Двигатель ВАЗ-21179 на Ладе Весте: что даёт 1,8 и чем за это платят

← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)

Короткий ответ. ВАЗ-21179 — 1,8 литра, 122 л.с., 170 Н·м при 3700 об/мин. Главное его преимущество перед 1,6 не в мощности, а в том, что полка момента начинается на пятьсот оборотов раньше: в городе это заметнее, чем шестнадцать лишних сил.

Плата за это — та же склонность к расходу масла, что и у 1,6, и особенность связки с вариатором: у CVT18 предел 180 Н·м, а мотор выдаёт 170. Запас — шесть процентов.

Характеристики

Идёт с шестиступенчатой механикой 6MF23F, с вариатором и — до рестайлинга — с роботом АМТ. Шестиступка — только под этот мотор, и именно эта связка даёт лучшую динамику в линейке.

Ресурс

Три машины от ВАЗ в семье: 1.6, 8 кл, 87 л. с.; 1.6 л, 106 л. с. и 1.8 л, 122 л. с. Каждая прошла на масле ГПН Премиум N 5W-40 по 150, 240 и 140 тыс. км.

У меня 1.8 на МКПП 2017 года в кузове седан. За 7 лет особо проблем с ней не видел. Масло меняю каждые 5–6 тысяч, беру 5W-40. Мотор на 30 тысячах поставил на безвтык. Катализатора нет в машине с 5000 км пробега. Масложора от замены до замены у меня нет, пробег 110 тысяч, из них 70% трасса.

Обратите внимание, что в благополучном случае у мотора сняты оба фактора риска: катализатор удалён почти сразу, поршневая заменена на безвтыковую на 30 тысячах. Это не «повезло с мотором», а осознанные действия владельца.

Расход масла

Вопреки ожиданиям, на 1,8 жалоб не меньше, чем на 1,6. И самые тяжёлые случаи в разборе — как раз на нём.

Купил в мае 2024 года Весту Кросс седан с двигателем 1.8 на вариаторе. Сначала 1 л на 6000 км, потом ещё 1 л за 6000, затем 1 л на 4000 км, а затем 1 л на 1000 км. Разобрали двигатель на пробеге 21500 км. Причина масложора — сломанное маслосъёмное кольцо в первом цилиндре. Итог: замена двигателя в сборе по гарантии.

У меня Веста робот 1,8, пробег 12000 км, был масложор 1 л на 1200 км. Сделал капиталку за 54 тысячи.

Капремонт на двенадцати тысячах — крайний случай, но он показывает, что проблема бывает заводской, а не «наезженной». Если машина на гарантии — добивайтесь замера с пломбой на щупе, см. гарантию.

Важное наблюдение про новые машины: часть владельцев фиксирует уход уровня уже на первых тысячах.

1.8 CVT, пробег 7300 км. На 4 тыс поменял масло у дилера, заливали почти до max. 3300 км проехал — уровень на середину опустился. Долить до max или оставить так? По трассе бывает раскручиваю до 5–5,5 тысяч оборотов.

Здесь стоит сказать прямо: уход с максимума до середины за 3 300 км — это ещё не масложор, а нормальный угар в пределах дилерской нормы. Тревожным он становится, когда за тысячу уходит больше пол-литра.

Мнение моториста

На 1,8 есть своя особенность: мотор охотно крутится, и владельцы ездят на высоких оборотах чаще, чем на 1,6. Расход масла при этом растёт закономерно — не потому, что мотор плохой, а потому, что режим другой. Если вы держите 4–5 тысяч на трассе, считайте нормой чуть больший угар и проверяйте уровень перед каждой дальней поездкой.

1,8 с вариатором: что надо знать

Связка популярная и при этом самая обсуждаемая. Причина — паспортные цифры.

Крутящий коробки макс 180 Нм (CVT 18). 1,8 122 л. с. выдаёт в пике 170 Нм. Запаса — нет.

Практический вывод: на 1,8 с вариатором стоит аккуратнее с прицепом, буксировкой и затяжными подъёмами с полной загрузкой. Подробно — в статье про вариатор.

Обслуживание

• Масло 4,4 л, класс по температуре — 5W-30 или 5W-40 для средней полосы;
• ремень ГРМ по регламенту 90 000 км в редакциях с июня 2021 года;
• свечи — 30–40 тысяч, см. свечи;
• сцепление на механике — 90–130 тысяч, на роботе меньше;
• катализатор — проверять к 40 тысячам.

Разница не только в величине момента, но и в оборотах: у 1,8 полка начинается на пятьсот оборотов раньше

Тот самый 21179: владелец снял крышку на 54 тысячах, когда менял ремень ГРМ и помпу

Кому брать 1,8

1. Если много трассы — обгоны даются заметно легче;
2. если ездите загруженным — момент на 3700 оборотах решает;
3. если нужна шестиступенчатая механика — она только здесь;
4. если берёте вариатор — помните про запас по моменту в шесть процентов;
5. если экономия важнее динамики — разницы в расходе почти нет, но машина дороже.

Дилер называет нормой 500 мл на 1000 км: ниже разбирать не станут, выше литра — заканчивается вскрытием

Между базовым мотором и 1,8 на шестиступке — три с лишним секунды, и это самая заметная разница в линейке

Сравнение всех моторов — в статье 1,6 или 1,8, разбор младшего — 21129.