Предохранители ВАЗ 2107 и 2106 — где блок, старый цилиндрический и новый ножевой, за что отвечает каждый, почему перегорают и плавятся, доп. блок инжектора

← Лада 2107 (03.1982 — 04.2012)

У ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 блоки предохранителей разные: на шестёрке — блок «старого образца» под панелью приборов с цилиндрическими плавкими вставками в пружинных держателях, реле вынесены на крылья под капотом; на семёрке — монтажный блок «нового образца» под капотом на моторном щите с ножевыми («флажковыми») предохранителями и реле в том же корпусе. На инжекторной 2107 к нему добавлен отдельный блок реле и предохранителей системы управления двигателем под бардачком. Номера предохранителей и назначение владельцы помнят по-разному — распечатка на крышке блока надёжнее любого пересказа. Три болячки общие: перегорает при включении света (коротит провод освещения), греется и плавится держатель (слабый контакт) и цел, но цепь мёртвая (сгорели дорожки в блоке 2107).

Два блока: где искать

Первое, что надо знать, открывая капот чужой машины: год и модель. На ранней классике 2101–2106 всё разнесено — две колодки с предохранителями под приборкой слева, реле фар, зарядки и регулятор напряжения на крыльях. На 2105 и 2107 конструкторы собрали электрику в один монтажный блок на моторном щите под капотом — и предохранители, и реле. Поэтому совет «посмотри реле под капотом справа» на шестёрке работает, а на семёрке реле стоят в блоке и под панелью. У переделанных машин бывает всё вперемешку: проводка от 2107 с евроблоком на кузове 2106 — обычная история.

Если что: у 06 колодка на две части разделена под приборкой, предохранители, а реле все на крыле. А у 07 под капотом на моторном щите всё в одном месте.

С этих пальчиковых предохранителей, которые стоят родные под приборкой, переводил на такие, которые в семёрке под капотом, на плоские, как ещё называют — флажковые. Всё можно делать, нужна голова и руки.

Грешу на монтажный блок под капотом. Забыл уточнить: вместе с тем, что погасла приборка, перестали щёлкать реле в этом блоке.

У меня вся проводка от 2107 вместе с блоком предохранителей — под капотом, нового образца.

За что отвечает каждый: по словам владельцев

Назначение предохранителей владельцы помнят примерно: «этот всеми любимый, вроде бы, девятый». Поэтому ниже — то, что сходится в нескольких отзывах, с оговоркой: сверять с крышкой своего блока, потому что между годами выпуска и блоками старого и нового образца нумерация и состав цепей отличаются. Самый «популярный» — девятый: на нём висят указатели температуры, давления масла и уровня топлива, лампа заряда, поворотники и реле обогрева заднего стекла. Когда гаснет половина приборки разом, смотрят именно его. Первый — стопы, звуковой сигнал, прикуриватель, магнитола и свет салона: отсюда частый вопрос «после установки магнитолы сгорел предохранитель». Десятый — регулятор напряжения; седьмой на инжекторе — вентилятор радиатора.

Одна погасшая фара на шестёрке — классическая картина сгоревшего предохранителя: ближний свет левой и правой фары защищён отдельными вставками, поэтому гаснет только одна сторона. Фото владельца.

Предохранитель F9 (8 А): указатель давления масла с лампой сигнализатора, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, лампочка заряда аккумуляторной батареи, указатели поворота и соответствующая лампочка, сигнализатор приоткрытия воздушной заслонки карбюратора, обмотка реле обогрева заднего стекла.

При одновременном нажатии педали тормоза и повороте руля вылетает первый предохранитель — стопы, сигнал, прикуриватель, магнитола. Выяснилось, что коротило на лягушку. Молотком её немного сместил, месяц ездил — всё ок, вчера опять вылетело.

Этот всеми любимый, вроде бы, девятый предохранитель.

F10 — предохранитель регулятора напряжения аккумулятора.

Была у меня такая беда, и все предохранители под панелью были целые. Оказывается, есть ещё предохранитель, который стоит в реостате, — вот его смотри, он там один.

То есть у меня, если перегорает один предохранитель, я меняю их все сразу, потому что не знаю, какой там предохранитель за что отвечает.

Перегорает снова и снова

Предохранитель — не причина, а следствие: если новый сгорает при включении света, где-то плюс сидит на массе. По словам владельцев, чаще всего это провода стоп-сигналов в багажнике, перетёртые о пластик, провод габарита в фонаре, лягушка стопов под педалью, самодельная проводка магнитолы. Ищут так: вынимают лампы по одной и смотрят, с какой перестаёт гореть предохранитель; если не помогло — отсоединяют колодки фонарей и ведут провод от блока к потребителю. Предохранитель вентилятора, который горит постоянно, — скорее всего, заклинивший моторчик вентилятора или замыкание в его разъёме. На инжекторе предохранитель бензонасоса, перегорающий время от времени, — повод проверить проводку насоса и сам насос.

Два дня поисков по схемам закончились на самом предохранителе: кончик был чуть отломан, и цепь звонилась через раз, то есть контакт то появлялся, то пропадал. На кадре видно надлом у края и потемневшую пластину. Фото владельца.

Скорее всего, у тебя где-то коротит провод на освещение. Если перегорает предохранитель, когда включаешь свет, начинай искать проблему в проводах или в самом выключателе. Обязательно проверь провода на стоп-сигналах: в багажнике они из-за пластика перетираются со временем и коротят.

На 2106 не горит левый габарит и правый задний фонарь. Поменял предохранитель, включаю фары — а он опять перегорает. Понимаю, что где-то проводку замыкает, но где — не знаю.

