Зажигание Лады Ларгус: катушки на 16 клапанов, модуль с проводами на 8 клапанов и замок зажигания

← Лада Ларгус рестайлинг (07.2019 — н.в.)

Короткий ответ. У 16-клапанных моторов Ларгуса (K4M и ВАЗ-21129) на каждой свече своя катушка, высоковольтных проводов нет. У 8-клапанных (K7M, ВАЗ-11189, ВАЗ-11182) стоит один модуль зажигания — блок из двух катушек — и четыре высоковольтных провода. По каталогу 2012 года катушка K4M — 8200765882, модуль K7M — 224336134R, комплект проводов — 8200673202. Родные катушки K4M владельцы гоняют по 400 тыс. км и больше, а на ВАЗ-21129 катушки — самая частая жалоба: у одного владельца они выходили из строя каждые 20 тыс. км.

Это статья про катушки, модуль, провода и замок зажигания. Свечи разобраны отдельно в статье про свечи зажигания, а поиск причины, если мотор уже троит, — в статье о троении.

Что стоит на каждом моторе

Катушки с 16-клапанного K4M сняли — состояние сносное, но их всё равно заменили комплектом.

По руководству «За рулём» у 8-клапанного мотора модуль даёт искру парами: одновременно в первом и четвёртом цилиндрах или во втором и третьем. В одном цилиндре это рабочая искра, в другом холостая. Обслуживания система не требует, кроме замены свечей; вышедший из строя модуль или провод просто меняют. У 16-клапанного K4M наконечник катушки надевается прямо на свечу, каждая катушка держится на своём болте.

16 клапанов K4M: катушки живут долго

На рено-моторе катушки почти не обсуждают как болячку. Владелец K4M 2014 года проехал 400 тыс. км и ни разу их не менял. Другой рассказывает о машине, купленной в салоне в декабре 2016 года:

Из-за подделок индивидуальных катушек систему переделали под один модуль с проводами — вышло по цене одной родной катушки.

Катушки родные до 420 тыщ проходили и то могли бы и дальше, но одна стала пробивать и решил все поменять.

Чаще проблема не в самой катушке, а во влаге. На K4M катушка закрывает свечной колодец через уплотнительное кольцо, и если кольцо деформировалось, туда попадает вода. После мойки мотора владелец нашёл воду в двух колодцах: продул их, и троение ушло. Новые катушки сомнительного качества бывают хуже старых: владелец, поменявший катушки на 190 тыс. км, через месяц получил троение и вернул родные.

16 клапанов ВАЗ-21129: катушки — главная жалоба

У вазовского 16-клапанного мотора картина обратная. Владельцы пишут о катушках, которые умирают одна за другой:

Заводская катушка ВАЗ-мотора: производитель ELDOR, сборка в Турции, номер 21120-3705010-15.

Примерно каждые 20000 пробега выходит из строя катушка зажигания. Всегда на разных цилиндрах. Двигатель 129. С чем может быть связано?

У другого владельца Ларгуса 2018 года с этим мотором на пробеге 72 тыс. км катушки умирали поочерёдно, каждая через неделю, пока он не поменял все четыре. Третий пишет, что новых катушек хватает на полгода. Владелец, ездящий в такси, говорит, что покупал катушки раз двадцать.

Часть проблем владельцы связывают с зазором свечей. Владелец ВАЗ-21129 на газу пару лет ездил с увеличенным зазором и «убил кучу катушек»; теперь он выставляет зазор по щупу. Второе наблюдение — посадка: родные катушки сидят в колодцах плотно, а купленные на замену, даже Bosch за 4 тыс. рублей в 2025 году, болтаются.

Быстрый способ проверить катушку — переставить её на соседний цилиндр. Если ошибка о пропусках переехала вслед за ней, виновата катушка. Владелец 21129 так и нашёл неисправную: пропуски были в третьем цилиндре, после перестановки катушек они ушли во второй, и замена одной катушки решила дело.

