Двигатель ВАЗ-11182 на Весте NG: восемь клапанов в базе и что с ним не так
← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)
Короткий ответ. ВАЗ-11182 — 1,6 литра, 90 л.с., 143 Н·м, восемь клапанов. Ставится в базовые комплектации Весты NG только с пятиступенчатой механикой. Ставится с 2021 года, заменив 11186 и 11189.
Две вещи, которые надо знать владельцу такой машины. Первая: для этого мотора завод сократил интервал замены ремня ГРМ до 45 000 км — втрое чаще остальных. Вторая: клапана регулируются, и первая регулировка приходится примерно на 90 тысяч.
Характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочий объём | 1596 см³ |
| Мощность | 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об/мин |
| Момент | 143 Н·м при 3800 об/мин |
| Клапанов | 8 |
| Масла в систему | 4,2 л (3,85 л без замены фильтра) |
| Охлаждающей жидкости | 6,4 л |
| Коробка | только 5МТ 21807 |
| Разгон 0–100 | 13,6 с (седан), 13,9 с (Cross) |
| Расход, смешанный | 7,3 л — лучший в линейке |
С 2021 ставится двигатель 11182, 11186/11189 ушли в прошлое.
Ремень ГРМ: 45 тысяч и почему
Самая важная строчка обслуживания этого мотора, и она появилась не сразу.
| Редакция сервисной книжки | Интервал |
|---|---|
| 2020 год | 180 000 км |
| с июня 2021 года | 90 000 км |
| с сентября 2022 года, 11182 | 45 000 км |
С сентября 2022 года замена ремня ГРМ на двигателе ВАЗ 11182 должна выполняться каждые 45 000 км (был Gates, стал БРТ).
Скобка в конце объясняет всё: вместе с интервалом сменился поставщик ремня. Для владельца это означает, что ремень ГРМ на восьмиклапанной Весте — расходник, который придётся менять чаще, чем на 16-клапанной, и закладывать эти деньги в бюджет заранее. Разбор — в статье про ремень ГРМ.
Регулировка клапанов
На восьмиклапанном моторе зазоры регулируются, и это отдельная плановая работа.
С 2021 года вышел двигатель 11182. Первая регулировка клапанов в 90.000 км, ТО-0 нет.
У нас отрегулировать клапана на 90 л. с. после 90 т. км стоило 6500 рублей — это без запчастей. ГРМ — 6500 ₽.
То есть около 6 500 ₽ за работу плюс шайбы. Признак того, что пора: цокот, который не уходит после прогрева и не меняется от смены масла. Подробно — в статье про регулировку клапанов.
Восьмиклапанник прощает многое, но не сухие зазоры: ушедший клапан сначала цокает, потом прогорает, и это уже головка. Проверяйте зазоры на холодном моторе и не тяните после девяноста тысяч. И меняйте ремень по новому регламенту, а не по старому — интервал сократили не от хорошей жизни.
Что за него говорят и против
| За | Против |
|---|---|
| Самый экономичный в линейке — 7,3 л | 90 сил на машине массой почти 1,3 т |
| Проще конструкция, дешевле ремонт | только пятиступенчатая механика |
| Меньше масла в систему — 4,2 л | ремень ГРМ каждые 45 тысяч |
| Нет гидрокомпенсаторов — нет их цокота | регулировка клапанов с 90 тысяч |
Отдельно про расход: владельцы восьмиклапанных моторов завода отмечают, что на трассе реально выходить на 4,6–5 литров при спокойной езде — таких цифр шестнадцатиклапанные не показывают.
Кому подходит
- Если машина нужна как транспорт, а не как удовольствие — это самый дешёвый в содержании вариант Весты;
- если ездите в одиночку по городу — 90 сил хватает;
- не берите его под полную загрузку и прицеп — момента 143 Н·м для этого мало;
- закладывайте ремень ГРМ каждые 45 тысяч в стоимость владения;
- после 90 тысяч планируйте регулировку клапанов.
Сравнение с остальными моторами — в статье 1,6 или 1,8. Про то, гнёт ли клапана этот мотор при обрыве ремня, — в статье гнёт ли клапана.