Постоянно сгорает предохранитель вентилятора на ВАЗ 2106, что может быть? Может, где-то замыкает?

У меня F2 перегорает почему-то: за день два предохранителя сгорели.

Греется, плавится, болтается

Вторая беда — не ток, а контакт. В блоке старого образца пружинные держатели со временем отгибаются, цилиндрический предохранитель болтается, контакт искрит, пластик подгорает — и дальний свет «то есть, то нет», пока не пошевелишь предохранитель. Лечится поджатием усиков и зачисткой; если блок уже оплавлен — замена на евроблок. В блоке 2107 своя болезнь: предохранитель цел, а цепь мёртвая, потому что перегорели дорожки платы внутри блока — обычно после того, как кто-то замкнул силовой провод или поставил предохранитель на больший ток. Дорожки пропаивают или меняют блок.

В первую очередь проверь контакты на предохранителях: бывает, со временем они расслабляются, и предохранитель в них болтается, просто надо поджать. Если нет — сними с реле контакты и наждачной бумажкой почисти. И сами клеммы попробуй.

Такая же история. Верхний ряд предохранителей, второй справа, пошевели — и всё будет нормально.

У меня на семёрке в блоке предохранителей внутри дорожки сгорали.

Если предохранитель цел, то могли сгореть дорожки в монтажном блоке.

Надо смотреть фишки: очень часто окислы садятся, или на самой плате площадки предохранителей на каком-то соединении колодец образовывается от тряски. Эти места надо пропаять, фишки зачистить.

По пути — на заправке машина на аварийке стоит, владелец говорит: вообще ни на что не реагирует. Полазил, залез в предохранители в ногах — а там сплошная каша из пластмассы.

Евроблок на шестёрку: за и против

Переход со старого блока на ножевые предохранители — одна из самых обсуждаемых переделок на 2106. За: контакт надёжнее, нет пружинных держателей, которые отгибаются, предохранители продаются в любом магазине. Против: с ножевым предохранителем в дороге не выкрутишься — старый цилиндрический можно временно подменить монеткой или проволочкой, чтобы доехать до магазина (с оговоркой, что замыкание устранено, иначе горит проводка). После установки евроблока владельцы иногда получают новые проблемы со светом — провода на новом блоке подключены не по той схеме. Готовые блоки ставят от 2107, иногда от Волги.

У меня с дальним проблемы были, стоял старый блок: что ни поменяю, предохранитель горит и дальний пропадает. Поставил новый евроблок — всё стало нормально, старый совсем поплавился.

И тот и тот имеют преимущества и недостатки. Если на евро сгорел предохранитель и запасных нет — ничем не заменишь; в стандартном можно сунуть пять копеек и дотянуть до магазина, при условии, что короткое устранено. Зато в стандартном ножки-держатели часто отгибаются, контакт либо пропадает, либо искрит, — на евро такого нет.

Поменяла блок предохранителей на евро, всё зацепила правильно, но не работает переключатель света за рулём, и горит только одна фара ближнего.

Кто менял блок предохранителей старого образца на нового на ВАЗ 2107? Есть какие-нибудь заморочки?

Лучше у меня пусть предохранители иногда сгорают, чем я туда монетку или проволоку вставлю.

Инжектор 21067: второй блок

На инжекторной 2107 кроме подкапотного блока есть ещё один — с главным реле («реле мозгов»), реле бензонасоса, реле вентилятора и их предохранителями. По словам владельцев, он стоит под бардачком, рядом с жгутом ЭБУ: отсюда истории «реле под бардачком отвалилось — машина не завелась». При включении зажигания должно щёлкнуть главное реле и на две секунды загудеть бензонасос; тишина — предохранитель или реле в этом блоке. Проверка вентилятора на инжекторе — снять разъём с датчика температуры: ЭБУ включит вентилятор принудительно, не включил — смотреть предохранитель и реле вентилятора, а не датчик.

У него проводка по схеме идёт от главного реле — реле мозгов.

Скорее всего, реле — находится под бардачком.

Как устроены сами реле, где они стоят на 2106 и 2107 и какие из них взаимозаменяемы — в отдельной статье; схема и цвета проводов — в статье про электросхему. Если предохранители целы, а полприборки не работает, причина чаще в массе и окисленных колодках.

Пять правил обращения с блоком

Первое: предохранитель ставят того же номинала, что указан на крышке, — 8, 10 или 16 ампер; «на 25, чтобы не горел» — прямой путь к сгоревшим дорожкам и проводке. Второе: сгорел второй раз подряд — дальше ищут замыкание, а не покупают третий. Третье: в бардачке лежит набор запасных того типа, что стоит в машине, — ножевые на евроблоке монеткой не заменишь, а цилиндрические давно не в каждом магазине. Четвёртое: раз в сезон блок открывают и шевелят каждый предохранитель — отогнувшийся держатель виден и лечится до того, как оплавит корпус; на блоке 2107 заодно смотрят на подгоревшие площадки под реле. Пятое: монетка и перемычка — ни в одном из блоков, тем более в блоке ЭСУД на 21067: при коротком вместо предохранителя горит проводка. Стоит всё это пятнадцать рублей за штуку и 1 200 за новый блок в ценах 2016 года — дешевле любого жгута, который придётся менять после пожара.

Так выглядит блок, в котором часть предохранителей заменили монетами: «такие точно не перегорят». Итог известен заранее: при замыкании вместо предохранителя сгорает проводка. Фото владельца.