратно родную трубу, гофру поменяли, размер 50×150. Посмотрим, на сколько хватит.
Тянуть с заменой не стоит: владельцы предупреждают, что через дыру подсасывается воздух, появляются ошибки, блок управления обогащает смесь, и от этого страдает нейтрализатор. О том, как проверить и поменять опоры, — в статье про опоры двигателя.
Резонатор и основной глушитель
Банки ржавеют изнутри от конденсата. Владелец назвал срок жизни своего резонатора с точностью до дня: 8 лет 3 месяца. Другой владелец K4M поменял прогоревший резонатор в мастерской по глушителям и проездил на нём ещё 100 тыс. км.
100 000 км тому назад прогорел, проржавел резонатор. За 3 тыс. рублей вырезали, у них в сервисе какой-то хороший был — врезали. Проехал уже сотку, и никакого геморроя что-то замазывать. Сейчас за 3 тысячи — в магазин один раз сходить, это не деньги.
Руководство «За рулём» описывает замену так. Между нейтрализатором и резонатором и между резонатором и основным глушителем на трубе есть по две метки, расстояние между ними 80 мм. Трубу режут ножовкой посередине между метками, а новую деталь ставят на специальный обжимной хомут или муфту. Отрезной машинкой пользоваться нельзя: место разреза рядом с топливным баком и трубками системы питания. Работают на остывшей системе. Цены владельцев в этом разделе — 2024–2025 годов.
Подвесы, кронштейны и стуки
Резиновые подушки подвески со временем дубеют и скрипят. Владелец искал «сверчка» под машиной, а скрипел глушитель в резинках — заменил резинки, и звук ушёл. Хуже, когда отгнивает приваренный к трубе кронштейн подвеса.
Скажите, кто ставил ремонтный кронштейн крепления глушителя? У меня отгнил второй сзади. Я так понял, они есть разных диаметров.
Брякание внутри банки на холостых и при газовке — повод проверить нейтрализатор: у владельцев с большим пробегом его соты разрушаются и гремят внутри. У 8-клапанного ВАЗ-11189 нейтрализатор начал сыпаться на 160 тыс. км.
Мотор 11189, 8 клапанов. Всё отлично. На 160 вырезал катализатор — рассыпаться начал. Перешил на Евро-2. Нормально, жалоб нет.
Если в салон тянет выхлопом, проверяют сначала гофру и стыки труб, потом подвесы: оторвавшийся кронштейн смещает трубу, и газы бьют под бампер. Запах в салоне может идти и через неплотные уплотнители задней двери — об этом в статье про двери.
Перед заменой гофры качните мотор монтировкой и осмотрите опоры, иначе новая порвётся так же быстро. Приёмную трубу ставьте с новой прокладкой фланца, а на рено-моторах — с новым кольцом шарового соединения. Шпильки и гайки коллектора перед разборкой пролейте проникающей смазкой: они прикипают. Резонатор и глушитель режьте ножовкой по заводским меткам и соединяйте обжимным хомутом, чтобы не трогать сварку у бака. После любого ремонта выхлопа проверьте, нет ли ошибок по датчикам кислорода.
Что менять: гофру, трубу или всю систему
- Рычит на разгоне, звук спереди под полом, мотор ВАЗ — гофра. Сначала проверьте опоры, потом вварите гофру или поставьте трубу с гофрой.
- Рычит на оборотах выше 3 000, звук сзади — резонатор или основной глушитель. Меняется только банка, по меткам на трубе.
- Бренчит банка под днищем — нейтрализатор или отвалившийся экран.
- Скрип и стук на ямах — резиновые подушки и кронштейны подвеса.
- Всё сгнило сразу — проще купить систему от приёмной трубы до глушителя, но для рено-моторов её придётся поискать.
