Разболтовка Лады Весты: 4×100, ЦО 60,1 и вылет — что подходит, а что нет

← Лада Веста рестайлинг (02.2022 — н.в.)

Короткий ответ. Разболтовка Весты — 4×100, центральное отверстие 60,1 мм, крепление — четыре болта М12×1,5 с головкой под ключ 17 и моментом затяжки 105 Н·м ± 15 %.

Вылет зависит от версии: ET50 у Vesta и Vesta SW, ET43 у Cross и SW Cross. Это цифры из руководства по эксплуатации, и именно они — точка отсчёта при подборе.

Параметры из руководства

⚠ Обратите внимание на разницу в семь миллиметров между обычной Вестой и Cross. Диск от Cross на обычной Весте выходит наружу на 7 мм, и наоборот. Это в пределах того, что машина переносит, но на крайних размерах шин именно эти миллиметры решают, будет задевать или нет.

Крепление колеса

Та самая таблица из руководства: размерности, DIA 60,1, PCD 100, четыре отверстия, ширина обода и вылет 50 или 43

Длина цилиндрической части важна при установке проставок и дисков с другой толщиной привалочной плоскости: если болт «недобирает» витков, колесо срывает. Штатные 24,5 мм рассчитаны на штатный диск.

Мнение шиномонтажника

Момент затяжки на Весте — 105 ньютон-метров, и это не рекомендация, а то, что удерживает колесо. Затягивайте динамометрическим ключом крест-накрест, а не «до упора баллонником»: перетянутый болт вытягивается и на следующем снятии обрывается. И обязательно протягивайте колёса через 50–100 км после шиномонтажа — на литье диск приседает.

Что реально ставят владельцы

Рынок под 4×100 огромный, и владельцы Весты берут диски в диапазоне вылетов шире заводского.

Владелец хотел семнадцатые от Кросса, но взял новые шестнадцатые: зима осталась на пятнадцатых штампах, лето — литьё с резиной 205/55

Всё, что нужно для подбора: разболтовка, центральное отверстие, вылет, резьба болтов и момент затяжки

Самая широкая связка из отчётов владельцев, которая встала без доработок, — 7,5J × 17, ET35–38 с резиной 225/45 R17.

Летние диски R17 ET35 J7.5, резина 225/45/17. Не задевает и не трёт фетровые подкрылки.

Как считать вылет при смене размера

Правило простое: уменьшение ET выдвигает колесо наружу, увеличение — прячет внутрь. Один миллиметр ET — один миллиметр смещения.

• ET50 → ET43 — колесо выходит на 7 мм наружу;
• ET50 → ET38 — на 12 мм наружу, край покрышки ближе к арке;
• более широкий обод при том же ET раздвигает покрышку в обе стороны на половину прироста ширины.

По отчёту владельца не трёт нигде и наружу выпирает несильно, но арки он собирается закрыть плёнкой от пескоструя

Отсюда практическое следствие: широкий диск с маленьким вылетом — двойное смещение наружу, и именно на такой комбинации появляются жалобы на задевание подкрылка при полном вывороте.

Когда нужны проставки, а когда нет

Центральное отверстие 60,1 мм — распространённый размер, и проставки-центровочные кольца нужны только тогда, когда диск сделан под больший ЦО (например, 66,1 у «универсальных» моделей). В этом случае кольцо обязательно: без него диск центрируется болтами, а не ступицей, и даёт биение руля на скорости.

Если после установки новых дисков появилось биение — это почти всегда либо отсутствующее центровочное кольцо, либо балансировка. Разбор симптомов — в статье про вибрацию.

Коротко для подбора

1. Ищите 4×100, ЦО 60,1 — это база;
2. вылет ET43–ET50: свой берите по версии машины, соседний допустим;
3. ширина обода 6–6,5J под штатные размеры, 7–7,5J под 215–225 резину;
4. болты М12×1,5 с длиной цилиндрической части 24,5 мм, ключ 17;
5. затяжка 105 Н·м и протяжка через сотню километров.

Что из шин при этом влезает — в статье про шины, а какие диски ставят по размерам — в статье про диски. Про запасное колесо и домкрат — здесь.