Тюнинг ВАЗ 2110 и 2112 — что делают владельцы: внешка, посадка, свет, салон, мотор, и что из этого мешает на техосмотре
← Лада 2110 (06.1995 — 10.2007)
Тюнинг ВАЗ 2110 и 2112 за десять лет сильно поменялся. В 2013–2016 годах у владельцев в моде было занижение «в пол», тонировка по кругу, обвесы и громкая музыка; сейчас на двенашки и десятки чаще делают аккуратный «сток»: родной кузов без ржавчины, умеренная посадка, литьё, евроручки, зеркала от ВАЗ 2170 или ВАЗ 2190, задние фонари-«клюшки». Мотор трогают реже, чем внешку, потому что заметного прироста без больших денег у 1,5–1,6-литровых моторов не получить. Ниже — что именно делают и где про это подробно.
Внешка: что делают сейчас
Набор современного «стока», который советуют друг другу владельцы, примерно одинаковый:
- Посадка −50. Пружины и стойки с занижением на 50 мм — машина стоит ровнее, колёса заполняют арки, а ездить по городу можно круглый год. Глубже — уже компромисс; подробно — в статье про занижение.
- Евроручки в цвет кузова вместо штатных ручек с накладками.
- Зеркала от ВАЗ 2170, ВАЗ 2190 или SE в цвет — см. статью про зеркала.
- Задние фонари — затемнённые «клюшки» или диодные; о фонарях — здесь.
- Губа под передним бампером, иногда бампер «Богдан» — о бамперах в отдельной статье.
- Без лишнего: снятая «мухобойка» с капота, убранный задний спойлер или наоборот возвращённый родной.
Поменяй передний бампер, чтоб туманки ровно были, убери спойлер, поставь клюшки затемнённые, евроручки и сделай чуть ниже сток подвеску, на −50 хотя бы.
Обвесы — пороги, накладки, бамперы — делают из двух материалов. Стеклопластик дешевле, но хрупкий: зимой цепляешь им снег — и он крошится, на крышке багажника от хлопков трескается. АБС-пластик, из которого сделаны родные бамперы, гнётся и держит удары, поэтому брать обвес советуют из него. Спойлеры, реснички и накладки разобраны в статье про спойлер.
AVR из стеклопластика, он крошится как гипс — зимой чуть снежок цепанёшь, и всё. У меня спойлер AVR стоит, так когда багажник закрываешь — того и гляди лопнет. Обвесы нужно брать из АБС-пластика, как родные бампера.
Бпан и глубокая посадка
Направление с очень низкой посадкой, широкими дисками малого вылета и пиленными пружинами в разговорах владельцев 2110–2112 обсуждали больше всего в 2013–2016 годах. Отношение к нему всегда было полярным: одни считают это стилем, другие — «колхозом», от которого страдают днище, подвеска и картер. Практическая сторона проще: −70 и ниже на этих машинах означает подрезанные подкрылки, задевание колёс за кромку арок при загрузке, проблемы с лежачими полицейскими и снегом. Если хочется низко, но жить с машиной каждый день, обычно останавливаются на −50…−70 с короткоходными стойками.
Свет и тонировка
Самые частые доработки света — линзованные фары или линзы в штатные, светодиодные габариты, противотуманки, тонированные или диодные задние фонари. Ксеноновые лампы в штатные отражатели без линз ослепляют встречных, и с ними чаще всего возникают вопросы у инспектора. О фарах и линзах — в статье про фары, о противотуманках — про ПТФ, о лампах — про лампы. Тонировка и её нормы — в статье про стёкла.
Салон
В салоне десятки и двенашки чаще всего меняют панель на европанель, руль, ставят сиденья от ВАЗ 2170 или спортивные «ковши», перетягивают потолок и карты дверей, делают шумоизоляцию и подсветку. Многие доработки салона тянут за собой проводку: европанель требует переделки жгута, электрозеркала и стеклоподъёмники — новых проводов в двери. Об этом подробно — в статье про европанель, про салон и про сиденья. Звук и автозвук, ради которых часто и затевают проклейку салона, — в статье про звук.
Мотор
С мотором у владельцев два пути. Первый — прошивка блока управления: «спортивная» прошивка, снятая отсечка, другие таблицы зажигания. Машина становится живее на разгоне, но без доработки железа прирост небольшой, а с прямоточным выхлопом и агрессивной прошивкой мотор может начать детонировать.
Ставил на свою прямой выпуск и прошивку хорошую — немного резвей с низов ехала, но мотор детонировал, даже на хорошем бензине. В итоге под евро-0 прошили и норм, так же едет, в принципе.
Второй путь — комплекс: распредвалы, ресивер большего объёма, дроссель 54–56 мм, форсунки, выпуск «паук» 4-2-1, облегчённая поршневая, потом обязательная настройка прошивки под это железо. По оценкам самих владельцев, так 16-клапанный мотор доводят до 130–140 сил, но это уже стоимость ещё одной машины. О распредвалах и фазах — в статье про распредвал, о выпуске — про глушитель, о прошивках и блоках — про ЭБУ. Те, кто хочет больше, ставят мотор от ВАЗ 2170 или 1,8 — это разобрано в статье про свап.
Валы ставить надо. А за валами и ресивер, т.к. сток ресивер мёртвый на 7000 — дальше не хватит воздуха. На увеличение мощности надо и форсунки менять, т.к. сток форсунок хватит л.с. до 110. Выхлоп необходим: паук и резонатор.
Что смотрит инспектор
Формально любое изменение конструкции требует оформления, но на практике вопросы на дороге и на техосмотре возникают в основном из-за нескольких вещей:
- тонировка передних стёкол и полоса на лобовом шире разрешённой;
- ксенон в фарах, не рассчитанных на него, и неработающий или снятый дополнительный стоп-сигнал на машинах, где он был с завода;
- прямоточный выхлоп, который громче нормы;
- колёса, выступающие за арки, и проставки, меняющие колею.
Умеренное занижение, евроручки, зеркала и литьё вопросов обычно не вызывают. Ещё одна сторона тюнинга, о которой владельцы предупреждают друг друга: вложенные в машину деньги при продаже не возвращаются. Покупатель платит за кузов и мотор, а не за стойки и музыку, поэтому всё дорогое снимают и продают отдельно.