8 клапанов: модуль и провода

У 8-клапанных моторов одна катушка на все цилиндры, и владельцы называют это плюсом. «На K7M всё отлично, да и катушка одна», — пишет владелец, ездивший на обоих рено-моторах, которому на K4M катушки «периодически мозг компостировали». Слабое место здесь — провода. На K7M встречается пробой с наконечника на теплозащитный экран выпускного коллектора:

Оригинальные катушки для 16-клапанных ВАЗ-моторов приходят в серой коробке LADA с паспортом изделия.

На пробеге 170 940 км автомобиль стал дёргаться и, иногда, «чихать» при разгоне. При равномерном движении всё нормально. В темноте открыл капот и увидел, что проскакивает мощная искра между «подсвечником» четвёртого цилиндра и защитным экраном выпускного коллектора.

Тот же владелец поменял свечи и провода, но через тысячу километров искра снова пошла на экран, уже с третьего и четвёртого цилиндров; он подозревает новые провода. Похожая история у владельца с поддельными проводами: мотор троил и плохо заводился в сырую погоду, а после замены свечей и проводов на нормальные стал заводиться «с пол-тычка».

На вазовских 8-клапанных моторах модуль тоже умирает, и не всегда одна замена решает дело:

Вчера затроила, заперела, 4 цилиндр умер. Умерла катушка (общая с проводами). Поменял катушку, поставил что была в наличии в магазине, и поставил новые провода. Ларгус ожил, на первой стартовал как не в себя. Но пол часа спустя опять всё то же самое.

Владелец 11182 пишет ещё об одной мелочи: на заводских проводах при снятии со свечи сползает контактный наконечник. Модуль на 8-клапанные вазовские моторы многие берут марки СОАТЭ — владелец 21129 упоминает, что на 8-клапанниках он «долго ходит».

Переделка K4M под один модуль

Один владелец K4M 2017 года снял индивидуальные катушки и поставил модуль от 8-клапанного ВАЗ с проводами, врезавшись в штатную проводку. По его словам, мотор стал набирать обороты с 1000 об/мин без рывков, и больше года спустя он по-прежнему ездит так. Это не заводское решение: проводку приходится переделывать, и вернуть всё как было потом сложнее. Повторять его стоит только если родные катушки K4M действительно умирают и замена их на нормальные не помогает.

Третья катушка и её колодец в масляном налёте, остальные чистые.

Замок зажигания

Замок зажигания на Ларгусе — отдельная история, к катушкам он не относится, но о нём спрашивают не реже. По каталогу 2012 года замок — 487002447R, ключ — 805643271R. Рядом с замком стоит катушка иммобилайзера: она надета на трубу у замка и читает чип в ключе.

Признак отказа контактов замка, который владельцы описывают одинаково, — при повороте ключа гаснет приборная панель, стартер крутит, но мотор не заводится. Так было у Ларгуса 2013 года: виноватым оказался замок. Владельцы меняют либо только контактную часть замка (электрический выключатель), либо замок в сборе. Во втором случае, по словам владельца, замок идёт комплектом с двумя личинками дверей, чтобы всё открывалось одним ключом. О ключах, чипе и личинках подробнее в статье о замках и ключе.

Мнение установщика

Прежде чем менять катушку или модуль, посмотрите ошибки сканером и поменяйте подозрительную катушку местами с соседней. На 8-клапанных моторах сначала проверьте провода: снимите их по одному и прозвоните мультиметром, в темноте на работающем моторе посмотрите, нет ли искры на массу. Дешёвые катушки и провода без марки покупать не стоит, лучше один раз взять известную марку и сохранить исправную старую деталь как запасную. И не мойте мотор, не сняв и не продув катушки: вода в колодце даёт те же пропуски, что и мёртвая катушка.

Катушки зажигания и ошибки пропусков

Катушка или нет: три вопроса

• Ошибка указывает на один цилиндр? Переставьте катушку (на 16 клапанах) или провод (на 8 клапанах) на соседний цилиндр. Ошибка переехала — меняйте деталь. Не переехала — смотрите свечу, форсунку и компрессию: об этом в статье о троении.
• Пропуски во всех цилиндрах сразу? На 16 клапанах это редко катушки. Проверяйте питание, датчики и бензин — коды разобраны в статье про ошибки Ларгуса.
• Приборка гаснет при повороте ключа? Это не катушки, а замок зажигания или его контакты.